01. Motor & Endschalldämpfer
Motor
Der flüssigkeitsgekühlte 8-Ventil-Motor wurde entwickelt, um muntere 70 kW (95 PS) sowie ein Drehmoment von 87 Nm zu liefern, seine Power kann aber noch weiter auf 35 kW (48 PS) und 76 Nm verringert werden, damit das Motorrad auch von Inhabern eines A2-Führerscheins gelenkt werden darf.
Zylinderkopf
Der 8-Ventil-DOHC-Zylinderkopf beherbergt zwei kettengesteuerte Nockenwellen und je eine Zündkerze pro Zylinder. Die Nockenwellen der KTM 790 DUKE sind zudem geschraubt statt geschmiedet, was sie leichter als geschmiedete Nockenwellen macht. DLC-beschichtete Schlepphebel, Stahl-Ventile und ein hydraulischer Kettenspanner komplettieren den Zylinderkopf.
Ausgleichswellen
Unerwünschte Schwingungen nerven. Aus diesem Grund verwendet die KTM 790 DUKE eine Ausgleichswelle vor der Kurbelwelle und eine zweite im Zylinderkopf, um eine extrem kultivierte Leistungsentfaltung und minimale Vibrationen zu garantieren.
Zylinder
Die mit Nikasil beschichteten Aluminium-Zylinder sind ein integraler Bestandteil des 799-cm³-Reihen-Motors, der ohne Laufbuchsen auskommt. Die Open-Deck-Konstruktion der Zylinder ermöglicht optimale Kühlung, verbesserte Produktionstoleranzen und eine hohe Zuverlässigkeit.
Kolben
Schmiedekolben mit drei Kolbenringen und einem DLC-beschichteten (Diamond-Like Carbon) Kolbenbolzen erlauben die Verwendung leichterer Kolben. Dies verringert die schwingenden Massen, was wiederum die rotierenden Massen minimiert und damit das Handling und die Drehfreude des Motors optimiert.
Motorgehäuse
Das horizontal geteilte Kurbelgehäuse der KTM 790 DUKE wird im Hochdruckverfahren aus Aluminium gegossen, wodurch die Wandstärken – und damit das Gewicht – reduziert werden konnten.
PASC-Kupplung
Eine Antihopping-Kupplung, für deren Betätigung ein Finger ausreicht, erlaubt dem Fahrer, sich energisch in die Kurve zu legen, ohne dass das Hinterrad beim aggressiven Verzögern oder Runterschalten blockiert.
Ölkreislauf
Der Motor verwendet eine kompakte, Semi-Trockensumpfschmierung, bei der das Öl aktiv aus Kurbelgehäuse, Kupplungsgehäuse und Getriebe gepumpt wird. Das garantiert, dass es nicht unnötigerweise durch den Motor fließt, und verhindert so Leistungsverlust aufgrund von Reibung. Um das Öl zu kühlen, besitzt der Motor einen Ölkühler, welcher den größeren LC8-Motoren entlehnt wurde.
Ride-by-Wire-System
Beim Ride-by-Wire-System werden die Drosselklappen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung nicht über Bowdenzüge gesteuert, sondern die Gasdrehgriffbewegungen mit Hilfe elektronischer Sensoren verarbeitet und die Drosselklappen über Stellmotoren entsprechend gesteuert. Das Ride-by-Wire-System der KTM 790 DUKE geht aber einen Schritt weiter: Es übersetzt die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zum aktuellen Fahrzustand passende Drosselklappenstellungen. Stottern, Ruckeln oder ungewollte Wheelies gehören der Vergangenheit an. Beabsichtigte Hinterradfahrten könnten aber bald zu deinem Repertoire gehören.
Auspuffanlage
Schönheit in Edelstahl. Der Mitteltopf dient der Massenzentralisierung und macht einen relativ kleinen Endschalldämpfer möglich, der eine fantastische Symphonie anstimmt. Hunderte von Prüfstandsläufen und komplexe Simulationen sorgten dafür, dass die Auspuffanlage entscheidend zu einem überaus gleichmäßigen Drehmomentverlauf und zu den hervorragenden Abgaswerten beiträgt.
Luftfilterkasten
Während es sich der Luftfilterkasten im Heckrahmen bequem gemacht hat, befindet sich der Lufteinlass auf der Seite, sodass das Bike einen kühlen Kopf bewahren kann, selbst wenn du alles aus ihm herausholst.
Motor
Zylinderkopf
Ausgleichswellen
Zylinder
Kolben
Motorgehäuse
PASC-Kupplung
Ölkreislauf
Ride-by-Wire-System
Auspuffanlage
Luftfilterkasten
