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X-Bow GT2

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X-Bow GT2

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Leistung und Puristik, vereint mit einzigartigem, extremen Design, gewappnet für die Abenteuer auf den legendärsten Rennstrecken der Welt - der neue KTM X-BOW GTX bzw. der neue KTM X-BOW GT2 setzen neue Standards. Den Fokus auf das Wesentliche gerichtet (Gewichtsreduktion, Leistungssteigerung, Aerodynamik, Handling), bieten sie gleichzeitig zahlreiche neue technische Highlights, verbesserte Ergonomie und Bedienbarkeit sowie einen geradezu revolutionäre Sicherheitsstandard. Als erstes GT Rennfahrzeug kombiniert er ein homologiertes Monocoque mit einem homologierten GT-Überrollkäfig und einem Competition Rennsitz aus Carbon. Neben der außergewöhnlichen Technologie zeichnen sich die neuen Modelle augenscheinlich durch ihr besonderes Design aus: Ein Rennwagen, so puristisch wie ein Rennwagen nur sein kann. Auf dieser Basis können sich KTM X-BOW GTX und GT2 mit exklusiven Supersportwagen in Sachen Leistungsgewicht, Kurvengeschwindigkeit, Bremsweg, Höchstgeschwindigkeit und nicht zuletzt Rundenzeiten messen - ganz gleich ob auf der Nürburgring Nordschleife, im professionellen Rennsport oder am Track-Day. Dabei bleiben beide Modelle der DNA des ursprünglichen KTM X-BOW treu: Radikal, puristisch, präzise, leistungsorientiert.
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Leistung und Puristik, vereint mit einzigartigem, extremen Design, gewappnet für die Abenteuer auf den legendärsten Rennstrecken der Welt - der neue KTM X-BOW GTX bzw. der neue KTM X-BOW GT2 setzen neue Standards. Den Fokus auf das Wesentliche gerichtet (Gewichtsreduktion, Leistungssteigerung, Aerodynamik, Handling), bieten sie gleichzeitig zahlreiche neue technische Highlights, verbesserte Ergonomie und Bedienbarkeit sowie einen geradezu revolutionäre Sicherheitsstandard. Als erstes GT Rennfahrzeug kombiniert er ein homologiertes Monocoque mit einem homologierten GT-Überrollkäfig und einem Competition Rennsitz aus Carbon. Neben der außergewöhnlichen Technologie zeichnen sich die neuen Modelle augenscheinlich durch ihr besonderes Design aus: Ein Rennwagen, so puristisch wie ein Rennwagen nur sein kann. Auf dieser Basis können sich KTM X-BOW GTX und GT2 mit exklusiven Supersportwagen in Sachen Leistungsgewicht, Kurvengeschwindigkeit, Bremsweg, Höchstgeschwindigkeit und nicht zuletzt Rundenzeiten messen - ganz gleich ob auf der Nürburgring Nordschleife, im professionellen Rennsport oder am Track-Day. Dabei bleiben beide Modelle der DNA des ursprünglichen KTM X-BOW treu: Radikal, puristisch, präzise, leistungsorientiert.
  1. 01. ENGINE & DRIVETRAIN
  2. Chassis
  3. Aerodynamics & Bodywork
  4. Safety
  5. Ergonomics & Comfort

01. 01. ENGINE & DRIVETRAIN

Audi 2,5 Liter Fünfzylinder TFSI

Der Audi-Fünfzylindermotor des KTM X-BOW GT2 ist ein reinrassiger Rennmotor. Dank der jahrzehntelangen Erfahrung von Lehmann Motorentechnik entstand mit dem bis zu 600 PS starken Motor ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Der hochdrehende Turbomotor ist in Sachen Spitzenleistung, Leistungsentfaltung, Ansprechverhalten, Laufleistung und Zuverlässigkeit einmalig und macht mit seinem charaktervollen, unverwechselbaren Sound jede Fahrt zum Erlebnis.

Zentralverschluss

Im professionellen Rennsport zählt jede Sekunde. Um auch beim Boxenstopp keine Zeit zu verlieren, verfügt der KTM X-BOW GT2 serienmäßig über Zentralverschluss-Adapter und entsprechende, hochwertige und befräste Schmiedefelgen von OZ.

