RACE-BRED PERFORMANCE

2023 KTM RC 390

Prodejci
BOOK A TESTRIDE
Zkušební jízda
Prodejci
Nabídky

2023 KTM RC 390

  • Vyber barvu
KTM RC 390 pro rok 2023 je vysoce výkonný supersportovní stroj, jehož kořeny jsou pevně spojeny se závodním okruhem. KTM RC 390 je závodní stroj pro každodenní použití, který zaujme ušlechtilým původem, pokročilými technologiemi, závodním stylingem, špičkovou ovladatelností a návykově výkonným motorem. 
  • PHO_BIKE_90_RE_rc-390-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_rc-390-90-degrees-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_RC390-ORANGE-MY23-Front-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_RC390-ORANGE-MY23-Front-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_RC390-ORANGE-MY23-Rear-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_RC390-ORANGE-MY23-Rear-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_RC390-BLUE-MY22-90-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_RC390-BLUE-MY22-90-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_RC390-BLUE-MY22-Front-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_RC390-BLUE-MY22-Rear-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_RC390-BLUE-MY22-Rear-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM RC 390 pro rok 2023 je vysoce výkonný supersportovní stroj, jehož kořeny jsou pevně spojeny se závodním okruhem. KTM RC 390 je závodní stroj pro každodenní použití, který zaujme ušlechtilým původem, pokročilými technologiemi, závodním stylingem, špičkovou ovladatelností a návykově výkonným motorem. 
  1. Podvozek
  2. Motor a výfuk
  3. Software a elektronika
  4. Kapotáž a grafika
  5. Ergonomie

01. Podvozek

Rám

Nový a extrémně lehký rám přináší ve srovnání s předchozí generací úsporu 1,5 kg. Příhradový rám v kombinaci se šroubovaným podsedlovým rámem navíc zajišťuje modelu KTM RC 390 pro rok vyšší stabilitu ve vysokých rychlostech a umožňuje jezdci lépe splynout s motocyklem. Výsledek? Rychlejší časy na kolo. 

Odpružení

Motocykl KTM RC 390 pro rok využívá kompletně nový podvozek, který z něj dělá skutečný závodní stroj, jaký ve třídě pod 400 cm3 nemá konkurenci.

Přední vidlice

Model KTM RC 390 je vybaven 43mm upside-down vidlicí WP APEX s otevřenou patronou a nastavitelnou kompresí i tlumením (obojí ve 30 krocích). KTM RC 390 tedy nejenže využívá tytéž technologie jako větší závodní stroje, ale také nabízí stejnou ovladatelnost. Nové svorky osy a dutá osa také přispívají ke snížení hmotnosti vepředu. 

Zadní tlumič

Naladit tvou KTM RC 390 tak, aby byla dokonalou mašinou na okruhy, je snadné díky novému tlumiči WP APEX typu split s nastavením odskoku a předpětí. 

Brzdy

O krocení KTM RC 390 se starají radiální 4pístkové fixní třmeny BYBRE s kotouči o průměru 320 mm vpředu a jednopístkové fixní třmeny a 230mm kotouč vzadu. Kromě toho, že zajišťují maximální brzdný výkon, přinášejí rovněž hmotnostní úsporu 960 gramů a zásluhou nejmodernějšího systému ABS je lze využít skutečně naplno. Nechybí ani nastavitelná páčka přední brzdy. 

Kola

Zcela nová kola s pěti paprsky a otevřenými náboji nejenže výrazně zlepšují ovladatelnost, ale především znamenají úsporu celých 3,4 kg rotující neodpružené hmotnosti. Výsledkem je, že KTM RC 390 se ochotně skládá do zatáček na okruhu a také nabízí vyšší odolnost při jízdě na běžných komunikacích.

Rám

Nový a extrémně lehký rám přináší ve srovnání s předchozí generací úsporu 1,5 kg. Příhradový rám v kombinaci se šroubovaným podsedlovým rámem navíc zajišťuje modelu KTM RC 390 pro rok vyšší stabilitu ve vysokých rychlostech a umožňuje jezdci lépe splynout s motocyklem. Výsledek? Rychlejší časy na kolo. 

Odpružení

Motocykl KTM RC 390 pro rok využívá kompletně nový podvozek, který z něj dělá skutečný závodní stroj, jaký ve třídě pod 400 cm3 nemá konkurenci.

