,

Scroll down

Zkušební jízda
Prodejci
Nabídky

2024 KTM 690 ENDURO R

  • Základní cena:

    313 299,00 CZK*

Prodejci
BOOK A TESTRIDE

*vč. 21% DPH

ACE OF ALL SURFACES

  • Vyber barvu

Vyjeď a užívej si tu záplavu adrenalinu při broušení klikatých asfaltek cestou ke své oblíbené terénní sekci. Nepotřebuješ žádný přívěs, stačí otočit plynem modelu KTM 690 ENDURO R, který je v náročném terénu jako doma. Jeho lehký podvozek, agresivní design a spolehlivý motor LC4 se zdvihovým objemem 690 cm3 využívají podpory nejmodernější elektroniky a odpružení WP XPLOR. Na tomto lehkém, výkonném a všestranném stroji budeš pánem každého terénu.

CONFIGURATOR
  • PHO_BIKE_90_RE_KTM-690-Enduro-MY-23-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_KTM-690-Enduro-MY23-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_KTM-690-Enduro-MY23-rear-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_KTM-690-Enduro-MY23-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_KTM-690-Enduro-MY23-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_KTM-690-Enduro-MY23-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
Vyjeď a užívej si tu záplavu adrenalinu při broušení klikatých asfaltek cestou ke své oblíbené terénní sekci. Nepotřebuješ žádný přívěs, stačí otočit plynem modelu KTM 690 ENDURO R, který je v náročném terénu jako doma. Jeho lehký podvozek, agresivní design a spolehlivý motor LC4 se zdvihovým objemem 690 cm3 využívají podpory nejmodernější elektroniky a odpružení WP XPLOR. Na tomto lehkém, výkonném a všestranném stroji budeš pánem každého terénu.
CONFIGURATOR
  1. Motor a výfuk
  2. Podvozek
  3. Ergonomie a komfort
  4. Software a elektronika

01. Motor a výfuk

Motor

Motor v sobě spojuje silné zrychlení od těch nejnižších otáček s ochotou k vytáčení a vylepšeným chodem motoru. Další velký přínos: Je extrémně úsporný, pokud jde o spotřebu paliva.

Hlava válce

Lehká a kompaktní hlava válce obsahuje čtyři ventily, jeden vačkový hřídel umístěný přes sací ventily a druhý vyvažovací hřídel poháněný rozvodovým řetězem. Sací ventily jsou ovládány jednoramennými vahadly a výfukové ventily pak dvouramennými vahadly.

Komora rezonátoru

Komora rezonátoru vyvažuje pulzy v sacím potrubí, vyhlazuje odezvu plynu a snižuje vibrace.

Vyvažovací hřídel

Dva vyvažovací hřídele, jeden před klikovým hřídelem a druhý v hlavě válce, snižují vibrace a přispívají k pohodlnější jízdě.

Píst

Lehké a odolné kované písty jsou navrženy tak, aby snižovaly hmotnost součástí s vratným pohybem a zlepšovaly tak odezvu motoru.

Ojnice

V ojnici jsou použita kluzná ložiska, která rovněž snižují hmotnost součástí s vratným pohybem a napomáhají hladkému chodu motoru, který má díky tomu živější odezvu. 

Spojka PASC

Spojku PASC (Power Assist Clutch) lze ovládat s minimálním úsilím, jelikož na spojkové lamely se přenáší méně točivého momentu motoru. Antihoppingová spojka zabraňuje zablokování zadního kola při agresivním podřazování, což eliminuje odskakování zadního kola na asfaltu při prudkém brzdění nebo dobrzďování do zatáček.

Převodovka

Sametová 6rychlostní převodovka s funkcí Quickshifter+ umožňuje rychlejší změny převodových stupňů bez použití spojky a rychlé podřazování. To přispívá nejen k lepší kontrole nad strojem, protože jezdec má po celou dobu řídítka pevně v rukou, ale také ke zvýšení trakce zadního kola.