Auspuff

Technik-Partner AKRAPOVIC steuert die Auspuffanlage des KTM X-BOW GT2 bei und verbindet dabei den High-Tech-Mix aus Titan und Edelstahl mit Rennsport-Katalysator und effizienter Geräuschdämmung.

Carbonheckflügel

Die Anforderungen der SRO GT2 Rennserie machen einen veränderten Heckspoiler notwendig. Um die ausgeklügelte Aerodynamik des KTM X-BOW GT2 weiter zu verbessern, verügt er über einen Vollcarbon Heckflügel.

Audi 2,5 Liter Fünfzylinder TFSI

Der Audi-Fünfzylindermotor des KTM X-BOW GT2 ist ein reinrassiger Rennmotor. Dank der jahrzehntelangen Erfahrung von Lehmann Motorentechnik entstand mit dem bis zu 600 PS starken Motor ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Der hochdrehende Turbomotor ist in Sachen Spitzenleistung, Leistungsentfaltung, Ansprechverhalten, Laufleistung und Zuverlässigkeit einmalig und macht mit seinem charaktervollen, unverwechselbaren Sound jede Fahrt zum Erlebnis.

Zentralverschluss

Im professionellen Rennsport zählt jede Sekunde. Um auch beim Boxenstopp keine Zeit zu verlieren, verfügt der KTM X-BOW GT2 serienmäßig über Zentralverschluss-Adapter und entsprechende, hochwertige und befräste Schmiedefelgen von OZ.

Auspuff

Technik-Partner AKRAPOVIC steuert die Auspuffanlage des KTM X-BOW GT2 bei und verbindet dabei den High-Tech-Mix aus Titan und Edelstahl mit Rennsport-Katalysator und effizienter Geräuschdämmung.

Carbonheckflügel

Die Anforderungen der SRO GT2 Rennserie machen einen veränderten Heckspoiler notwendig. Um die ausgeklügelte Aerodynamik des KTM X-BOW GT2 weiter zu verbessern, verügt er über einen Vollcarbon Heckflügel.

02. Chassis

Carbon Monocoque und GT Käfig

Die seit 2008 dutzendfach bewährte und mehr als 1.300 Mal gebaute Überlebenszelle des KTM X-BOW ist extrem steif und sicher, wiegt dabei aber gerade einmal rund 80 Kilogramm. Als erstes GT-Rennfahrzeug kombiniert KTM beim GTX und GT2 dieses Monocoque mit einem völlig neu konstruierten und nach FIA Anhang J homologierten Stahlrohr-GT-Käfig, der im Überschlag-Drucktest dem mehrfachen Fahrzeuggewicht standhält und zusätzlich über seitliche Verstrebungen im Monocoque sowie über ein Kreuz hinter dem Fahrersitz verfügt.

Heckrahmen aus hochfestem Stahlrohr

Der hintere Rahmen ist aus hochfesten Stahlrohren ausgeführt. Er beherbergt zum einen den 2,5 Liter Fünfzylindermotor von Audi, zum anderen das sequentielle Sechsgang-Getriebe von Holinger, stellt die Aufnahme für die Hinterradaufhängungen dar und bietet die Befestigung für die Hochleistungskühler. Am Hinterwagen wird durch zahlreiche Crash-Elemente sichergestellt, dass im hitzigen Rennbetrieb auch bei Auffahr-Unfällen die wertvolle Technik nach Möglichkeit unbeschädigt bleibt.

Sachs Rennsportdämpfer

Das einstellbare Fahrwerk von Sachs ist sowohl auf der Vorder- als auch auf der Hinterachse in Zug- und Druckstufe sowie in der Höhe einstellbar. An der Vorderachse ist es in Pushrod-Anordnung inklusive einstellbarem Stabilisator verbaut.

Aero-Profil-Radaufhängungen

Die Radaufhängungen aus hochfestem Stahl sind in Aero-Profil-Form ausgeführt, was vor allem an der Vorderachse wichtig ist, da dort die Zuführung der Luft zu den hinteren, seitlich angeordneten Kühlern an den Radaufhängungen vorbei passiert. Kombiniert sind sie mit aus dem Vollen gefrästen Aluminium-Radträgern, die dank ausgeklügelter Mechanik eine Sturz-Schnellverstellung integriert haben, wodurch aufwändige Umbauarbeiten bei Änderungen am Sturz entfallen und vor allem die Spur-Werte unbeeinflusst bleiben.

