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DER herr der DUKES

Stuntfahrer Rok Bagaros über seine Reise von einer KTM 200 zur 990 DUKE

Finde jemanden, der die Grenzen der verschiedenen KTM DUKEs besser versteht als der Stuntfahrer Rok Bagaros. Der 35-Jährige erzählt uns von seiner Lieblings-KTM, dem Übergang von einer KTM 200 DUKE zu einer KTM 990 DUKE für seine Tricks und wie er zum Content-‘Star’ wurde.

Von Adam Wheeler

Rok Bagaros zeigt seine Magie vor der KTM Motohall. Foto: Sebas Romero

Das KTM DUKE Line-up verstehen durch Stunt Rider Rok Bagaros

„Jede KTM DUKE hat ihren eigenen Charakter, keine ist wie die andere.“ Rok Bagaros könnte genauso gut über Stuntfahrer sprechen. Der Slowene kennt sich in seiner Branche aus und ist seit fast zwei Jahrzehnten einer der führenden Namen in dieser aufregenden Unterhaltungsform. Seit 2011 lebt Bagaros größtenteils auf einem KTM DUKE-Reifen. Er testet die Physik der Chassis, die Haltbarkeit der Hardware, die Federung, die Spannung des Gaszugs, die Gummiresistenz und die Hartnäckigkeit. Ob durch seine explosiven Live-Shows oder die Videos auf seinem YouTube-Kanal (mit mehr als 1,6 Millionen Abonnenten und einem ‘drift mania’-Clip, der bisher 45 Millionen Aufrufe erzielt hat), Bagaros hat KTM-Motorräder an Orte gebracht, die nur wenige zu betreten bereit waren.

Rok lässt Stuntfahren beim 30 YEARS OF DUKE-Event in Almería, Spanien, leicht aussehen. Foto: Sebas Romero

Seine Erfahrung und Expertiese zeigen die Vorzüge der KTM DUKE-Familie aus einer einzigartigen Perspektive - eine Serie von Motorrädern, die 2024 ihr 30-jähriges Bestehen feierte. Wir riefen Rok an, während er unterwegs war. Er war in Spanien, um zu fahren, zu testen und neue Ideen für seine Videoproduktionen zu entwickeln. Sein aktueller Fokus ist es, Zeit und Wissen mit der KTM 990 DUKE zu sammeln, die eine frische Ergänzung zu seinem Arsenal ist. „Es sind vier Monate…eigentlich etwas länger, fast ein halbes Jahr“, erklärt er auf dem Weg zum KTM-Hauptquartier in Spanien, kurz außerhalb von Barcelona, für einen Service.

KTM DUKE Evolution: Von 200 zu 990 cc

Bagaros ist eindeutig ein mutiges Talent auf einem Motorrad. Er ist auch ein kluger Geschäftsmann mit einer Nebentätigkeit in der Herstellung von Teilen sowie einer Marketingagentur, die seine Content-Erstellung (Tests, Motorradaufbauten, verrückte Ideen und mehr) und Beratungsdienste übernimmt, aber die brennende Frage betrifft seine Intimität mit KTM DUKEs seit fast 15 Jahren.

„Ich muss in den letzten 15 Jahren durch alle DUKEs gegangen sein!“ sagt er. „Das Modell, das ich am längsten hatte, ist wahrscheinlich die KTM 200 DUKE, die jetzt in der 30-Jahre-DUKE-Ausstellung in der KTM Motohall steht. Ich liebte dieses Motorrad, weil die Leistung so sanft und zuverlässig war. Ich hatte eine KTM 250 DUKE für eine Weile und dann die KTM 390 DUKE, aber ich kehrte immer wieder zur 200 zurück. Die 390 gab mir zusätzliche Leistung, aber die 200 war bei niedrigen Drehzahlen und fast im Leerlauf hervorragend, was für langsamere und technische Tricks sehr wichtig ist. Für mich war sie die Referenz.“

Der Weg von einer KTM 200 DUKE über eine 790 und jetzt zu einer 990 ist ein ziemlicher Aufstieg. Das ist ein großer Unterschied in Bezug auf Handling und Leistung. „Die größeren Motorräder waren besser für schnelle Drifts und die Art von Stunts, die man mit kleinem Hubraum wie der 200 nicht machen kann“, erklärt er. „Andererseits kann man mit der KTM 790 DUKE nicht die technischen und langsamen Bewegungen wie mit der kleineren DUKE machen.“

Ist die KTM 990 DUKE ein Game-Change für das Stuntfahren?

„Es mag komisch klingen, aber die KTM 990 DUKE ist wie eine Mischung aus den kleinen und den größeren DUKEs“, kommentiert er sein neues Werkzeug. „Sie hat Agilität, aber auch diese starke Leistung. Natürlich, wenn du ein Profi oder ein erfahrener Stuntfahrer bist. Für Anfänger würde ich immer noch raten, mit der KTM 200 DUKE zu beginnen, weil man damit seine Fähigkeiten verfeinern kann und sie leichter zu handhaben ist, wenn man einen Fehler macht.“

Rollende Burnouts, Stoppies und ein Land weit entfernt von den Grenzen des ABS. Bagaros lernt seine neueste KTM DUKE kennen. „Ich arbeite immer noch daran, das volle Potential der 990er auszuschöpfen“, gibt er zu. „Wir testen und probieren neue Ideen aus und haben tatsächlich vor zwei Tagen einen speziellen Drift herausgefunden, der in unser nächstes Video einfließen wird. Ich denke, es wird die Tür für einige andere Sachen öffnen.“

Für die 30 YEARS OF DUKE Ausstellung in der KTM Motohall stellte Rok sein Stunt-Bike zur Verfügung. Foto: Sebas Romero

Online Content vs. Life Shows: Was ist die Zukunft des Stuntfahrens?