Ride-by-wire

Model KTM 690 ENDURO R je vybaven elektronickým plynem, který pomocí elektronických snímačů převádí pohyby plynové rukojeti a aktivuje škrticí klapky. Tím se výrazně zlepšuje odezva a vedle pohodlnější jízdy řidič získá také lepší kontrolu nad dávkováním plynu.

Vstřikování / řízení motoru

Zásluhou elektronického vstřikování paliva a řízení motoru je výkon vždy dokonale optimalizován s ohledem na jízdní podmínky. Výsledek: ještě vyšší a ještě lépe řízený výkon, nižší spotřeba paliva a méně emisí. Nemluvě o praktických funkcích jako MTC (kontrola trakce), MSR (regulace brzdného momentu motoru) a Quickshifter+. Jezdec má na výběr dvě různé palivové mapy, jimiž lze ovlivnit charakteristiku motoru. Systém zapalování se dvěma svíčkami ovládá dvě různě velké zapalovací svíčky v každé hlavě válce nezávisle na sobě, aby bylo za všech okolností dosaženo efektivnějšího spalování a plynulejší a optimálně řízené sekvence spalování.

Dlouhé servisní intervaly

Kromě své hospodárnosti v oblasti spotřeby paliva šetří model KTM 690 ENDURO R svému majiteli ještě další peníze, a to díky dlouhým servisním intervalům 10 000 km.

Antihoppingová spojka

Otravuje tě odskakování zadního kola? Zabrání mu standardně dodávaná antihoppingová spojka.

Výfuk

Model KTM 690 ENDURO R je vybaven speciálně vyvinutým výfukovým systémem vyrobeným z té nejkvalitnější nerezové oceli. Kromě toho, že je kompaktní a optimalizovaný pro jízdu v terénu, splňuje také normu EURO 5. Pokud bys ale chtěl zvukový projev svého stroje trochu přikořenit, v katalogu KTM PowerParts najdeš kolekci READY TO RACE doplňků, které pozvednou tvůj motocykl KTM 690 ENDURO R o level výš.

Airbox

Přístup ke vzduchovému filtru i na cestách je snadný díky umístění airboxu pod sedlem. Servis motocyklu tak můžeš provést jednoduše a bez stresu i mimo civilizaci. 

Motor

Motor v sobě spojuje silné zrychlení od těch nejnižších otáček s ochotou k vytáčení a vylepšeným chodem motoru. Další velký přínos: Je extrémně úsporný, pokud jde o spotřebu paliva.

Hlava válce

Lehká a kompaktní hlava válce obsahuje čtyři ventily, jeden vačkový hřídel umístěný přes sací ventily a druhý vyvažovací hřídel poháněný rozvodovým řetězem. Sací ventily jsou ovládány jednoramennými vahadly a výfukové ventily pak dvouramennými vahadly.

Komora rezonátoru

Komora rezonátoru vyvažuje pulzy v sacím potrubí, vyhlazuje odezvu plynu a snižuje vibrace.

Vyvažovací hřídel

Dva vyvažovací hřídele, jeden před klikovým hřídelem a druhý v hlavě válce, snižují vibrace a přispívají k pohodlnější jízdě.

Píst

Lehké a odolné kované písty jsou navrženy tak, aby snižovaly hmotnost součástí s vratným pohybem a zlepšovaly tak odezvu motoru.

Ojnice

V ojnici jsou použita kluzná ložiska, která rovněž snižují hmotnost součástí s vratným pohybem a napomáhají hladkému chodu motoru, který má díky tomu živější odezvu. 

Spojka PASC

Spojku PASC (Power Assist Clutch) lze ovládat s minimálním úsilím, jelikož na spojkové lamely se přenáší méně točivého momentu motoru. Antihoppingová spojka zabraňuje zablokování zadního kola při agresivním podřazování, což eliminuje odskakování zadního kola na asfaltu při prudkém brzdění nebo dobrzďování do zatáček.