Carbon Monocoque und GT Käfig

Die seit 2008 dutzendfach bewährte und mehr als 1.300 Mal gebaute Überlebenszelle des KTM X-BOW ist extrem steif und sicher, wiegt dabei aber gerade einmal rund 80 Kilogramm. Als erstes GT-Rennfahrzeug kombiniert KTM beim GTX und GT2 dieses Monocoque mit einem völlig neu konstruierten und nach FIA Anhang J homologierten Stahlrohr-GT-Käfig, der im Überschlag-Drucktest dem mehrfachen Fahrzeuggewicht standhält und zusätzlich über seitliche Verstrebungen im Monocoque sowie über ein Kreuz hinter dem Fahrersitz verfügt.

Heckrahmen aus hochfestem Stahlrohr

Der hintere Rahmen ist aus hochfesten Stahlrohren ausgeführt. Er beherbergt zum einen den 2,5 Liter Fünfzylindermotor von Audi, zum anderen das sequentielle Sechsgang-Getriebe von Holinger, stellt die Aufnahme für die Hinterradaufhängungen dar und bietet die Befestigung für die Hochleistungskühler. Am Hinterwagen wird durch zahlreiche Crash-Elemente sichergestellt, dass im hitzigen Rennbetrieb auch bei Auffahr-Unfällen die wertvolle Technik nach Möglichkeit unbeschädigt bleibt.

Sachs Rennsportdämpfer

Das einstellbare Fahrwerk von Sachs ist sowohl auf der Vorder- als auch auf der Hinterachse in Zug- und Druckstufe sowie in der Höhe einstellbar. An der Vorderachse ist es in Pushrod-Anordnung inklusive einstellbarem Stabilisator verbaut.

Aero-Profil-Radaufhängungen

Die Radaufhängungen aus hochfestem Stahl sind in Aero-Profil-Form ausgeführt, was vor allem an der Vorderachse wichtig ist, da dort die Zuführung der Luft zu den hinteren, seitlich angeordneten Kühlern an den Radaufhängungen vorbei passiert. Kombiniert sind sie mit aus dem Vollen gefrästen Aluminium-Radträgern, die dank ausgeklügelter Mechanik eine Sturz-Schnellverstellung integriert haben, wodurch aufwändige Umbauarbeiten bei Änderungen am Sturz entfallen und vor allem die Spur-Werte unbeeinflusst bleiben.

03. Aerodynamics & Bodywork

Canopy

Das spektakuläre „Jetfighter-Canopy" des KTM X-BOW GT4 wird auch am KTM X-BOW GTX und KTM X-BOW GT2 für Aufsehen sorgen. Allerdings wurde die Ausführung komplett überarbeitet, das ehemals einteilige Plexiglas-Canopy wird durch einen Carbon-Rahmen mit eingesetzter Frontscheibe und separat öffnenden Glastüren links und rechts ersetzt, wobei zum Ein- und Ausstieg natürlich nach wie vor das komplette Canopy geöffnet werden kann. Die Frontscheibe ist in Makrolon ausgeführt und kann bei Verschleiß dementsprechend günstig und schnell ausgetauscht werden.

Canopy

Das spektakuläre „Jetfighter-Canopy" des KTM X-BOW GT4 wird auch am KTM X-BOW GTX und KTM X-BOW GT2 für Aufsehen sorgen. Allerdings wurde die Ausführung komplett überarbeitet, das ehemals einteilige Plexiglas-Canopy wird durch einen Carbon-Rahmen mit eingesetzter Frontscheibe und separat öffnenden Glastüren links und rechts ersetzt, wobei zum Ein- und Ausstieg natürlich nach wie vor das komplette Canopy geöffnet werden kann. Die Frontscheibe ist in Makrolon ausgeführt und kann bei Verschleiß dementsprechend günstig und schnell ausgetauscht werden.

04. Safety

Bremssystem

Die Bremssättel am KTM X-BOW GTX und GT2 sind bereits auf Langstrecken-Einsätze ausgelegt. Vorne packt eine 6-Kolben-Endurance-Bremsanlage mit 378 mm Scheibendurchmesser zu, hinten eine 4-Kolben Bremsanlage mit 355 mm Scheibendurchmesser.

