STREET SLAYER

2024 KTM 690 SMC R

Find a dealer
BOOK A TESTRIDE
Testride
Find a dealer
Deals

2024 KTM 690 SMC R

  • Choose Colour
The KTM 690 SMC R raises the bar in the supermotos stakes, thanks in part to a lightweight chassis, a legendary 690 LC4 motor and a sophisticated electronics package. Whether you express your tarmac-sliding talent on mountain roads or on the apexes of your favourite track, you'll be drifting into the future with a maxed-out grin and your veins coursing with adrenaline. Handling is enhanced by the latest fully-adjustable WP APEX suspension, so all you have to worry about is focusing on the road ahead and twisting the throttle to the stoppers.
  • PHO_BIKE_90_RE_690-SMC-R-MY23-90-Right_#SALL_#AEPI_#V2.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_690-SMC-R-MY23-Rear-Right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_690-SMC-R-MY23-Rear-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_690-SMC-R-MY23-90-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V3.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_690-SMC-R-MY23-Front-Left_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_690-SMC-R-MY23-Front-Right_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
The KTM 690 SMC R raises the bar in the supermotos stakes, thanks in part to a lightweight chassis, a legendary 690 LC4 motor and a sophisticated electronics package. Whether you express your tarmac-sliding talent on mountain roads or on the apexes of your favourite track, you'll be drifting into the future with a maxed-out grin and your veins coursing with adrenaline. Handling is enhanced by the latest fully-adjustable WP APEX suspension, so all you have to worry about is focusing on the road ahead and twisting the throttle to the stoppers.
  1. Engine & Exhaust
  2. Chassis
  3. Ergonomics & Comfort
  4. Software & Electronics

01. Engine & Exhaust

Engine

LC4 690 cc jednocilindarski motor kombinuje moćno ubrzavanje od najnižeg broja obrtaja sa izuzetno slobodnom prirodom i rafiniranim radom motora. Još jedan veliki plus je, osim toga što je motor ekstremno ekonomičan što se goriva tiče, to da ima duge servisne intervale od 10.000 km, tako da su troškovi vožnje niski.

Cylinder head

Laka, kompaktna glava cilindra sadrži četiri ventila i jednu radilicu postavljenu iznad usisnih ventila, i sekundardnu osovinu za balansiranje koju pokreće lanac za tajming. Usisni ventili se aktiviraju polugicama, a izduvni ventili klackalicom.

Resonator chamber

Rezonatorska komora balansira pulseve u usisnom traktu i čini reakciju gasa nesmetanijo, sa redukovanim vibracijama.

Balancer shaft

Dve osovine za balansiranje, jedna ispred radilice i druga u glavi cilindra redukuju vibracije, što obezbeđuje mirniju vožnju.

Piston

Laki i trajni kovani klip dizajniran je tako da redujuje recipročnu masu, pa tako poboljšava reakciju motora.

Conrods

Obični ležajevi koriste se u klipnjači kako bi obezbedili redukovanu recipročnu masu, što pomaže nesmetanijem radu motora i time jača živahni karakter.

PASC clutch

PASC (Power Assist Clutch) obezbeđuje to da vozaču treba minimalni input za njeno korišćenje, usled redukovanog prenosa obrtnog momenta motora na ploče spojke. Klizna spojka sprečava blokiranje zadnjeg točka pri agresivnim promenama stepena prenosa naniže, što redkuje destabilizujuće drmusanje zadnjeg točka na asfaltu pri oštrom kočenju ili usporavanju u krivinama.

Gearbox

Postojani 6-brzinski menjač sa sistemom Quickshifter+ dopušta brže promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kad se nađete usred akcije. To ne samo da omogućava vozaču da ima više kontrole nad motociklom zahvaljujući potpunoj kontroli nad upravljačem, već poboljšava i vuču zadnjeg točka.

Ride-by-wire

KTM 690 SMC R je opremljen sistemom „ride-by-wire", koji obrađuje pokrete ručice za gas uz pomoć elektronskih senzora i aktivira ventile gasa kako bi kontrolisao akciju ubrzavanja. Ovo značajno poboljšava reakciju, dajući vozaču bolju kontrolu ubrzanja moćnog jednocilindarskog motora i nesmetaniju vožnju.