Převodovka

Sametová 6rychlostní převodovka s funkcí Quickshifter+ umožňuje rychlejší změny převodových stupňů bez použití spojky a rychlé podřazování. To přispívá nejen k lepší kontrole nad strojem, protože jezdec má po celou dobu řídítka pevně v rukou, ale také ke zvýšení trakce zadního kola.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/ride-by-wire" target="_blank">Ride-by-wire </a>

Model KTM 690 ENDURO R je vybaven elektronickým plynem, který pomocí elektronických snímačů převádí pohyby plynové rukojeti a aktivuje škrticí klapky. Tím se výrazně zlepšuje odezva a vedle pohodlnější jízdy řidič získá také lepší kontrolu nad dávkováním plynu.

Vstřikování / řízení motoru

Zásluhou elektronického vstřikování paliva a řízení motoru je výkon vždy dokonale optimalizován s ohledem na jízdní podmínky. Výsledek: ještě vyšší a ještě lépe řízený výkon, nižší spotřeba paliva a méně emisí. Nemluvě o praktických funkcích jako MTC (kontrola trakce), MSR (regulace brzdného momentu motoru) a Quickshifter+. Jezdec má na výběr dvě různé palivové mapy, jimiž lze ovlivnit charakteristiku motoru. Systém zapalování se dvěma svíčkami ovládá dvě různě velké zapalovací svíčky v každé hlavě válce nezávisle na sobě, aby bylo za všech okolností dosaženo efektivnějšího spalování a plynulejší a optimálně řízené sekvence spalování.

Dlouhé servisní intervaly

Kromě své hospodárnosti v oblasti spotřeby paliva šetří model KTM 690 ENDURO R svému majiteli ještě další peníze, a to díky dlouhým servisním intervalům 10 000 km.

Antihoppingová spojka

Otravuje tě odskakování zadního kola? Zabrání mu standardně dodávaná antihoppingová spojka.

Výfuk

Model KTM 690 ENDURO R je vybaven speciálně vyvinutým výfukovým systémem vyrobeným z té nejkvalitnější nerezové oceli. Kromě toho, že je kompaktní a optimalizovaný pro jízdu v terénu, splňuje také normu EURO 5. Pokud bys ale chtěl zvukový projev svého stroje trochu přikořenit, v katalogu KTM PowerParts najdeš kolekci READY TO RACE doplňků, které pozvednou tvůj motocykl KTM 690 ENDURO R o level výš.

Airbox

Přístup ke vzduchovému filtru i na cestách je snadný díky umístění airboxu pod sedlem. Servis motocyklu tak můžeš provést jednoduše a bez stresu i mimo civilizaci. 

02. Podvozek

JÍZDA PLNĚ POD KONTROLOU
JÍZDA PLNĚ POD KONTROLOU

Rám

Příhradový rám je vyroben z lehkých trubkových dílů z kvalitní chrom-molybdenové oceli s různou tloušťkou stěny. Rám s touto vyváženou konstrukcí se vyznačuje vysokou torzní tuhostí, která zajišťuje maximální ovladatelnost. Větší poddajnost v podélném směru pak pomáhá pohlcovat energii rázů od kol, čímž přispívá k ještě lepšímu odpružení a snižuje únavu jezdce.

Pomocný rám

Inovativní využití zadní palivové nádrže jako hlavní strukturální části pomocného rámu zachovává nízkou hmotnost a zjednodušuje konstrukci.

Kyvná vidlice

Konstrukce kyvné vidlice umožňuje optimalizovanou polohu zadního tlumiče, jehož chod je tak mnohem progresivnější. Proces lití v jednom kusu také eliminuje případné nekonzistence a slabá místa, jimž se v případě svařované kyvné vidlice nelze vyhnout.

Rám a kyvná vidlice

Navzdory plnokrevnému terénnímu podvozku se KTM 690 ENDURO R také řadí mezi stroje, které bez ostychu brázdí zatáčky na silnicích. Dva hlavní prvky podílející se na vynikající stabilitě jízdy jsou lehký trubkový příhradový rám vyrobený z chrom-molybdenové oceli a vysoce kvalitní kyvná vidlice litá pod tlakem – oba prvky mají navíc extrémní torzní tuhost.