Přední vidlice

Model KTM RC 390 je vybaven 43mm upside-down vidlicí WP APEX s otevřenou patronou a nastavitelnou kompresí i tlumením (obojí ve 30 krocích). KTM RC 390 tedy nejenže využívá tytéž technologie jako větší závodní stroje, ale také nabízí stejnou ovladatelnost. Nové svorky osy a dutá osa také přispívají ke snížení hmotnosti vepředu. 

Zadní tlumič

Naladit tvou KTM RC 390 tak, aby byla dokonalou mašinou na okruhy, je snadné díky novému tlumiči WP APEX typu split s nastavením odskoku a předpětí. 

Brzdy

O krocení KTM RC 390 se starají radiální 4pístkové fixní třmeny BYBRE s kotouči o průměru 320 mm vpředu a jednopístkové fixní třmeny a 230mm kotouč vzadu. Kromě toho, že zajišťují maximální brzdný výkon, přinášejí rovněž hmotnostní úsporu 960 gramů a zásluhou nejmodernějšího systému ABS je lze využít skutečně naplno. Nechybí ani nastavitelná páčka přední brzdy. 

Kola

Zcela nová kola s pěti paprsky a otevřenými náboji nejenže výrazně zlepšují ovladatelnost, ale především znamenají úsporu celých 3,4 kg rotující neodpružené hmotnosti. Výsledkem je, že KTM RC 390 se ochotně skládá do zatáček na okruhu a také nabízí vyšší odolnost při jízdě na běžných komunikacích.

02. Motor a výfuk

Motor

KTM RC 390 modelového roku spoléhá na osvědčený, vodou chlazený čtyřtaktní jednoválec se zdvihovým objemem 373 cm3. Díky přepracovanému mapování motoru, lepšímu průběhu točivého momentu a plynulejšímu dávkování výkonu jde o pohonnou jednotku nabízející bezkonkurenční parametry.

Výkon

Motocykl KTM RC 390 zásluhou většího airboxu, zvýšeného točivého momentu a sametově hladké odezvy na plyn vystřelí ze startovních boxů rovnou na pole position. Nový systém Ride-by-Wire kromě jiného znamená, že tě dostane na přední příčky pomocí přesnějšího mapování motoru, kontrole trakce a volitelného Quickshifteru+.

Hlava válce

Čtyři ventily, dva vačkové hřídele a zdvihátka s ultratvrdou karbonovou vrstvou jsou zárukou toho, že hlava válce motocyklu KTM RC 390 poskytuje vyšší výkon, ale současně si zachovává svou legendární spolehlivost. 

Výfuk

Design čerpá inspiraci z modelu MotoGP™ RC16. Proto výfuk KTM RC 390 zaujme nerezovými ocelovými svody a hliníkovým tlumičem, který zajišťuje nejen patřičný vzhled, ale také propůjčuje stroji KTM RC 390 výrazný chraplavý zvuk.

Antihoppingová spojka

Antihoppingová spojka zabraňuje zablokování zadního kola při prudkém brzdění a při nadměrném zvýšení zpětného točivého momentu se rozepne. Jakmile vezmeš za plyn, spojkové pružiny ji zase sepnou. Efektivně tak zabraňuje nechtěnému uskakování zadního kola a zajišťuje maximální kontrolu – zároveň ale umožňuje velmi snadné ovládání spojkové páčky, které nevyžaduje prakticky žádnou sílu. 

Chlazení

KTM RC 390 se může pochlubit lepším chlazením zásluhou vylepšeného průtoku vzduchu motorem, což zaručuje optimální provozní teploty i při opakované jízdě pod plynem.

Motor

KTM RC 390 modelového roku spoléhá na osvědčený, vodou chlazený čtyřtaktní jednoválec se zdvihovým objemem 373 cm3. Díky přepracovanému mapování motoru, lepšímu průběhu točivého momentu a plynulejšímu dávkování výkonu jde o pohonnou jednotku nabízející bezkonkurenční parametry.

Výkon

Motocykl KTM RC 390 zásluhou většího airboxu, zvýšeného točivého momentu a sametově hladké odezvy na plyn vystřelí ze startovních boxů rovnou na pole position. Nový systém Ride-by-Wire kromě jiného znamená, že tě dostane na přední příčky pomocí přesnějšího mapování motoru, kontrole trakce a volitelného Quickshifteru+.