Injection / Engine Management

Elektronsko ubrizgavanje goriva i upravljanje motorom dopuštaju performanse savršeno prilagođene uslovima vožnje. Rezultat: još veća i bolje kontrolisana snaga, niža potrošnja goriva i manje emisija, plus pogodnosti od elemenata kao što je MTC (kontrola vuče motocikla), MSR (regulisanje iskliznuća motora) i Quickshifter+. Vozač može da bira između dva različita mapiranja kako bi uticao na karakteristike motora. Sistem paljenja dve svećice kontroliše dve dvećice različite veličine u glavi cilindra jednu nezavisno od druge, za efikasnije sagorevanje i nesmetaniju, precizno kontrolisanu sekvencu sagorevanja u svakom trenutku.

Slipper clutch

Annoying rear wheel chatter? This is prevented by the slipper clutch that's fitted as standard.

Exhaust

The KTM 690 SMC-R features a precisely developed exhaust system made from the highest-quality stainless steel and is EURO 5 compliant too. However, should you want a little more 'grunt', the KTM PowerParts catalog features a collection of READY TO RACE hardware to take your KTM 690 SMC-R to the next level.

Airbox

Accessing the airfilter for maintenance is easy thanks to the airbox being located under the seat. This makes servicing the bike simple, and stress free, at the end of a long day's ride. 

Engine

LC4 690 cc jednocilindarski motor kombinuje moćno ubrzavanje od najnižeg broja obrtaja sa izuzetno slobodnom prirodom i rafiniranim radom motora. Još jedan veliki plus je, osim toga što je motor ekstremno ekonomičan što se goriva tiče, to da ima duge servisne intervale od 10.000 km, tako da su troškovi vožnje niski.

Cylinder head

Laka, kompaktna glava cilindra sadrži četiri ventila i jednu radilicu postavljenu iznad usisnih ventila, i sekundardnu osovinu za balansiranje koju pokreće lanac za tajming. Usisni ventili se aktiviraju polugicama, a izduvni ventili klackalicom.

Resonator chamber

Rezonatorska komora balansira pulseve u usisnom traktu i čini reakciju gasa nesmetanijo, sa redukovanim vibracijama.

Balancer shaft

Dve osovine za balansiranje, jedna ispred radilice i druga u glavi cilindra redukuju vibracije, što obezbeđuje mirniju vožnju.

Piston

Laki i trajni kovani klip dizajniran je tako da redujuje recipročnu masu, pa tako poboljšava reakciju motora.

Conrods

Obični ležajevi koriste se u klipnjači kako bi obezbedili redukovanu recipročnu masu, što pomaže nesmetanijem radu motora i time jača živahni karakter.

PASC clutch

PASC (Power Assist Clutch) obezbeđuje to da vozaču treba minimalni input za njeno korišćenje, usled redukovanog prenosa obrtnog momenta motora na ploče spojke. Klizna spojka sprečava blokiranje zadnjeg točka pri agresivnim promenama stepena prenosa naniže, što redkuje destabilizujuće drmusanje zadnjeg točka na asfaltu pri oštrom kočenju ili usporavanju u krivinama.

Gearbox

Postojani 6-brzinski menjač sa sistemom Quickshifter+ dopušta brže promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kad se nađete usred akcije. To ne samo da omogućava vozaču da ima više kontrole nad motociklom zahvaljujući potpunoj kontroli nad upravljačem, već poboljšava i vuču zadnjeg točka.

Ride-by-wire

KTM 690 SMC R je opremljen sistemom „ride-by-wire", koji obrađuje pokrete ručice za gas uz pomoć elektronskih senzora i aktivira ventile gasa kako bi kontrolisao akciju ubrzavanja. Ovo značajno poboljšava reakciju, dajući vozaču bolju kontrolu ubrzanja moćnog jednocilindarskog motora i nesmetaniju vožnju.