PŘESNÉ OVLÁDÁNÍ
PŘESNÉ OVLÁDÁNÍ

Brýle vidlice

Vysoce pevné kované brýle s offsetem 24 mm (nastavitelný na 22 mm) zajišťují pevné upnutí vidlice a přesné ovládání. Umožňují nastavení předozadní pozice řídítek ve 4 stupních pro optimální polohu jezdce.

Přední vidlice

Ke snadnější jízdě v náročném terénu přispívá upside-down vidlice WP XPLOR 48. Vidlice modelu KTM 690 ENDURO R s rozdělenou funkcí tlumení stlačení a odskoku byla původně vyvinuta společnostmi WP a KTM pro modely EXC. Je vybavena pružinami v obou nohách, ale vyznačuje se oddělenými funkcemi každé nohy vidlice: tlumení stlačení se odehrává na levé straně, zatímco tlumení odskoku na pravé straně. Tyto dvě funkce se vzájemně nijak negativně neovlivňují. Tlumení tak lze nastavit pomocí otočných prvků na obou nohách vidlice, přičemž k dispozici je po 30 krocích nastavení.

Zadní tlumič

Tlumič WP XPLOR je ke kyvné vidlici připojen pomocí přepákování. To zajišťuje progresivní charakter odpružení a vynikající odolnost proti propružení na doraz. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakékoliv podmínky a preference jezdce.

Kola a pneumatiky

Kola KTM se vyznačují lehkými náboji obráběnými pomocí CNC a špičkovými ráfky o rozměru 21" a 18", které zaručují maximální pevnost při minimální hmotnosti. Na ráfcích jsou obuty pláště MITAS E07 – ty nabízejí excelentní přilnavost a také dlouhou životnost.

Brzdy

Prémiové brzdy BREMBO a lehké wave kotouče – 300mm vpředu a 240mm vzadu – jsou zárukou vysokého a konzistentního brzdného výkonu.

Palivová nádrž

Velká palivová nádrž má kapacitu 13,5 l. Navíc funguje jako nosný prvek podvozku, který zvyšuje jeho tuhost a zajišťuje optimální pocit a kontrolu.

Součásti odpružení

Od profesionálů pro všechny jezdce: Vidlice upside-down od WP pro model KTM 690 ENDURO R se zdvihem 250 mm a průměrem vnější nohy 48 mm je všestranně nastavitelná a každý den se s maximální lehkostí postará o vyváženou jízdu na silnici i v terénu. Je navržena jako split vidlice se samostatnými okruhy tlumení (tlumení stlačení v levé trubce, tlumení odskoku v pravé trubce), které lze nezávisle na sobě nastavovat. To znamená, že se nemohou vzájemně ovlivňovat, jako je tomu u běžných otevřených systémů – zaručuje tedy ještě sportovnější, cílevědomější jízdní vlastnosti více optimalizované pro potřeby jezdce. Plynový tlumič od WP kyvné vidlice s přepákováním se zdvihem 250 mm se dokonce vyznačuje nastavením pro vysokorychlostní a nízkorychlostní stlačení.

JÍZDA PLNĚ POD KONTROLOU
JÍZDA PLNĚ POD KONTROLOU

Rám

Příhradový rám je vyroben z lehkých trubkových dílů z kvalitní chrom-molybdenové oceli s různou tloušťkou stěny. Rám s touto vyváženou konstrukcí se vyznačuje vysokou torzní tuhostí, která zajišťuje maximální ovladatelnost. Větší poddajnost v podélném směru pak pomáhá pohlcovat energii rázů od kol, čímž přispívá k ještě lepšímu odpružení a snižuje únavu jezdce.
JÍZDA PLNĚ POD KONTROLOU

Pomocný rám

Inovativní využití zadní palivové nádrže jako hlavní strukturální části pomocného rámu zachovává nízkou hmotnost a zjednodušuje konstrukci.

Kyvná vidlice

Konstrukce kyvné vidlice umožňuje optimalizovanou polohu zadního tlumiče, jehož chod je tak mnohem progresivnější. Proces lití v jednom kusu také eliminuje případné nekonzistence a slabá místa, jimž se v případě svařované kyvné vidlice nelze vyhnout.

