01. Motor & Endschalldämpfer
Motor
Warum etwas ändern, das so gut funktioniert? Aber es noch fieser machen? Warum nicht? Mit 180 PS und 140 Nm wurde der LC8-V2 mit 1.301 cm³ Hubraum einer dezenten, aber tiefgreifenden Auffrischung unterzogen. Dank einiger Optimierungsmaßnahmen ist er leichter, behält aber seinen drehmomentstarken Charakter bei und bleibt auch weiterhin der Inbegriff eines V2-Monsters. Und mit Motor- und Umlenkungs-Halterungen ausgestattet, die zur Gesamtstruktur beitragen, ist dieser Motor wahrhaftig das Element, das THE BEAST zusammenhält.
Motorgehäuse
Dünnere Wandstärken in den Motorgehäusen sowie überarbeitete Wasser- und Ölkühler-Halterungen reduzierten das Gewicht im Vergleich zum Vorgänger um 0,8 kg. Die Ölzufuhr wurde ebenfalls verbessert: Zum Einsatz kommt nun eine leichte Aluminium-Ölleitung, was den Einsatz eines doppelwandigen Systems überflüssig macht. Zusätzlich wurden die Motoraufhängungen und der Aufhängungspunkt der Umlenkung in das Motorgehäuse integriert, um die ganze Konstruktion noch steifer zu machen. Dadurch sitzt der Schwingenbolzen nun 5 mm höher, was Stabilität und Eintauchen beim Beschleunigen zugutekommt.
Einspritzventile
Obere Einspritzventile und 56-mm-Drosselklappen verbessern das Mischverhältnis bei hohen Drehzahlen. Das resultiert in einem höheren Drehmoment und einem über das gesamte Drehzahlband günstigeren Kraftstoffverbrauch.
Getriebe
Manchmal braucht es keine großen Veränderungen, um Fortschritte zu machen. Im Fall des PANKL-Getriebes haben wir nur einige kleine Optimierungen vorgenommen, die sich in kürzeren Schaltzeiten und Schaltwegen sowie geschmeidigerer Bedienung niederschlagen. Seine reibungsloseren Schaltvorgänge gehen auf das Konto einer verbesserten Keilwelle und einer bronzierten Kupferbeschichtung auf den Schaltgabeln. Wozu die Mühe? Ganz einfach: kürzere Schaltzeiten gleich schnellere Beschleunigung.
Doppelzündung
Wenn es darum geht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch effizient zu verbrennen, sind zwei Zündfunken besser als einer. Die Doppelzündanlage dieses Bikes verwendet stärkere Zündspulen sowie zwei Zündkerzen in jedem Zylinderkopf. Das Ergebnis: eine optimierte Zündfolge, noch mehr Power und Kontrolle, weniger Verbrauch und geringere Emissionen.
Lufteinlass
Um wie ein BEAST kämpfen zu können, muss die KTM 1290 SUPER DUKE R EVO wie ein BEAST atmen können. Dank eines Ram-Air-Einlasssystems in der Mitte der Scheinwerfermaske wird die Ansaugluft nun unter maximalem Druck in die Brennräume gezwängt, was die Möglichkeit eines niedrigen Luftdrucks reduziert und bei der Verbrennung hilft. Zudem macht ein neu gestalteter und einfach zu erreichender Luftfilterkasten Servicearbeiten einfacher.
Titan-Einlassventile
Hochmoderne, gefräste Titan-Einlassventile mit Chrom-Nitrid-PVD-Beschichtung. Klingt beeindruckend, oder? Mit ihrem flachen Design wiegen diese Ventile 19 Gramm weniger als Stahl-Einlassventile. Zusammen mit den hochpräzise gefertigten Zylinderköpfen und Brennräumen der KTM 1290 SUPER DUKE R EVO ergibt das ein Verdichtungsverhältnis von 13,6:1 und somit noch mehr Power.