Injection / Engine Management

Elektronsko ubrizgavanje goriva i upravljanje motorom dopuštaju performanse savršeno prilagođene uslovima vožnje. Rezultat: još veća i bolje kontrolisana snaga, niža potrošnja goriva i manje emisija, plus pogodnosti od elemenata kao što je MTC (kontrola vuče motocikla), MSR (regulisanje iskliznuća motora) i Quickshifter+. Vozač može da bira između dva različita mapiranja kako bi uticao na karakteristike motora. Sistem paljenja dve svećice kontroliše dve dvećice različite veličine u glavi cilindra jednu nezavisno od druge, za efikasnije sagorevanje i nesmetaniju, precizno kontrolisanu sekvencu sagorevanja u svakom trenutku.

Slipper clutch

Annoying rear wheel chatter? This is prevented by the slipper clutch that's fitted as standard.

Exhaust

The KTM 690 SMC-R features a precisely developed exhaust system made from the highest-quality stainless steel and is EURO 5 compliant too. However, should you want a little more 'grunt', the KTM PowerParts catalog features a collection of READY TO RACE hardware to take your KTM 690 SMC-R to the next level.

Airbox

Accessing the airfilter for maintenance is easy thanks to the airbox being located under the seat. This makes servicing the bike simple, and stress free, at the end of a long day's ride. 

02. Chassis

Frame

Rešetkasti ram od čelika vrhunskog kvaliteta legiranog sa hromom i molibdenom proizveden je od lakih sekcija cevi različitih debljina. Ovaj tip dizajna balansiranog rama daje visoku torzionu krutost i mogućnost vožnje, dok specifičnije podešena podužna fleksibilnost može da apsorbuje udarnu energiju točka, podržavajući ogibljenje za redukovani premor vozača.

Subframe

Oproban i pouzdan - efikasna upotreba zadnjeg rezervoara za gorivo kao glavnog strukturnog elementa pod-rama zadržava malu težinu i eliminiše kompleksnost dizajna.

Swingarm

Ovaj dizajn zadnje viljuške dopušta optimalni položaj zadnjeg amortizera što obezbeđuje visoku stopu progresije. Jednokomponentni proces livenja eliminiše sve nedoslednosti i slabe tačke uobičajene za zavarene zadnje viljuške.

Triple clamp

Veoma krute kovane trostruke spone sa razmakom od 24 mm (podesivo do 22 mm), daju solidno prianjanje za viljuške za precizno rukovanje. One dopuštaju prednje i zadnje podešavanje upravljača u četiri različita položaja za optimalnu ergonomičnost vozača

Front Fork

Maximum Supermoto control is enhanced by the WP APEX 48 upside-down fork. The split fork design developed by WP and KTM has been adapted for the KTM 690 SMC R. It is fitted with springs on both sides with separate damping functions - compression is on the left and rebound on the right-hand side. They have no negative influence on each other. Therefore, damping can easily be adjusted via the dials on top of both fork tubes, with 30 clicks of adjustment each.

Rear Shock

WP APEX amortizer je specijalno podešen za Supermoto i povezan sponom za viljušku. To obezbeđuje progresivni karakter ogibljenja i visoku otpornost. Potpuno podesiv, uključujući kompresiju pri velikim i malim brzinama, amortizer se može podesiti za sve okolnosti po želji vozača.

Wheels & tyres

KTM točkovi koriste, CNC mašinski obrađene glavčine i vrhunske crne 17" felne za kombinovanje maksimalne snage sa minimalnom težinom. Opremljeni su BRIDGESTONE S21 gumama za maksimalne performanse na ulici, i mnogo prianjanja za upotrebu na trkačkoj stazi.

Brakes

BREMBO M 4.32 monoblock čeljusti najnovije generacije postavljene su napred. Daju prvoklasnu snagu zaustavljanja koja je kombinovana sa lakim talasastim diskovima - prečnika 320 mm napred i 240 mm na zadnjem točku - i pruža ključnu kombinaciju snage zaustavljanja i osećaja doslednog kočenja.

Fuel tank

KTM 690 SMC R ima rezervoar za gorivo od 13,5 litara koji ima funkciju nosača tereta na šasiji, što je čini krućom i daje vozalču optimalni osećaj.