Rám a kyvná vidlice

Navzdory plnokrevnému terénnímu podvozku se KTM 690 ENDURO R také řadí mezi stroje, které bez ostychu brázdí zatáčky na silnicích. Dva hlavní prvky podílející se na vynikající stabilitě jízdy jsou lehký trubkový příhradový rám vyrobený z chrom-molybdenové oceli a vysoce kvalitní kyvná vidlice litá pod tlakem – oba prvky mají navíc extrémní torzní tuhost.
PŘESNÉ OVLÁDÁNÍ
PŘESNÉ OVLÁDÁNÍ

Brýle vidlice

Vysoce pevné kované brýle s offsetem 24 mm (nastavitelný na 22 mm) zajišťují pevné upnutí vidlice a přesné ovládání. Umožňují nastavení předozadní pozice řídítek ve 4 stupních pro optimální polohu jezdce.
PŘESNÉ OVLÁDÁNÍ

Přední vidlice

Ke snadnější jízdě v náročném terénu přispívá upside-down vidlice WP XPLOR 48. Vidlice modelu KTM 690 ENDURO R s rozdělenou funkcí tlumení stlačení a odskoku byla původně vyvinuta společnostmi WP a KTM pro modely EXC. Je vybavena pružinami v obou nohách, ale vyznačuje se oddělenými funkcemi každé nohy vidlice: tlumení stlačení se odehrává na levé straně, zatímco tlumení odskoku na pravé straně. Tyto dvě funkce se vzájemně nijak negativně neovlivňují. Tlumení tak lze nastavit pomocí otočných prvků na obou nohách vidlice, přičemž k dispozici je po 30 krocích nastavení.

Zadní tlumič

Tlumič WP XPLOR je ke kyvné vidlici připojen pomocí přepákování. To zajišťuje progresivní charakter odpružení a vynikající odolnost proti propružení na doraz. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakékoliv podmínky a preference jezdce.

Kola a pneumatiky

Kola KTM se vyznačují lehkými náboji obráběnými pomocí CNC a špičkovými ráfky o rozměru 21" a 18", které zaručují maximální pevnost při minimální hmotnosti. Na ráfcích jsou obuty pláště MITAS E07 – ty nabízejí excelentní přilnavost a také dlouhou životnost.

Brzdy

Prémiové brzdy BREMBO a lehké wave kotouče – 300mm vpředu a 240mm vzadu – jsou zárukou vysokého a konzistentního brzdného výkonu.

Palivová nádrž

Velká palivová nádrž má kapacitu 13,5 l. Navíc funguje jako nosný prvek podvozku, který zvyšuje jeho tuhost a zajišťuje optimální pocit a kontrolu.

Součásti odpružení

Od profesionálů pro všechny jezdce: Vidlice upside-down od WP pro model KTM 690 ENDURO R se zdvihem 250 mm a průměrem vnější nohy 48 mm je všestranně nastavitelná a každý den se s maximální lehkostí postará o vyváženou jízdu na silnici i v terénu. Je navržena jako split vidlice se samostatnými okruhy tlumení (tlumení stlačení v levé trubce, tlumení odskoku v pravé trubce), které lze nezávisle na sobě nastavovat. To znamená, že se nemohou vzájemně ovlivňovat, jako je tomu u běžných otevřených systémů – zaručuje tedy ještě sportovnější, cílevědomější jízdní vlastnosti více optimalizované pro potřeby jezdce. Plynový tlumič od WP kyvné vidlice s přepákováním se zdvihem 250 mm se dokonce vyznačuje nastavením pro vysokorychlostní a nízkorychlostní stlačení.

03. Ergonomie a komfort

Řídítka

Lehká 808 mm široká tapered řídítka mají gumové uložení eliminující vibrace. Jejich šířka a tvar jsou uzpůsobeny tak, aby poskytovala maximální kontrolu v každé situaci.