Hlava válce

Čtyři ventily, dva vačkové hřídele a zdvihátka s ultratvrdou karbonovou vrstvou jsou zárukou toho, že hlava válce motocyklu KTM RC 390 poskytuje vyšší výkon, ale současně si zachovává svou legendární spolehlivost. 

Výfuk

Design čerpá inspiraci z modelu MotoGP™ RC16. Proto výfuk KTM RC 390 zaujme nerezovými ocelovými svody a hliníkovým tlumičem, který zajišťuje nejen patřičný vzhled, ale také propůjčuje stroji KTM RC 390 výrazný chraplavý zvuk.

Antihoppingová spojka

Antihoppingová spojka zabraňuje zablokování zadního kola při prudkém brzdění a při nadměrném zvýšení zpětného točivého momentu se rozepne. Jakmile vezmeš za plyn, spojkové pružiny ji zase sepnou. Efektivně tak zabraňuje nechtěnému uskakování zadního kola a zajišťuje maximální kontrolu – zároveň ale umožňuje velmi snadné ovládání spojkové páčky, které nevyžaduje prakticky žádnou sílu. 

Chlazení

KTM RC 390 se může pochlubit lepším chlazením zásluhou vylepšeného průtoku vzduchu motorem, což zaručuje optimální provozní teploty i při opakované jízdě pod plynem.

03. Software a elektronika

TFT displej a ovladač

Zcela nový TFT přístrojový panel zobrazuje všechny důležité informace na první pohled. Nechybí ani možnost vlastního nastavení zobrazení prostřednictvím intuitivního ovladače. Díky adaptivnímu senzoru okolního světla se podsvícení displeje automaticky přizpůsobí aktuálním světelným podmínkám, takže bude vždy perfektně čitelný, ve dne i v noci.

MTC

Systém MTC (kontrola trakce) přináší jistotu i při velkém náklonu – v řádu milisekund reaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. MTC sníží výkon motoru extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, čímž sníží prokluz kola na optimální úroveň. To znamená, že jezdec může za všech okolností využívat plný potenciál své KTM RC 390, ať už na okruhu nebo na běžné komunikaci.

Náklonové ABS

Motocykl KTM RC 390 je vybaven náklonovým systémem ABS, který zajišťuje maximální brzdný výkon za všech podmínek. Jezdec tak může skočit na brzdy BYBRE i při průjezdu zatáčkou, protože tento systém bere v úvahu také náklon motocyklu, takže nehrozí, že by se mu uprostřed oblouku zablokovalo kolo.

Režim Supermoto ABS

Motocykl KTM RC 390 ti díky režimu SUPERMOTO ABS odpustí opravdu hodně. V tomto režimu můžeš klidně tvrdě skočit na brzdy, aniž by ses musel obávat o svou bezpečnost. V tomto režimu je deaktivován systém ABS na zadním kole, které tak může být při průjezdu zatáčkou zablokované. Zároveň je deaktivována detekce zvedání zadního kola, takže se zadní kolo může zvednout, přitom je zachován brzdný tlak na přední kolo, dokud není detekován jeho nadměrný prokluz – v tom okamžiku už ABS zasáhne. Jezdec tak může brzdit ostřeji i při průjezdu zatáčkou nebo při přibrzďování na trailu.

QUICKSHIFTER+ (volitelný)

KTM RC 390 se systéme Quickshifter+ umožňuje rychlé změny rychlostních stupňů bez použití spojky. Systém dokáže přečíst tvou jízdu a při jakémkoli zatížení na ni reagovat, takže řazení je stejně rychlé jako ty. Při řazení dolů systém sladí otáčky motoru s otáčkami nižšího převodového stupně.

TFT displej a ovladač

Zcela nový TFT přístrojový panel zobrazuje všechny důležité informace na první pohled. Nechybí ani možnost vlastního nastavení zobrazení prostřednictvím intuitivního ovladače. Díky adaptivnímu senzoru okolního světla se podsvícení displeje automaticky přizpůsobí aktuálním světelným podmínkám, takže bude vždy perfektně čitelný, ve dne i v noci.

MTC

Systém MTC (kontrola trakce) přináší jistotu i při velkém náklonu – v řádu milisekund reaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. MTC sníží výkon motoru extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, čímž sníží prokluz kola na optimální úroveň. To znamená, že jezdec může za všech okolností využívat plný potenciál své KTM RC 390, ať už na okruhu nebo na běžné komunikaci.