Frame

Rešetkasti ram od čelika vrhunskog kvaliteta legiranog sa hromom i molibdenom proizveden je od lakih sekcija cevi različitih debljina. Ovaj tip dizajna balansiranog rama daje visoku torzionu krutost i mogućnost vožnje, dok specifičnije podešena podužna fleksibilnost može da apsorbuje udarnu energiju točka, podržavajući ogibljenje za redukovani premor vozača.

Subframe

Oproban i pouzdan - efikasna upotreba zadnjeg rezervoara za gorivo kao glavnog strukturnog elementa pod-rama zadržava malu težinu i eliminiše kompleksnost dizajna.

Swingarm

Ovaj dizajn zadnje viljuške dopušta optimalni položaj zadnjeg amortizera što obezbeđuje visoku stopu progresije. Jednokomponentni proces livenja eliminiše sve nedoslednosti i slabe tačke uobičajene za zavarene zadnje viljuške.

Triple clamp

Veoma krute kovane trostruke spone sa razmakom od 24 mm (podesivo do 22 mm), daju solidno prianjanje za viljuške za precizno rukovanje. One dopuštaju prednje i zadnje podešavanje upravljača u četiri različita položaja za optimalnu ergonomičnost vozača

Front Fork

Maximum Supermoto control is enhanced by the WP APEX 48 upside-down fork. The split fork design developed by WP and KTM has been adapted for the KTM 690 SMC R. It is fitted with springs on both sides with separate damping functions - compression is on the left and rebound on the right-hand side. They have no negative influence on each other. Therefore, damping can easily be adjusted via the dials on top of both fork tubes, with 30 clicks of adjustment each.

Rear Shock

WP APEX amortizer je specijalno podešen za Supermoto i povezan sponom za viljušku. To obezbeđuje progresivni karakter ogibljenja i visoku otpornost. Potpuno podesiv, uključujući kompresiju pri velikim i malim brzinama, amortizer se može podesiti za sve okolnosti po želji vozača.

Wheels & tyres

KTM točkovi koriste, CNC mašinski obrađene glavčine i vrhunske crne 17" felne za kombinovanje maksimalne snage sa minimalnom težinom. Opremljeni su BRIDGESTONE S21 gumama za maksimalne performanse na ulici, i mnogo prianjanja za upotrebu na trkačkoj stazi.

Brakes

BREMBO M 4.32 monoblock čeljusti najnovije generacije postavljene su napred. Daju prvoklasnu snagu zaustavljanja koja je kombinovana sa lakim talasastim diskovima - prečnika 320 mm napred i 240 mm na zadnjem točku - i pruža ključnu kombinaciju snage zaustavljanja i osećaja doslednog kočenja.

Fuel tank

KTM 690 SMC R ima rezervoar za gorivo od 13,5 litara koji ima funkciju nosača tereta na šasiji, što je čini krućom i daje vozalču optimalni osećaj.

03. Ergonomics & Comfort

Handlebar

The lightweight tapered 808 mm wide handlebars are rubber mounted to reduce vibrations. Their width and shape are aimed at providing optimum control in all situations.

Footpegs

The slim profile needed for maximum lean angle is helped by short footrests, while a removable rubber insert ensures comfort with street boots.

Seat

The KTM 690 SMC R features an 890 mm seat height with an all-new blue seat cover that perfectly matches its striking decal set. The seat cover also boasts an SMC-R-specific texture to work with leather race suits to provide grip and uninhibited rider movement.

Handlebar

The lightweight tapered 808 mm wide handlebars are rubber mounted to reduce vibrations. Their width and shape are aimed at providing optimum control in all situations.

Footpegs

The slim profile needed for maximum lean angle is helped by short footrests, while a removable rubber insert ensures comfort with street boots.

Seat

The KTM 690 SMC R features an 890 mm seat height with an all-new blue seat cover that perfectly matches its striking decal set. The seat cover also boasts an SMC-R-specific texture to work with leather race suits to provide grip and uninhibited rider movement.