Stupačky

Propracované stupačky „No Dirt“ zabraňují zaseknutí čepů, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami nebo mokrým terénem. Při jízdě na silnici lze do stupaček použít gumové vložky a snížit tak možné vibrace, které by mohly být přes stupačky cítit při jízdě na hladkých silnicích.

Sedla

Sedlo modelu KTM 690 ENDURO R zaujme hned třemi věcmi. Za prvé, díky svému ergonomickému tvaru a výšce 910 mm umožňuje jezdci zcela plynulý pohyb při jízdě v náročném terénu. Za druhé, nabízí skvělý komfort sezení při silničních přesunech mezi traily. A za třetí, zásluhou zbrusu nového odolného a přilnavého oranžového potahu vypadá parádně.

Řídítka

Lehká 808 mm široká tapered řídítka mají gumové uložení eliminující vibrace. Jejich šířka a tvar jsou uzpůsobeny tak, aby poskytovala maximální kontrolu v každé situaci.

Stupačky

Propracované stupačky „No Dirt“ zabraňují zaseknutí čepů, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami nebo mokrým terénem. Při jízdě na silnici lze do stupaček použít gumové vložky a snížit tak možné vibrace, které by mohly být přes stupačky cítit při jízdě na hladkých silnicích.

Sedla

Sedlo modelu KTM 690 ENDURO R zaujme hned třemi věcmi. Za prvé, díky svému ergonomickému tvaru a výšce 910 mm umožňuje jezdci zcela plynulý pohyb při jízdě v náročném terénu. Za druhé, nabízí skvělý komfort sezení při silničních přesunech mezi traily. A za třetí, zásluhou zbrusu nového odolného a přilnavého oranžového potahu vypadá parádně.

04. Software a elektronika

Přístrojový panel

Model KTM 690 ENDURO R si zachovává své enduro kořeny, ale přitom využívá jednoduchý a přehledný přístrojový panel. Jezdec tak má na očích důležité informace jako rychlost, otáčky motoru a také nezbytné kontrolky. Štíhlé provedení přístrojového panelu zajišťuje nerušený výhled. Ostatně, když to šviháš náročným terénem, nechceš být ničím rozptylován.

Jízdní asistenty

Jezdec má k dispozici inovativní a snadno použitelné jízdní asistenty, jako je například elektronické vstřikování paliva, elektronický plyn (ride-by-wire) nebo systém řízení motoru (EMS). S využitím těchto pomocníků lze motor LC4 nové generace využívat efektivněji prakticky v jakémkoli terénu a za všech podmínek.

Jízdní režimy

Dva jízdní režimy (1) režim Street a (2) režim Offroad: Režim „Street“ – sportovní odezva plynu, prokluz zadního kola a jízda po zadním jsou omezeny na minimum v zájmu optimálního výkonu na silnici. Výchozím nastavením pro systém ABS v režimu Street je funkce dvoukanálového ABS se systémem ABS aktivovaným na předním a zadním kole. Režim „Offroad“ – naprostý opak, plynulá odezva plynu, funkce Offroad Traction Control, která umožňuje prokluz zadního kola i zvednutí předního kola bez negativního vlivu na výkon. Jízdní režimy lze pohodlně přepínat z řídítek, takže i za jízdy lze měnit charakter motoru. Kontrolu trakce lze zcela vypnout. V režimu Offroad se vypne systém ABS na zadním kole, abys měl dokonalý cit při brzdění v terénu s horší přilnavostí.

Senzor náklonu

Senzor náklonu kontroluje úhel náklonu motocyklu a posílá informace do ECU a příslušných řídicích jednotek, které podle nich upravují kontrolu trakce a systém ABS.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Regulace trakce citlivá na náklon MTC (Motorcycle Traction Control) okamžitě zareaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. V několika milisekundách MTC sníží výkon motoru s extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, dokud se prokluz nesníží na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. Pro ambiciózní jezdce je zde možnost systém kontroly trakce zcela vypnout.