Traktionskontrolle & Rennsport ABS

Sowohl die Traktionskontrolle als auch das Rennsport-ABS sind manuell einstellbar. Für optimale Beschleunigung aus den Kurven und für mehr Sicherheit bei nasser Strecke sorgt die achtfach einstellbare Traktionskontrolle. Das Typ-3-Rennsport-ABS von Continental kann in zehn Stufen an die Fahrbahnbedingungen angepasst werden bzw. kann man die Fahrzeugbalance je nach Fahrer-Wunsch beim Einlenken in Richtung Untersteuern oder Übersteuern verschieben. Beide Wählhebel sitzen direkt am Lenkrad und können dort intuitiv bedient werden.

Competition-Sitz von Recaro

Gemeinsam mit Partner Recaro hat KTM einen FIA homologierten, aus Carbon-Kevlar gefertigten Competition-Sitz entwickelt, der in Kombination mit GT-Käfig und Carbon-Monocoque den enorm hohen Sicherheitsstandard des KTM X-BOW GTX bzw. GT2 begründet. Dank individuell einsetzbarer Paddings wird die Schale an den Fahrer angepasst, dazu ist ein homologierter Sechspunkt-Rennsportgurt von Schroth Standard.

Lufthebeanlage

Im Rennsport kommt eine Lufthebeanlage heutzutage standardmäßig zum Einsatz, bereits der KTM X-BOW GTX ist mit dem „Airjack" System von Krontec ausgestattet, was auch auf Track-Days das Reifenwechseln beschleunigt und kleinere Service- oder Reparaturarbeiten erleichtert.

Bremssystem

Die Bremssättel am KTM X-BOW GTX und GT2 sind bereits auf Langstrecken-Einsätze ausgelegt. Vorne packt eine 6-Kolben-Endurance-Bremsanlage mit 378 mm Scheibendurchmesser zu, hinten eine 4-Kolben Bremsanlage mit 355 mm Scheibendurchmesser.

Traktionskontrolle & Rennsport ABS

Sowohl die Traktionskontrolle als auch das Rennsport-ABS sind manuell einstellbar. Für optimale Beschleunigung aus den Kurven und für mehr Sicherheit bei nasser Strecke sorgt die achtfach einstellbare Traktionskontrolle. Das Typ-3-Rennsport-ABS von Continental kann in zehn Stufen an die Fahrbahnbedingungen angepasst werden bzw. kann man die Fahrzeugbalance je nach Fahrer-Wunsch beim Einlenken in Richtung Untersteuern oder Übersteuern verschieben. Beide Wählhebel sitzen direkt am Lenkrad und können dort intuitiv bedient werden.

Competition-Sitz von Recaro

Gemeinsam mit Partner Recaro hat KTM einen FIA homologierten, aus Carbon-Kevlar gefertigten Competition-Sitz entwickelt, der in Kombination mit GT-Käfig und Carbon-Monocoque den enorm hohen Sicherheitsstandard des KTM X-BOW GTX bzw. GT2 begründet. Dank individuell einsetzbarer Paddings wird die Schale an den Fahrer angepasst, dazu ist ein homologierter Sechspunkt-Rennsportgurt von Schroth Standard.

Lufthebeanlage

Im Rennsport kommt eine Lufthebeanlage heutzutage standardmäßig zum Einsatz, bereits der KTM X-BOW GTX ist mit dem „Airjack" System von Krontec ausgestattet, was auch auf Track-Days das Reifenwechseln beschleunigt und kleinere Service- oder Reparaturarbeiten erleichtert.

05. Ergonomics & Comfort

Lenkrad mit integriertem Display

Das optisch, haptisch und ergonomisch völlig neue Rauleder-Rennlenkrad des KTM X-BOW GTX & GT2 bietet ein integriertes Display, das die wichtigsten Informationen immer im Blickfeld des Fahrers hält. Dazu befinden sich alle wichtigen Bedienelemente im aus Carbon gefertigten Zentralteil. Selbstverständlich ist die Lenksäule und damit die Position des Lenkrads nach wie vor in Höhe und Tiefe verstellbar.

Elektrische Servolenkung

Die elektrische Lenkung ersetzt die bislang im KTM X-BOW GT4 verwendete hydraulische Servolenkung und bietet gleich mehrere Vorteile. Sie ist an sich völlig frei programmierbar, die Endkunden können sich auf zumindest drei verschiedene Set-Up-Varianten freuen, die je nach Vorlieben bzw. Bedürfnissen der Fahrer ausgewählt werden können. Zudem spart die elektrische Servolenkung Gewicht.