04. Software & Electronics

Rider aids

Elektronsko ubrizgavanje goriva, „ride-by-wire" i sistem upravljanja motorom (EMS) omogućavaju ponudu inovativnih, a opet za upotrebu lakih elektronskih pomagala za vozača. Ovi elementi se mogu odabrati, isključiti i koristiti kako bi se moćni LC4 motor nove generacije efikasno upotrebio u mnogo širem rasponu ulica, površina i uslova.

Ride modes

Dva moda vožnje (1) Ulični mod (2) Supermoto mod: „Ulični mod" za sportsku reakciju gasa gde se proklizavanje i dizanje na zadnji točak drže na minimumu za optimalne performanse na ulici. Dvokanalna ABS funkcionalnost sa ABS-om aktiviranim na prednjem i zadnjem točku standardna je postavka za ABS u Uličnom modu. „Supermoto mod", nasuprot tome, proizvoi nesmetanu reakciju gasa sa Supermoto kontrolom vuče, koja dopušta proklizavanje točka i odizanje prednjeg točka ne ugrožavajući performanse. Modovi se lako menjaju na upravljaču, što omogućava da se karakter motora podešava usput. Kontrola vuče se može onesposobiti ako je potrebno. U Supermoto modu, postavka isključuje ABS na zadnjem točku za taj značajan osećaj zadnjeg kočenja ili ta supermoto proklizavanja.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Sistem kontrole vuče osetljiv na nagib, MTC (Motorcycle Traction Control), reaguje momentalno kada rotacija zadnjeg točka postane neproporcionalna situaciji u vožnji. Za samo nekoliko milisekundi, MTC redukuje izlaznu snagu motora ekstremno glatkom, jedva primetnom intervencijom na ventilima gasa, dok se isklizavanje redukuje na optimalne proporcije za odabrani mod vožnje i trenutni nagib. Za posebno ambiciozne vozače, kontrola vuče se može i isključiti.

Quickshifter +

Quickshifter+ koristi dva senzora, pri čemu jedan senzor na ručici menjača detektuje kretanje na šipki ručice kada vozač promeni stepen prenosa naviše, a sistem momentalno prekine ubrizgavanje. Čim drugi senzor detektuje aktiviranje zupčanika, ponovo primeni ubrizgavanje i otvori leptir ventil, obezbeđujući brzzu i nesmetanu akciju svih otvaranja gasa i brzina motora. Pri promeni stepena prenosa naniže, sistem usklađuje brzinu motora sa brzinom nižeg stepena prenosa.

Cornering ABS

Keeping you cranked over in full confidence, Cornering ABS allows riders to use full braking power in all conditions, even at big lean angles. This is particularly useful when you're charging along twisty mountain roads or laying down a quick lap time. However, should you choose to select Supermoto ABS mode, ABS is deactivated on the rear wheel, while only working on the front wheel, with cornering sensitivity disabled.

Supermoto-ABS

Supermoto ABS quite literally pulls out all the stops. When activated, ABS is reduced on the front wheel, but completely disabled on the rear. This allows you to drift the rear into turns, pulling off big supermoto slides and tire-smoking apex exits.

Lean Angle Sensor

Senzor nagiba prati ugao pod kojim je motocikl nagnut i šalje informacije u ECU i relevantne kontrolne jedinice, koristeći te podatke da podesi kontrolu vuče i aktivaciju ABS-a.

Rider aids

Elektronsko ubrizgavanje goriva, „ride-by-wire" i sistem upravljanja motorom (EMS) omogućavaju ponudu inovativnih, a opet za upotrebu lakih elektronskih pomagala za vozača. Ovi elementi se mogu odabrati, isključiti i koristiti kako bi se moćni LC4 motor nove generacije efikasno upotrebio u mnogo širem rasponu ulica, površina i uslova.