Quickshifter+

Quickshifter+ využívá dva snímače, přičemž jeden snímač na táhle řazení detekuje pohyb tyčky řadicí páky při přeřazování nahoru a systém okamžitě zastaví vstřikování. Jakmile druhý snímač detekuje zařazení převodového stupně, znovu aktivuje vstřikování a otevře škrticí klapku, čímž zajistí rychlou a plynulou odezvu při jakékoli poloze škrticí klapky a jakýchkoli otáčkách motoru. Při řazení dolů systém sladí otáčky motoru s otáčkami nižšího převodového stupně.

Náklonové ABS

Jistotu při průjezdu zatáčkami zajistí náklonové ABS, abys mohl skočit na brzdy v jakékoli situaci, dokonce i ve velkém náklonu. Tuto funkci oceníš zejména na klikatých asfaltkách při silničních přesunech mezi traily. Pokud se rozhodneš využít režim Offroad ABS, systém ABS na zadním kole bude deaktivován a zůstane aktivní pouze na tom předním, přičemž citlivost na náklon bude rovněž vypnuta. A kdybys chtěl mít pod palcem úplně všechno, můžeš v extrémních situacích systém ABS kompletně deaktivovat.

Offroad ABS

S režimem Offroad ABS zastavíš doslova na fleku i při jízdě v terénu. Při aktivaci tohoto režimu je funkce ABS na předním kole snížena, což umožňuje, aby bylo možné efektivně brzdit i na nezpevněném povrchu. Na zadním kole je ABS zcela deaktivováno. V utažených vracečkách tak můžeš k řízení motocyklu využít smyk zadního kola a budeš mít naprostou kontrolu při jízdě v náročném terénu.

Přístrojový panel

Model KTM 690 ENDURO R si zachovává své enduro kořeny, ale přitom využívá jednoduchý a přehledný přístrojový panel. Jezdec tak má na očích důležité informace jako rychlost, otáčky motoru a také nezbytné kontrolky. Štíhlé provedení přístrojového panelu zajišťuje nerušený výhled. Ostatně, když to šviháš náročným terénem, nechceš být ničím rozptylován.

Jízdní asistenty

Jezdec má k dispozici inovativní a snadno použitelné jízdní asistenty, jako je například elektronické vstřikování paliva, elektronický plyn (ride-by-wire) nebo systém řízení motoru (EMS). S využitím těchto pomocníků lze motor LC4 nové generace využívat efektivněji prakticky v jakémkoli terénu a za všech podmínek.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/engine-map-selection" target="_blank">Jízdní režimy</a>

Dva jízdní režimy (1) režim Street a (2) režim Offroad: Režim „Street“ – sportovní odezva plynu, prokluz zadního kola a jízda po zadním jsou omezeny na minimum v zájmu optimálního výkonu na silnici. Výchozím nastavením pro systém ABS v režimu Street je funkce dvoukanálového ABS se systémem ABS aktivovaným na předním a zadním kole. Režim „Offroad“ – naprostý opak, plynulá odezva plynu, funkce Offroad Traction Control, která umožňuje prokluz zadního kola i zvednutí předního kola bez negativního vlivu na výkon. Jízdní režimy lze pohodlně přepínat z řídítek, takže i za jízdy lze měnit charakter motoru. Kontrolu trakce lze zcela vypnout. V režimu Offroad se vypne systém ABS na zadním kole, abys měl dokonalý cit při brzdění v terénu s horší přilnavostí.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/6d-lean-angle-sensor" target="_blank">Senzor náklonu</a>

Senzor náklonu kontroluje úhel náklonu motocyklu a posílá informace do ECU a příslušných řídicích jednotek, které podle nich upravují kontrolu trakce a systém ABS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cornering-motorcycle-traction-control" target="_blank">MTC (Motorcycle Traction Control)</a>

Regulace trakce citlivá na náklon MTC (Motorcycle Traction Control) okamžitě zareaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. V několika milisekundách MTC sníží výkon motoru s extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, dokud se prokluz nesníží na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. Pro ambiciózní jezdce je zde možnost systém kontroly trakce zcela vypnout.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/quickshifter" target="_blank">Quickshifter+</a>