Náklonové ABS

Motocykl KTM RC 390 je vybaven náklonovým systémem ABS, který zajišťuje maximální brzdný výkon za všech podmínek. Jezdec tak může skočit na brzdy BYBRE i při průjezdu zatáčkou, protože tento systém bere v úvahu také náklon motocyklu, takže nehrozí, že by se mu uprostřed oblouku zablokovalo kolo.

Režim Supermoto ABS

Motocykl KTM RC 390 ti díky režimu SUPERMOTO ABS odpustí opravdu hodně. V tomto režimu můžeš klidně tvrdě skočit na brzdy, aniž by ses musel obávat o svou bezpečnost. V tomto režimu je deaktivován systém ABS na zadním kole, které tak může být při průjezdu zatáčkou zablokované. Zároveň je deaktivována detekce zvedání zadního kola, takže se zadní kolo může zvednout, přitom je zachován brzdný tlak na přední kolo, dokud není detekován jeho nadměrný prokluz – v tom okamžiku už ABS zasáhne. Jezdec tak může brzdit ostřeji i při průjezdu zatáčkou nebo při přibrzďování na trailu.

QUICKSHIFTER+ (volitelný)

KTM RC 390 se systéme Quickshifter+ umožňuje rychlé změny rychlostních stupňů bez použití spojky. Systém dokáže přečíst tvou jízdu a při jakémkoli zatížení na ni reagovat, takže řazení je stejně rychlé jako ty. Při řazení dolů systém sladí otáčky motoru s otáčkami nižšího převodového stupně.

04. Kapotáž a grafika

Inspirováno světem závodů Grand Prix

Model KTM RC 390 čerpá inspiraci z klenotu na dvou kolech – motocyklu KTM RC16 – jehož design se odráží jak ve stylingu kapotáže, tak i v ergonomii a barevných kombinacích týmu Factory Racing. 

Kapotáž

Kompletně přepracovaná závodní kapotáž nabízí bezkonkurenční ochranu před větrem a umožňuje vyšší maximálku díky optimalizované aerodynamice, při jejímž návrhu byly využity CFD simulace (Computational Flow Dynamics). 

Palivová nádrž

Nová a větší palivová nádrž o objemu 13,7 litru se inspirovala u závodního stroje KTM Moto3 a nabízí nejvyšší kapacitu v dané třídě. V kombinaci s nízkou spotřebou paliva to znamená jediné – s KTM RC 390 dojedeš dál a rychleji.

Zrcátka

Nová sklápěcí zrcátka jsou širší, takže pokryjí větší zorné pole, ale současně mají ostřejší tvary a lepší aerodynamiku. Jsou rovněž praktičtější, protože je lze lépe sklopit při manévrování v těsných prostorech nebo při parkování.

Inspirováno světem závodů Grand Prix

Model KTM RC 390 čerpá inspiraci z klenotu na dvou kolech – motocyklu KTM RC16 – jehož design se odráží jak ve stylingu kapotáže, tak i v ergonomii a barevných kombinacích týmu Factory Racing. 

Kapotáž

Kompletně přepracovaná závodní kapotáž nabízí bezkonkurenční ochranu před větrem a umožňuje vyšší maximálku díky optimalizované aerodynamice, při jejímž návrhu byly využity CFD simulace (Computational Flow Dynamics). 

Palivová nádrž

Nová a větší palivová nádrž o objemu 13,7 litru se inspirovala u závodního stroje KTM Moto3 a nabízí nejvyšší kapacitu v dané třídě. V kombinaci s nízkou spotřebou paliva to znamená jediné – s KTM RC 390 dojedeš dál a rychleji.

Zrcátka

Nová sklápěcí zrcátka jsou širší, takže pokryjí větší zorné pole, ale současně mají ostřejší tvary a lepší aerodynamiku. Jsou rovněž praktičtější, protože je lze lépe sklopit při manévrování v těsných prostorech nebo při parkování.

05. Ergonomie

Řídítka

Řídítka byla navržena pro rychlou jízdu na okruhu a nabízejí jezdci optimální jízdní pozici. Jejich výšku lze nastavovat v rozmezí 10 mm, takže po závodě je lze zvýšit a užívat si uvolněnější pozice vhodnější pro každodenní použití.

Sedlo

Nový model KTM RC 390 má přepracované sedlo, jehož profil umožňuje svobodnější pohyb jezdce, ale zároveň má tužší a ergonomicky tvarovanou pěnu zaručující vyšší komfort. Neklouzavý a odolný svrchní materiál zajišťuje dobrou přilnavost za každého počasí. 