Bagaros, als Ken Block auf zwei Rädern, erfindet Konzepte für seine Eskapaden und einige der Videoclips und Social-Media-Highlights sind atemberaubend. Seine Live-Shows hingegen basieren auf Scherzen mit der KTM 990 DUKE, aber er variiert auch das Repertoire. „In einer Show habe ich also zwei Motorräder: ein kleines, ein großes. Ich beginne mit dem kleineren Modell und wechsle dann in den letzten Minuten zum großen, wo ich mehr Geschwindigkeit zeigen kann und die Leute lieben es, die Motorengeräusche zu hören und ein größeres Bike an seiner Grenze zu sehen.“

Roks aktuelle Mission: Die 2025 KTM 990 DUKE in ein Stunt-Bike verwandeln. Foto: Rudi Schedl

„Ich würde sagen, ich entwickle mich alle drei Jahre oder so weiter, wie eine Art Chamäleon!“ lacht er über seine Entwicklung als Stuntfahrer, ähnlich wie sich auch Freestyle-Motocross in der Natur der Tricks verändert. Die globale Pandemie veränderte die Natur von Bagaros' Job und brachte Stunts auch wieder in einen erdigeren und organischeren Zustand zurück. „Ich verdiene damit mein Brot und die Welt verändert sich: So viel von unserem Leben wird jetzt von sozialen Medien eingenommen. Vor etwa acht Jahren habe ich mit meinem Vlog und dem YouTube-Kanal begonnen und das hat alles für uns verändert.“

„Ich bin einer der wenigen Profi-Stuntfahrer, die von einer Sportmarke unterstützt werden, und in der Vergangenheit gab es viel mehr, weil es mehr Live-Shows gab. Das hörte in der Pandemie auf“, erzählt er. „Ich würde sagen, 90% der Leute haben aufgehört und fahren jetzt nur noch gelegentlich. Ich mache etwa fünf Shows pro Jahr. Früher wollte KTM, dass ich die Motorräder nehme und zeige, was sie in vielen Ecken der Welt können. Mein Leben änderte sich, als ich anfing, mit KTM zu arbeiten, und ich reiste überall hin. Jetzt ist das eine andere Geschichte.“

„Das Stuntfahren hat sich auch verändert“, fährt er fort. „Es ist zurückgegangen zu dem, wie es vor dreißig Jahren war, als Kinder sich auf den Straßen von Sao Paolo oder in den USA filmten. Klicks sind alles, was zählt. Jetzt sind es 50% Stunts und 50% Inhalte. Nach Covid gab es weniger Shows und Inhalte wurden zu Gold, und ich hatte immer mehr Anfragen für Videos.“

Stunt-Ikone Bagaros’ Fazit zum Fahren mit KTM-Motorrädern

Bagaros leitet ‘Bagaros Performance’, ein Unternehmen, das „unsere eigenen Stunt-Teile baut und auch crash-testet!“ (schau bald wieder vorbei für eine weitere spezielle Geschichte darüber!), aber 14 Jahre mit KTM bedeuten, dass er viel Fortschritt und viele Prozesse in der Fabrik gesehen hat. Während sich die Motorräder und die Kontakte verändert haben, fühlt er, dass die allgemeine Mentalität beständig ist. „Als ich 2011 anfing, gab es nicht die gleiche Anzahl von Bikes im Portfolio, die es jetzt gibt“, reflektiert er. „KTM war immer eines der besten Unternehmen mit ihrem Image und ihrem Marketing. Ob digital oder mit Projekten ihrer KTM PowerWear und KTM PowerParts, sie waren anders auf dem Markt, und es gab wirklich keine Marke wie diese. Sie erkannten, wie wichtig Inhalte sind, um mit Menschen in Kontakt zu treten.“

„Ich würde sagen, ich entwickle mich alle drei Jahre oder so weiter, wie eine Art Chamäleon!“ – Rok Bagaros, Profi-Stuntfahrer. Foto: Sebas Romero

„Ich habe gesehen, wie sich die Motorräder entwickelt haben“, fügt er über die Hardware hinzu. „Am Anfang machten sie große Schritte und als die Qualität immer höher wurde, bedeutete das, dass es bei den neuesten Generationen etwas weniger Fortschritt gab. Die Verbesserung von der ersten zur zweiten Generation der kleineren DUKEs war riesig und dann von der zweiten zur dritten war weniger, aber dann musste KTM auch dieses Gleichgewicht zwischen leichter und besser mit Dingen wie Emissionsvorschriften finden. Sie haben jedoch nie aufgehört, den Unterschied zu machen.“