Quickshifter+ využívá dva snímače, přičemž jeden snímač na táhle řazení detekuje pohyb tyčky řadicí páky při přeřazování nahoru a systém okamžitě zastaví vstřikování. Jakmile druhý snímač detekuje zařazení převodového stupně, znovu aktivuje vstřikování a otevře škrticí klapku, čímž zajistí rychlou a plynulou odezvu při jakékoli poloze škrticí klapky a jakýchkoli otáčkách motoru. Při řazení dolů systém sladí otáčky motoru s otáčkami nižšího převodového stupně.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cornering-abs" target="_blank">Náklonové ABS</a>

Jistotu při průjezdu zatáčkami zajistí náklonové ABS, abys mohl skočit na brzdy v jakékoli situaci, dokonce i ve velkém náklonu. Tuto funkci oceníš zejména na klikatých asfaltkách při silničních přesunech mezi traily. Pokud se rozhodneš využít režim Offroad ABS, systém ABS na zadním kole bude deaktivován a zůstane aktivní pouze na tom předním, přičemž citlivost na náklon bude rovněž vypnuta. A kdybys chtěl mít pod palcem úplně všechno, můžeš v extrémních situacích systém ABS kompletně deaktivovat.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/offroad-abs" target="_blank">Offroad ABS</a>

S režimem Offroad ABS zastavíš doslova na fleku i při jízdě v terénu. Při aktivaci tohoto režimu je funkce ABS na předním kole snížena, což umožňuje, aby bylo možné efektivně brzdit i na nezpevněném povrchu. Na zadním kole je ABS zcela deaktivováno. V utažených vracečkách tak můžeš k řízení motocyklu využít smyk zadního kola a budeš mít naprostou kontrolu při jízdě v náročném terénu.

Technické podrobnosti

Motor

  • Typ pohonu Spalování
  • Krouticí moment 73.5 Nm
  • Převodovka 6stupňová
  • Chlazení Kapalinové chlazení
  • Startér Elektrický startér
  • Zdvih 80 mm
  • Řízení trakce MTC (2 režimy, vypojitelný)
  • Vrtání 105 mm
  • Spojka Třecí spojka PASC (TM), hydraulicky spínaná
  • CO2 emissions 99 g/km
  • Stlačení 12.7
  • Zdvihový objem 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS s RBW, dvojité zapalování
  • Motorový olej Motorex Power Synth SAE 10W-50
  • Druh konstrukce 1válcový, 4dobý motor
  • Fuel consumption 4.3 l/100 km
  • Tvorba palivové směsi Keihin EFI (throttle body 50 mm)
  • Mazání Nucené olejové mazání se 2 olejovými čerpadly

Podvozek

  • Hmotnost (bez pohonných hmot) 149 kg
  • Kapacita nádrže (přibl.) 13.5 l
  • Wheelbase 1506 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • Průměr kotouče přední brzdy 300 mm
  • Průměr kotouče zadní brzdy 240 mm
  • Přední brzda Dvoupístkový plovoucí brzdový třmen Brembo, brzdový kotouč
  • Zadní brzda Jednopístkový plovoucí brzdový třmen Brembo, brzdový kotouč
  • Řetěz 520 X-Ring
  • Provedení rámu Chrom-molybdenový trubkový prostorový rám, obalovaný práškem
  • Přední odpružení WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Světlá výška 269 mm
  • Řídítka Hliník, zužující se Ø 28/22 mm
  • Zadní odpružení WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Výška sedadla 929 mm
  • Seat height 929 mm
  • Tlumič Nerezový ocelový primární tlumič a sekundární tlumič
  • Úhel hlavy řízení 62.3 °
  • Druh konstrukce zadní vzpěry rámu Samonosná plastová nádrž
  • Zdvih pérování (vpředu) 250 mm
  • Zdvih pérování (vzadu) 250 mm
  • Stopa 120 mm
  • Kola Kola s drátěným výpletem s hliníkovými ráfky
  • Tolerance rozchodu kolu kol 15 mm
  • Průměr předního kola 21 "
  • Průměr zadního kola 18 "
  • Šířka předního kola 1.85 "
  • Šířka zadního kola 2.50 "