Um ganz ehrlich zu sein, die KTM 790 DUKE war nicht ganz nach meinem Geschmack. Ich schätzte sie wegen ihrer Leichtigkeit und Sparsamkeit, aber mir fehlte der richtige „Kick“. Die KTM 1290 SUPER DUKE R zählt zu den besten und unterhaltsamsten Motorrädern, die ich je gefahren bin – einschließlich eines unvergesslichen Nachmittags auf dem MotoGP-Kurs Algarve International Circuit in Portugal. Doch die enorme Leistung des Motors und das zusätzliche Gewicht waren für die Stadtfahrten, meinen Hauptzweck, für den ich die KTM wollte, etwas zu viel.
Die KTM 890 DUKE kam dem schon näher, und dann wurde ich plötzlich überrascht von den Neuigkeiten, dass die KTM 990 DUKE in den Startlöchern stand: Was würde KTM damit erreichen wollen? Brauchten wir wirklich noch eine weitere kleine Modifikation des LC8c-Zweizylinders? Nach ein wenig Recherche fand ich heraus, dass das in Österreich hergestellte Modell zu über 96% neu ist. Was würde mich wohl am Lenker erwarten?
Als ich von KTM Spanien wegfuhr, fühlte sich die Ergonomie irgendwie so an, als säße ich auf einer kleineren und wendigeren Maschine als auf der KTM 890 DUKE. Man erzählte mir von dem neuen Rohrrahmen, und später las ich, dass KTM die Steifigkeit um 15% erhöht hat, aber gleichzeitig durch den Druckguss-Aluminium-Heckrahmen und andere Bereiche wie das Vorderradbremssystem Gewicht einsparte. Die Schwinge ist interessant, da sie angeblich noch mehr Flexibilität bietet, was zur Stabilität des Hinterrads beiträgt. Das erklärt das spürbare Gefühl von Stabilität bei Beschleunigung, auf Ausfahrten von Autobahnzufahrten und beim Ausweichen im Verkehr auf meinem Weg zurück nach Barcelona. Vielleicht trägt auch der kürzere Radstand dazu bei.