01. Motor a výfuk
Motor
Kapalinou chlazení 8ventilový motor byl vyroben pro točivý moment a je vyladěn tak, aby dodával zdravých 70 kW (95 k) a 87 Nm, s možností snížení výkonu na 35 kW (48 k) a 76 Nm pro splnění podmínek řidičského oprávnění skupiny A2.
Hlava válce
8ventilová hlava válců DOHC obsahuje dva řetězem poháněné vačkové hřídele a jednu zapalovací svíčku na válec. Vačkové hřídele jsou u modelu KTM 790 DUKE skládané, a díky tomu jsou lehčí než kované vačkové hřídele. Hlava válce dále zaujme jednoramennými vahadly s DLC povrchovou úpravou, ocelovými ventily a hydraulickým napínákem řetězu.
Vyvažovací hřídele
Nikdo nemá rád nepříjemné vibrace. Proto KTM 790 DUKE využívá dva vyvažovací hřídele – jeden je umístěný před klikovým hřídelem a druhý pak v hlavě válců – které zajišťují maximálně plynulý přísun výkonu a minimální vibrace.
Válce
Motocykl využívá motor se zdvihovým objemem 799 cm3 a paralelním uspořádáním. Hliníkové válce s povrchovou úpravou Nikasil jsou nedílnou součástí bloku motoru bez vložek válců. Konstrukce válce s otevřeným chladicím prostorem umožňuje optimální chlazení, lepší výrobní tolerance a vyšší spolehlivost.
Písty
Kované písty s třemi pístními kroužky ve spojení s pístním čepem s povrchovou úpravou DLC (Diamond Like Carbon) umožňují použití lehčích pístů. Tím se minimalizuje hmotnost součástí s vratným pohybem, což snižuje rotující hmotnost, zlepšuje celkové ovládání a zvyšuje horní limit otáček.
Kliková skříň
Horizontálně dělené klikové skříně modelu KTM 790 DUKE jsou z hliníku litého pod vysokým tlakem, který umožňuje použití tenčí stěny a také dosažení nižší hmotnosti.
Spojka PASC
Antihoppingová spojka umožňuje jezdcům sebevědomé průjezdy zatáček, aniž by docházelo k blokování zadního kola při ostrém zpomalování nebo při rychlém podřazování. Lze ji snadno ovládat jedním prstem.
Cirkulace oleje
Motor využívá kompaktní polosuchou vanu, v níž je olej aktivně odčerpáván z klikové skříně, skříně spojky a převodovky. Olej tedy zbytečně neprotéká motorem a dochází tak ke snížení ztrát výkonu způsobených třením. Motor je vybavený chladičem oleje podobným chladiči použitému u větších motorů LC8.
Ride-by-wire
Namísto ovládání škrticích klapek pomocí lanek v elektronickém systému vstřikování zpracovává systém ride-by-wire pohyby plynové rukojeti za pomoci elektronických snímačů a příslušně ovládá škrticí klapky pomocí servomotorů. Náš systém ride-by-wire u modelu KTM 790 DUKE jde však ještě dále: Elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na nejlepší možné polohy škrticí klapky pro aktuální jízdní situaci. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.
Výfuk
Krása z nerezové oceli. Střední tlumič centralizuje hmotnost a umožňuje použití relativně malého koncového tlumiče výfuku, který vytváří dramatický „zvukový doprovod“. Stovky testů na zkušební stolici a složitých simulací zajistily, že tento výfukový systém rozhodujícím způsobem přispívá k lineární křivce točivého momentu a vynikajícím hodnotám emisí.
Airbox
Airbox je umístěn uvnitř pomocného rámu s otvory nasávání vzduchu po stranách a umožňuje motocyklu účinné chlazení, když za to pořádně vezmeš.
Motor
Hlava válce
Vyvažovací hřídele
Válce
Písty
Kliková skříň
Spojka PASC
Cirkulace oleje
Ride-by-wire
Výfuk
Airbox