Pedalerie

Passend zu der in diesem Fahrzeug-Segment eher ungewöhnlichen Verstellmöglichkeit des Lenkrades gibt es natürlich auch im KTM X-BOW GTX bzw. GT2 die bewährte, um rund 30 Zentimeter verstellbare Pedalerie, welche gerade bei Langstreckenrennen eine sekundenschnelle Anpassung an verschieden große Fahrer ermöglicht.

Außenspiegel - optional mit CMS

Für das GT2-Modell müssen laut Homologationsbedingungen Außenspiegel verbaut werden. Diese sind so ausgeführt, dass auf Kundenwunsch zusätzlich das Kamera-Monitor-System ("CMS") verbaut werden kann. Erfahre mehr über diese innovative Technologie unter: https://www.kappa-optronics.com/digital-mirror

Innenraumbelüftung

Luftführung und Ventilation wurden überarbeitet, auch die Luftausströmdüsen sind neu positioniert. Dank höherem Luftdurchsatz und stärkerem Ventilator wird das Cockpit deutlich effektiver gekühlt, auch die Belüftung der Scheibe wurde verbessert.

Lenkrad mit integriertem Display

Das optisch, haptisch und ergonomisch völlig neue Rauleder-Rennlenkrad des KTM X-BOW GTX & GT2 bietet ein integriertes Display, das die wichtigsten Informationen immer im Blickfeld des Fahrers hält. Dazu befinden sich alle wichtigen Bedienelemente im aus Carbon gefertigten Zentralteil. Selbstverständlich ist die Lenksäule und damit die Position des Lenkrads nach wie vor in Höhe und Tiefe verstellbar.

Elektrische Servolenkung

Die elektrische Lenkung ersetzt die bislang im KTM X-BOW GT4 verwendete hydraulische Servolenkung und bietet gleich mehrere Vorteile. Sie ist an sich völlig frei programmierbar, die Endkunden können sich auf zumindest drei verschiedene Set-Up-Varianten freuen, die je nach Vorlieben bzw. Bedürfnissen der Fahrer ausgewählt werden können. Zudem spart die elektrische Servolenkung Gewicht.

Pedalerie

Passend zu der in diesem Fahrzeug-Segment eher ungewöhnlichen Verstellmöglichkeit des Lenkrades gibt es natürlich auch im KTM X-BOW GTX bzw. GT2 die bewährte, um rund 30 Zentimeter verstellbare Pedalerie, welche gerade bei Langstreckenrennen eine sekundenschnelle Anpassung an verschieden große Fahrer ermöglicht.

Außenspiegel - optional mit CMS

Für das GT2-Modell müssen laut Homologationsbedingungen Außenspiegel verbaut werden. Diese sind so ausgeführt, dass auf Kundenwunsch zusätzlich das Kamera-Monitor-System ("CMS") verbaut werden kann. Erfahre mehr über diese innovative Technologie unter: https://www.kappa-optronics.com/digital-mirror

Innenraumbelüftung

Luftführung und Ventilation wurden überarbeitet, auch die Luftausströmdüsen sind neu positioniert. Dank höherem Luftdurchsatz und stärkerem Ventilator wird das Cockpit deutlich effektiver gekühlt, auch die Belüftung der Scheibe wurde verbessert.

Technische Details

Motor

  • Getriebe Sequentielles 6-Gang Motorsportgetriebe - Holinger
  • Hubraum 2480 cm³
  • Bauart Reihen-Fünfzylinder Ottomotor mit kombinierter Saugrohr-/Direkteinspritzung; Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung
  • max. Drehmoment 720NM @ 3500-5000 1/min
  • Leistung 441kW (600PS) @ 7000 1/min

Fahrwerk

  • Gewicht (ohne Kraftstoff) 1048 kg
  • Tankinhalt (ca.) 120 l
  • Spurweite vorne/hinten 1.752 / 1.710 mm
  • Abmessungen 4.626 x 2.040 x 1.140 mm
  • Kraftübertragung Hinterradantrieb mit mechanischem Sperrdifferential
  • Radstand 2850 mm