• ktm amt

    AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION

    • KTM AMT 

    KEIN HERKÖMMLICHES AUTOMATIKGETRIEBE

    Das automatisierte Schaltgetriebe, kurz AMT, von KTM bringt Sport und Komfort näher zusammen und ergänzt die Vorteile automatisierter Getriebe durch die Leistung und Steuerbarkeit eines herkömmlichen Schaltgetriebes.  Das AMT gibt dem Fahrer die volle Flexibilität, um zwischen kupplungslosem manuellem Modus (M) oder automatisiertem Getriebe mit Gasdrehgriffbetätigung (A) zu wählen. Je nach ausgewähltem Schaltmodus erfolgt der Wechsel in den nächsten Gang automatisch oder manuell per Schalthebel oder Schaltwippe. 

    EIN AUTOMATIKGETRIEBE, DAS ANDERS IST ALS DU ES KENNST

    Wie jedes andere automatisierte Schaltgetriebe macht das AMT das Anfahren, das Anhalten und das Fahren im Allgemeinen zu einem Kinderspiel. Beim Einlegen des ersten Gangs wird durch das Drehen des Gasdrehgriffs eine Fliehkraftkupplung aktiviert, was ein extrem gleichmäßiges Anfahren ermöglicht, ohne dass die Gefahr besteht, dass der Motor abgewürgt wird. Damit entfällt auch der Bedarf eines herkömmlichen Kupplungshebels.

    Wenn der Fahrer nicht mehr entspannt cruisen, sondern einen Gipfel erstürmen möchte, ist dies mit dem AMT sofort möglich. Die Gangwechsel werden elektronisch durch das Steuergerät und das Getriebesteuergerät gesteuert, wobei ein elektromechanischer Schalt-Aktuator in nur 50 Millisekunden den Gang wechselt. Das ist vergleichbar mit einem herkömmlichen Getriebe mit einem QUICKSHIFTER+, der extrem präzise und gleichmäßige Schaltvorgänge ermöglicht. Anders als bei herkömmlichen Schaltsequenzen von 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 liegt die Schaltsequenz des AMT bei P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6.

    P steht für PARKEN. In diesem Modus kann das Motorrad nicht wegrollen. Aufgrund der üblicherweise geöffneten Fliehkraftkupplung kann das Hinterrad des Motorrads an einem Hang nicht durch Einlegen eines Ganges blockiert werden. Aus diesem Grund verfügt das Getriebe über eine mechanische Sperrklinke. Die Park- und Leerlaufstellung können ausschließlich mit der Schaltwippe am Schaltwürfel am Lenker ausgewählt werden, unabhängig davon, ob der Motor läuft oder nicht. Zum Wechseln zwischen Parkstellung, Leerlaufstellung und erstem Gang muss die Vorder- oder Hinterradbremse betätigt werden.

    MANUELLER MODUS

    Wenn du ausschließlich manuell schalten möchtest, ermöglicht es dir der manuelle Modus, die Gänge mit einem herkömmlichen Fußschalthebel oder einer Schaltwippe zu wechseln. Bei Verwendung des herkömmlichen Fußschalthebels links vom Motor wird durch Betätigung des Hebels ein Sensor aktiviert, der ein Signal zum Schalten an die Elektronik sendet – wie bei einem QUICKSHIFTER+. So wird das Motorrad einen Gang hoch- oder heruntergeschaltet. Fahrer können auch mithilfe der Schaltwippen am linken Schaltwürfel hoch- oder herunterschalten. Die Anordnung des Fußschalthebels kann je nach Motorradmodell von normal zu gegenläufig geändert werden. Es gibt zudem eine Option zur Aktivierung der Grenzdrehzahlschaltung für hohe Drehzahlen, die es dem Motorrad ermöglicht, den Gang beim Fahren mit hoher Drehzahl zu wechseln. Diese Funktion kann im manuellen Modus aktiviert und deaktiviert werden.

    AUTOMATISCHER MODUS

    Dieser Modus ermöglicht einen vollautomatisierten Schaltvorgang, was das Fahren zum Kinderspiel macht. Der automatisierte Schaltvorgang basiert auf verschiedenen Fahrzeugparametern, wie z. B. aktuelle Gangposition, Motordrehzahl, Motordrehmoment, Schräglage, Beschleunigung, Fahrgeschwindigkeit, Nickwinkel und selbstverständlich Fahrereingabe. Im automatisierten Modus kann der Fahrer seine Schaltpräferenzen über drei verschiedene Schaltmodi auf dem Kombiinstrument einstellen: COMFORT, STREET und SPORT. Diese Schaltmodi arbeiten mit den individuellen Fahrmodi des Motorrads zusammen und gewährleisten so, dass die optimalen Einstellungen für das automatisierte Getriebe angewendet werden.

    Während der Verwendung des automatisierten Schaltmodus ist ein manuelles Schalten oder ein Übergehen des Schaltvorgangs möglich. Am einfachsten gelingt dies über die Schaltwippen zum Hoch- und Herunterschalten am linken Schaltwürfel. In diesem Fall wird der vollautomatisierte Modus vier Sekunden lang unterdrückt. Anschließend wird der automatisierte Modus wieder aktiviert. Falls der Fahrer eine stärkere Beschleunigung benötigt und den Gasdrehgriff sehr plötzlich aufdreht, aktiviert das System eine Kickdown-Funktion und schaltet in einen niedrigeren Gang.

    Dies ist hilfreich beim Überholen oder, wenn die Straße es hergibt, um etwas mehr Gas zu geben. Auch durch das schnelle Zudrehen des Gasdrehgriffs kann der Fahrer ein Herunterschalten auslösen. Das erleichtert das Überholen, indem präventiv der richtige Gang ausgewählt wird.

    Wenn ACC bei einem Motorrad mit AMT aktiv ist, verzögert das System bis zum Stillstand, sobald das vorausfahrende Fahrzeug anhält. Wenn weniger als drei Sekunden angehalten wird, beschleunigt das System automatisch.  

    Wenn länger als drei Sekunden angehalten wird, muss der Fahrer beschleunigen oder die Taste zur Wiederaufnahme der Funktion betätigen.

    VORTEILE DES AMT

    • Die äußerst innovative AMT-Technologie bringt nur eine sehr geringe Gewichtszunahme mit sich und hat keinen Einfluss auf die Fahrwerksabmessungen.
    • Weniger Ermüdung, mehr Komfort für den Fahrer, kein Abwürgen des Motors, keine Notwendigkeit zur Kupplungsbetätigung.
    • Das Fahrerlebnis ist dank schneller und dynamischer Gangwechsel maximal.
    • Viele Optionen zur individuellen Konfiguration des Systems entsprechend den Präferenzen des Fahrers dank verschiedener Schaltmodi und der Wahl zwischen manuellen und automatischen Schaltvorgängen.
    READY TO RACE-Fokus – Nicht nur zum Cruisen in der Freizeit!
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