Glückwunsch, wenn Sie es geschafft haben, den riesigen KTM-Stand auf der 110. EICMA-Show in Mailand Anfang November zu erreichen. Laut den Organisatoren der weltweit größten Motorradmesse strömten mehr als 600.000 Menschen durch die elektronischen Tore der Fiera, um Ausstellungen von 40.000 Marken an den sechs Tagen zu sehen.
Von Adam Wheeler
KTM brachte eine große Flotte von Motorrädern und Produkten (sowohl aktuelle als auch zukünftige) mit, um unter den Lichtern des ersten offiziellen Auftritts des Unternehmens bei der Veranstaltung seit fünf Jahren zu posieren. Es gab viel zu sehen und auszuprobieren, aber wir haben fünf der beliebtesten Publikumslieblinge ausgewählt, die wir während einer Woche voller Aktivitäten in der italienischen Stadt gesehen haben. Abgesehen von den trophäenbeladenen Rennmotorrädern und KTM Factory Racing Stars wie Brad Binder, hier ist, was bei der EICMA-Extravaganz die meiste Aufmerksamkeit auf sich zog und warum...
Der Geist des Adventure-Fahrens und -Tourens ist nicht nur eine Freizeitbeschäftigung, sondern ein Lebensstil. Für diejenigen, die nicht lange aus den Gepäckbeschränkungen ihres Motorrads leben möchten oder Neulinge, die einen ersten Vorgeschmack auf grenzenloses Fahren haben möchten, hat die KTM 390 ADVENTURE R eine natürliche Anziehungskraft und wird dazu beitragen, die Hardcore-Abenteurer von morgen zu fördern. Das erste Teaser-Bike wurde in Italien gezeigt und eifrige Zuschauer konnten die neuen Fahrwerkskomponenten, größeren Räder, neueste einstellbare WP-Federung, erneuerte „Abenteuer-Essentials“ wie den Rallye-Turm, die Verkleidung und das größere TFT sehen.
Der Erfolg und die Wettbewerbsfähigkeit von KTM in der MotoGP™ haben den Fokus auf die Sportmotorräder im orangefarbenen Katalog gelenkt. Während die kleineren Zylinder-KTM-RCs eine breite und harte Anhängerschaft haben und Track-Spezialisten die Leistungsexklusivität der KTM RC 8C genießen, gab es eine Lücke im Sortiment zu schließen. Vorhang auf für die KTM 990 RC R: KTMs Supersport-Modell, das sowohl auf der Straße als auch in den Kurven der Rennstrecken zu Hause ist. Das Motorrad ist ein entfernter Cousin der KTM 990 DUKE, aber die Unterschiede liegen im Anwendungsbereich, den Fahrwerksdynamiken (Geometrie), der Ergonomie und der Anwendung von High-End-Teilen wie Federung, Bremsen, Reifen und Elektronik: alles, was sicherstellt, dass die KTM 990 RC R in jedem Testbericht ganz oben auf der Liste stehen wird.
Zurück zum 390cc LC4C-Motor; die vielseitige Ingenieurstechnik hinter der KTM 390 SMC R mischte Supermoto-Charakter mit der Multifunktionalität eines Motorrads, das bereit ist, die Nebenstraßen anzugreifen. Für diejenigen, die nicht die volle Leistung der KTM 690 SMC R benötigen, bot der neue kleinere Bruder ein erster Blick auf eine kompaktere, voll beherrschbare Mischung aus Charakter, die einige hervorragende Funktionen (MTC? Supermoto ABS?) bietet.
Die EICMA fand nur wenige Tage nach der spektakulären Enthüllung der KTM 1390 SUPER DUKE GT statt, bei der kein Geringerer als der ehemalige Grand-Prix-Fahrer Jeremy McWilliams am Lenker des aufregenden neuen Sporttourers saß, als er den KTM X-BOW GT-XR herausforderte. Die Show bot den Fans die erste Gelegenheit, die Anforderungen von KTMs kraftvoller Ausdruck von Technologie für dieses Marktsegment zu erleben und zu begreifen. Neben dem verlockenden Design war die KTM 1390 SUPER DUKE GT mit Modifikationen ausgestattet: WP Semi Active Suspension, konfigurierbare Fahrmodi, Windschutzscheibe und alle Bedienelemente. Kühlung und Leistung des LC8-Motors wurden von der KTM 1390 SUPER DUKE R EVO-Plattform optimiert und die Wartungsintervalle haben sich von 30.000 auf 60.000 km verdoppelt. Das Drehmoment rollt vom Gasgriff. Die Ergonomie ist aggressiv, aber mit Priorität auf Funktion und Komfort für Stunden im 834 mm hohen Sattel. Die fortschrittlichste Elektronik ist Teil des Pakets. Die Fans konnten sich das Fahrverhalten nur ausmalen (x3 mehr Torsionssteifigkeit im Fahrwerk), aber das geringe Gewicht war eine Entwicklungspriorität, bis hin zur Einarmschwinge und den neuen Michelin Power 6-Reifen.
Ohne Räder, doch reich an Klasse und Innovation, wurde das 8,88 TFT auf mehreren der Flaggschiff-Modellen von KTM für 2025 gesichtet und setzt einen neuen Industriestandard für Größe und Design. Das Display (sowohl horizontal als auch vertikal) ist 1280x720 und markiert eine neue Ära für die Mensch-Maschine-Schnittstelle [HMI] bei KTM-Motorrädern. Neben dem immersiven Menüsystem und den einfacheren Grafiken und dem Design zeigt das TFT seine Fortschritte auf andere Weise: ein robustes, gebundenes Touchscreen (funktioniert reibungslos, auch mit den dicksten Handschuhen) mit Anti-Reflex-, Anti-Fingerprint- und Anti-Glare-Beschichtungen und jetzt 256k Farben im Vergleich zu den vorherigen 65k und mit adaptiver Technologie, um sicherzustellen, dass es bei allen Bedingungen optimal funktioniert. EICMA-Besucher konnten das Anpassungspotenzial, die Layout-Optionen und das Split-Screen-Potenzial schätzen, aber auch mit der Marke und der 5-Wege-Schalteinheit mit beleuchteten Lenkerpositionen experimentieren. Zusammen mit der rohen Kraft der neuen Connectivity Units war das TFT ein unverzichtbarer Bestandteil der Premium-Modelle, die in Mailand zur Schau gestellt waren.
2025 verspricht schnell und spaßig zu werden, bis die EICMA wieder mit einigen weiteren Überraschungen in Sichtweite kommt.