Ride modes

Dva moda vožnje (1) Ulični mod (2) Supermoto mod: „Ulični mod" za sportsku reakciju gasa gde se proklizavanje i dizanje na zadnji točak drže na minimumu za optimalne performanse na ulici. Dvokanalna ABS funkcionalnost sa ABS-om aktiviranim na prednjem i zadnjem točku standardna je postavka za ABS u Uličnom modu. „Supermoto mod", nasuprot tome, proizvoi nesmetanu reakciju gasa sa Supermoto kontrolom vuče, koja dopušta proklizavanje točka i odizanje prednjeg točka ne ugrožavajući performanse. Modovi se lako menjaju na upravljaču, što omogućava da se karakter motora podešava usput. Kontrola vuče se može onesposobiti ako je potrebno. U Supermoto modu, postavka isključuje ABS na zadnjem točku za taj značajan osećaj zadnjeg kočenja ili ta supermoto proklizavanja.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Sistem kontrole vuče osetljiv na nagib, MTC (Motorcycle Traction Control), reaguje momentalno kada rotacija zadnjeg točka postane neproporcionalna situaciji u vožnji. Za samo nekoliko milisekundi, MTC redukuje izlaznu snagu motora ekstremno glatkom, jedva primetnom intervencijom na ventilima gasa, dok se isklizavanje redukuje na optimalne proporcije za odabrani mod vožnje i trenutni nagib. Za posebno ambiciozne vozače, kontrola vuče se može i isključiti.

Quickshifter +

Quickshifter+ koristi dva senzora, pri čemu jedan senzor na ručici menjača detektuje kretanje na šipki ručice kada vozač promeni stepen prenosa naviše, a sistem momentalno prekine ubrizgavanje. Čim drugi senzor detektuje aktiviranje zupčanika, ponovo primeni ubrizgavanje i otvori leptir ventil, obezbeđujući brzzu i nesmetanu akciju svih otvaranja gasa i brzina motora. Pri promeni stepena prenosa naniže, sistem usklađuje brzinu motora sa brzinom nižeg stepena prenosa.

Cornering ABS

Keeping you cranked over in full confidence, Cornering ABS allows riders to use full braking power in all conditions, even at big lean angles. This is particularly useful when you're charging along twisty mountain roads or laying down a quick lap time. However, should you choose to select Supermoto ABS mode, ABS is deactivated on the rear wheel, while only working on the front wheel, with cornering sensitivity disabled.

Supermoto-ABS

Supermoto ABS quite literally pulls out all the stops. When activated, ABS is reduced on the front wheel, but completely disabled on the rear. This allows you to drift the rear into turns, pulling off big supermoto slides and tire-smoking apex exits.

Lean Angle Sensor

Senzor nagiba prati ugao pod kojim je motocikl nagnut i šalje informacije u ECU i relevantne kontrolne jedinice, koristeći te podatke da podesi kontrolu vuče i aktivaciju ABS-a.

Technical Details

Engine

  • Torque 73.5 Nm
  • Transmission 6-speed
  • Cooling Liquid cooled
  • Power in KW 55 kW
  • Starter Electric starter
  • Stroke 80 mm
  • Bore 105 mm
  • Clutch PASC (TM) slipper clutch, hydraulically actuated
  • CO2 emissions 96 g/km
  • Compression ratio 12.7
  • Displacement 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS with RBW, twin ignition
  • Design 1-cylinder, 4-stroke engine
  • Fuel consumption 4.1 l/100 km
  • Fuel-mixture generation Keihin EFI, 50 mm throttle body
  • Lubrication Forced oil lubrication with 2 oil pumps

Chassis

  • Weight (without fuel) 150 kg
  • Tank capacity (approx.) 13.5 l
  • Wheelbase 1476 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • Front brake disc diameter 320 mm
  • Rear brake disc diameter 240 mm
  • Front brake Brembo four-piston radial fixed calliper, brake disc
  • Rear brake Brembo single-piston floating calliper, brake disc
  • Chain 520 X-Ring
  • Frame design Chrome-moly tubular space frame, powder-coated
  • Front suspension WP APEX 48
  • Ground clearance 237 mm
  • Handlebar Aluminium, tapered Ø 28/22 mm
  • Rear suspension WP APEX with Pro-Lever linkage
  • Seat height 892 mm
  • Silencer Stainless steel primary and secondary silencer
  • Steering head angle 63.6 °
  • Rear subframe design Self-supporting plastic tank
  • Suspension travel (front) 215 mm
  • Suspension travel (rear) 240 mm
  • Wheels Spoked wheels with aluminium tubeless rims