Kontakt s jezdcem

KTM RC 390 je motocykl zaměřený na jezdce, který mu nabízí maximální kontakt se strojem, aniž by omezoval jeho pohyb. V oblasti kolen je motocykl maximálně štíhlý a ergonomicky tvarovaný tak, aby poskytoval co největší kontaktní plochu pro optimální ovládání při jízdě na limitu. 

Stupačky

Nové lehké stupačky mají ideální tvar, abys měl nohy pevně na svém místě i při ostré akceleraci a průjezdu zatáčkami.

Nožní páka

Sklápěcí nožní páky zabraňují nechtěnému brzdění v případě pádu, ale zároveň zajišťují, že motocykl zůstane stabilní, i když při velkém náklonu škrtneš stupačkou o zem. 

Řídítka

Řídítka byla navržena pro rychlou jízdu na okruhu a nabízejí jezdci optimální jízdní pozici. Jejich výšku lze nastavovat v rozmezí 10 mm, takže po závodě je lze zvýšit a užívat si uvolněnější pozice vhodnější pro každodenní použití.

Sedlo

Nový model KTM RC 390 má přepracované sedlo, jehož profil umožňuje svobodnější pohyb jezdce, ale zároveň má tužší a ergonomicky tvarovanou pěnu zaručující vyšší komfort. Neklouzavý a odolný svrchní materiál zajišťuje dobrou přilnavost za každého počasí. 

Kontakt s jezdcem

KTM RC 390 je motocykl zaměřený na jezdce, který mu nabízí maximální kontakt se strojem, aniž by omezoval jeho pohyb. V oblasti kolen je motocykl maximálně štíhlý a ergonomicky tvarovaný tak, aby poskytoval co největší kontaktní plochu pro optimální ovládání při jízdě na limitu. 

Stupačky

Nové lehké stupačky mají ideální tvar, abys měl nohy pevně na svém místě i při ostré akceleraci a průjezdu zatáčkami.

Nožní páka

Sklápěcí nožní páky zabraňují nechtěnému brzdění v případě pádu, ale zároveň zajišťují, že motocykl zůstane stabilní, i když při velkém náklonu škrtneš stupačkou o zem. 

Technické podrobnosti

Motor

  • Krouticí moment 37 Nm
  • Převodovka 6stupňová
  • Chlazení Kapalinové chlazení
  • Výkon v kW 32 kW
  • Startér Elektrický startér
  • Zdvih 60 mm
  • Vrtání 89 mm
  • Spojka PASC™ spojka proti kmitání, mechanicky ovládaná
  • CO2 emissions 81 g/km
  • Stlačení 12.6
  • Zdvihový objem 373 cm³
  • EMS Bosch EMS s RBW
  • Druh konstrukce 1válcový, 4dobý motor
  • Fuel consumption 3.46 l/100 km
  • Tvorba palivové směsi Bosch EFI (škrtící klapka 46 mm)
  • Mazání Mokrá jímka

Podvozek

  • Hmotnost (bez pohonných hmot) 158 kg
  • Kapacita nádrže (přibl.) 13.7 l
  • Wheelbase 1343 mm
  • ABS Bosch 9.1MP Two Channel ABS (Supermoto ABS)
  • Průměr kotouče přední brzdy 320 mm
  • Průměr kotouče zadní brzdy 230 mm
  • Přední brzda Čtyřpístkový radiální pevný brzdový třmen, brzdový kotouč
  • Zadní brzda Jednopístkový plovoucí brzdový třmen, brzdový kotouč
  • Řetěz 520 X-Ring
  • suchá hmotnost 155 kg
  • Provedení rámu Ocelový mřížový rám, obalovaný práškem
  • Přední odpružení WP APEX 43
  • Světlá výška 158 mm
  • Řídítka Ocelový klip na řídítkách
  • Zadní odpružení WP APEX - Monoshock
  • Seat height 824 mm
  • Tlumič Nerezový ocelový primární tlumič a hliníkový sekundární tlumič
  • Úhel hlavy řízení 66.5 °
  • Druh konstrukce zadní vzpěry rámu Ocelový mřížový rám, obalovaný práškem
  • Zdvih pérování (vpředu) 120 mm
  • Zdvih pérování (vzadu) 150 mm
  • Kola Kola ze slitiny hliníku