Zylinderköpfe
Dank der neuen Resonatoren auf den Zylinderköpfen, welche dazu entwickelt wurden, das Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlband zu erhöhen, schiebt das Aggregat der KTM 1290 SUPER DUKE R EVO mächtig an, verbraucht dabei aber nur wenig Kraftstoff und stößt nur wenig CO₂ aus.
PASC-Kupplung
Während die PAS-Kupplung dir erlaubt, die Kupplung beim Beschleunigen mit nur einem Finger zu bedienen, wird sie dich erst beim Abbremsen so richtig aus den Socken hauen. Sie öffnet, wenn das Rückdrehmoment zu hoch wird, verhindert lästiges Hinterradstempeln beim scharfen Bremsen oder im Schiebebetrieb und gibt dir so volle Kontrolle über dein Bike und garantiert deine perfekte Form am Kurveneingang.
Ride-by-Wire-System
Das Arsenal der KTM 1290 SUPER DUKE R EVO wurde mit einem neuen Kurzhub-Gasdrehgriff aufgerüstet. Mit einer um 7 Grad geringeren Rotation als der Standard-Gasdrehgriff bietet dieser Griff aus der Forschungs- und Entwicklungsabteilung eine deutlich direktere Gasannahme und reduziert den Handgelenks- und Ellenbogenwinkel bei Vollgas. In Zusammenarbeit mit dem butterweichen Ride-by-Wire-System übersetzt er deine Gasbefehle elektronisch in optimal zur aktuellen Fahrsituation passende Drosselklappenstellungen. Stottern, Ruckeln oder ungewollte Wheelies gehören der Vergangenheit an. Beabsichtigte Hinterradfahrten könnten aber bald zu deinem Repertoire gehören.
Kurbelgehäuse
Wenn es darum geht, Löcher in das Raum-Zeit-Kontinuum zu stoßen und die Gesetze der Physik auf den Kopf zu stellen, ist Leichtigkeit alles. Und wenn du mit einem nackten BEAST arbeitest, ist es mitunter schwierig, hier noch Einsparungspotential zu finden. Gewicht wurde an den Motorgehäusen gespart, indem ihre Wandstärken marginal verringert wurden, was, zusammen mit einer neuen Wasserpumpe und einem leichteren Kupplungsdeckel, zu beeindruckenden Einsparungen führt.
Kolben
Schmiedekolben-Technik mit Anleihen aus der Formel 1 erlaubten uns, trotz extrem kurzer Abmessungen und geringen Gewichts, die Grenzen der Belastbarkeit zu verschieben. Das Ergebnis: Minimal schwingende Massen und maximales Ansprechverhalten. Die hochmoderne, hart eloxierte Oberfläche der Kolbenhemden wirkt reibungsminimierend und trägt so zum drehfreudigen Charakter des Bikes bei. Zudem hast du dank der Langlebigkeit dieser Elemente noch länger Freude an diesem ohnehin bereits extrem zuverlässigen Motor.
Auspuffanlage
In diesem Fall ist der Spruch „Hunde, die bellen, beißen nicht“ ganz und gar fehl am Platz. Dieses BEAST brüllt! Bis zu 60 mm breite Krümmer optimieren die Abgas-Strömungsdynamik, während sich 2 Katalysatoren um die Emissionen kümmern, ohne den Motorsound oder die brachiale Leistung einzudämmen.
Luftfilter
Die Tage der komplizierten Luftfilter-Wartung sind endgültig vorbei. Dank eines einfach zu erreichenden Luftfilterkastens ist das Tauschen des Luftfilters genauso einfach, wie Sportmotorrad-Fahrer zum Schluchzen zu bringen.
Motor
Motorgehäuse
Einspritzventile
Getriebe
Doppelzündung
Lufteinlass
Titan-Einlassventile
Zylinderköpfe
PASC-Kupplung
Ride-by-Wire-System
Kurbelgehäuse
Kolben
Auspuffanlage
Luftfilter
