01. Motor a výfuk
Motor
Pokud to není rozbité, neopravuj to. Ale za všech okolností se snaž, aby byla drzejší! Vidlicový dvouválec LC8 s objemem 1301 cm3 se chlubí 180 koňmi a 140 Nm a prošel drobnou, ale významnou změnou. Po optimalizaci je lehčí, ale zachoval si svůj typický točivý moment. Tenhle tahoun se stane měřítkem vývoje vidlicových dvouválců. A díky upevnění motoru a přepákování, které doplňuje celkovou konstrukci téhle mašiny – je opravdu doslova dílem, který drží THE BEAST pohromadě.
Skříň motoru
Tenčí skříň motoru a upravené upevnění chladiče chladicí kapaliny a olejového chladiče přinesly ve srovnání s předchozí generací úsporu 0,8 kg hmotnosti. Přívod oleje byl také vylepšen – dostalo se mu lehkého hliníkového olejového vedení, které odstranilo nutnost systému s dvojitým pláštěm. Kromě toho byly nosný držák motoru a upevňovací bod přepákování integrovány do skříně motoru, takže spojení je tužší. To vedlo také ke zvýšení otočného čepu kyvné vidlice o 5 mm, takže se zlepšila stabilita a omezilo se poklesávání zádě.
Vstřikovače
Vstřikovače s horním plněním a 56mm tělesa škrticí klapky jsou zárukou lepšího poměru vzduchu a paliva při vysokých otáčkách. To vede k lepšímu točivému momentu a účinnosti paliva v celém rozsahu otáček.
Převodovka
Ne vždy je třeba provést velké změny, abychom dosáhli velkého rozdílu. Pokud jde o převodovku PANKL, udělali jsme vlastně několik drobných úprav, které přispěly k rychlejšímu řazení, kratšímu chodu řazení a lehčí modulaci páčky. Plynulejší řazení je možné také díky lepší drážkovanému hřídeli a bronzovo-měděné povrchové úpravě vidlic. Proč to všechno? Je to jednoduché – rychlejší řazení znamená rychlejší zrychlení.
Zapalování se dvěma svíčkami
Pokud jde o účinné spalování paliva, dvě jiskry jsou lepší než jedna. Systém zapalování se dvěma jiskrami využívá výkonnější zapalovací cívky a dvě zapalovací svíčky v každé hlavě válce. Sekvence zapalování je tedy optimalizovaná, což vede k vyššímu výkonu, lepší kontrole, nižší spotřebě paliva a nižším emisím.
Sání vzduchu
Abys mohl řádit jako BEAST, musí se KTM 1290 SUPER DUKE R EVO pořádně nadechnout. Díky tomu, že je náporové sání umístěno ve světlometu, maximalizuje průtok vzduchu tím, že vzduch tlačí do spalovacích prostorů. Tím se naopak snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje rychlost hoření paliva. Přidání nového boxu vzduchového filtru se snadným přístupem usnadňuje také servis.
Titanové sací ventily
Nejvyspělejší obráběné titanové sací ventily s PVD povrchovou úpravou nitridem chromu – zní to působivě, co? Tyto ventily mají ploché provedení a jejich hmotnost je o 19 g nižší než v případě sacích ventilů z oceli. V kombinaci s pečlivě vyrobenými hlavami válců a spalovacími komorami nabízí KTM 1290 SUPER DUKE R EVO kompresní poměr 13,6 : 1, který znamená jediné – ryzí výkon.
Hlavy válců
Díky komorám rezonátoru na hlavách válců, navržených tak, aby zvyšovaly poskytovaný točivý moment v nízkých až středních otáčkách, má KTM 1290 SUPER DUKE R EVO zátah jako vlak, aniž by se do negativně podepsalo na spotřebě nebo emisích CO2.
Spojka PASC
Díky antihoppingové spojce PASC s tlakovým mazáním je možné během zrychlení spojku ovládat skutečně přesně. Nejpůsobivější ale je, jak zvládá zpomalování. Pokud dojde k motoru k extrémnímu zpětnému točivému momentu během agresivního zpomalování z rychlosti, spojka se otevře, aby zabránila zablokování zadního kola, takže jezdec získá plnou kontrolu a dokonalé ovládání rychlosti při zkoušení svých limitů.
Ride-by-wire
V arzenálu KTM 1290 SUPER DUKE R EVO nově přibyla plynová rukojeť s ultra krátkým chodem. Díky úsilí oddělení pro výzkum a vývoj tak stačí otočit rukojetí plynu o 7° méně, což přináší lepší odezvu na plyn, ale také omezuje zalomení jezdcova zápěstí a ponoření lokte při jízdě pod plynem. V kombinaci s dokonale plynulým systémem ride-by-wire elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na optimální polohy škrticí klapky odpovídající aktuální jízdní situaci. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.
Kliková skříň
V boji mezi fyzikou a vybuchujících děr v časoprostorovém kontinuu je světlo rychlejší. Když ale pracuješ s čistým naháčem BEAST, nalezení místa, kde by se dalo ještě ubrat, je velice obtížné. Hmotnost byl snížena u klikových skříní. Jsou teď podstatně tenčí, což v kombinaci s novým čerpadlem chladicí kapaliny a lehčím krytem spojky nabízí podstatné celkové snížení hmotnosti.
Písty
Díky technologii kovaného pístu inspirované Formulí 1 můžeme posunovat hranice zatížitelnosti navzdory extrémně krátké a lehké konstrukci. To vede k minimalizaci hmotnosti součástí s vratným pohybem a maximální odezvě. Plášť pístu má také špičkový tvrdě anodizovaný povrch, který minimalizuje tření a přispívá k tomu, že motor jde ochotně do otáček. Kromě toho jsou tyto díly mimořádně odolné, takže si motor budeš užívat po dlouhé roky.
Výfuk
Tohle není ten případ, kdy pes, který štěká nekouše – tohle je pořádný řev opravdové BESTIE! Rozměry odtokové roury až do 60 mm na svodech optimalizují průtok plynu, přičemž dva katalyzátory řídí emise, aniž by došlo ke kompromisu u zvuku nebo výkonu vidlicového dvouválce.
Vzduchový filtr
Pryč jsou dny, kdy bývala výměna vzduchového filtru složitá. Díky boxu vzduchového filtru, který je snadno přístupný shora, je výměna nových „plic“ stejně jednoduchá jako rozplakat majitele sportovních biků.
Motor
Skříň motoru
Vstřikovače
Převodovka
Zapalování se dvěma svíčkami
Sání vzduchu
Titanové sací ventily
Hlavy válců
Spojka PASC
Ride-by-wire
Kliková skříň
Písty
Výfuk
Vzduchový filtr
