THE PUNISHER

2025 KTM 990 Duke R

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2025 KTM 990 Duke R

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Más deportiva de presencia, más especializada y actualizada hasta el extremo. La KTM 990 DUKE R aporta un plus al segmento Naked de media cilindrada con un carácter luchador al máximo que te llevará más lejos, más rápido. Establece un nuevo listón con una potencia aumentada a 130 CV, 2 kg más ligera y con una ergonomía más afilada, junto con unas suspensiones WP APEX actualizadas y una funcionalidad electrónica nunca vista. Esta motocicleta está diseñada, desarrollada y producida en Austria.
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Más deportiva de presencia, más especializada y actualizada hasta el extremo. La KTM 990 DUKE R aporta un plus al segmento Naked de media cilindrada con un carácter luchador al máximo que te llevará más lejos, más rápido. Establece un nuevo listón con una potencia aumentada a 130 CV, 2 kg más ligera y con una ergonomía más afilada, junto con unas suspensiones WP APEX actualizadas y una funcionalidad electrónica nunca vista. Esta motocicleta está diseñada, desarrollada y producida en Austria.
  1. CASTIGA A TUS RIVALES
  2. AÚN MÁS REFINADA
  3. FORMA Y FUNCIÓN
  4. ATACANDO EN CADA CURVA
CASTIGA A TUS RIVALES

01. CASTIGA A TUS RIVALES

MAYOR CAPACIDAD DE AJUSTE
MAYOR CAPACIDAD DE AJUSTE

Ajustabilidad

Desde la horquilla delantera WP APEX de 48 mm totalmente ajustable y actualizada y el amortiguador trasero WP APEX, hasta el manillar y las manetas ajustables, la elección es tuya cuando se trata de crear tu configuración deportiva. El compromiso es el ingrediente final para seguir delante del resto.

DASH OF THE FUTURE
DASH OF THE FUTURE

Instrumentación TFT y conectividad

Con un tamaño aumentado a 8,8, la nueva instrumentación apaisada con pantalla táctil TFT lleva la funcionalidad a nuevas cotas con su diseño intuitivo y repleto de tecnología inductiva. Con una legibilidad y optimización mejoradas al máximo, es absolutamente READY TO RACE. Toda la información disponible en la GUÍA TÉCNICA KTM.

ATREVIDAMENTE DESNUDA
ATREVIDAMENTE DESNUDA

Carrocería

Agresiva por naturaleza y con una «R» en los spoilers del depósito que denotan inmediatamente su ADN de exclusividad, el resto de motoristas reconocerán al instante a THE PUNISHER a primera vista. Inspirándose en varios modelos heredados de la gama KTM y elevando el resultado final para satisfacer las exigencias actuales, el esquema de color White es tan fresco como atrevido, a toda velocidad o en parado.

LIT WITH INTENT
LIT WITH INTENT

Faro led

Cuando el día se convierte en noche, el dinámico y ligero faro LED que equipa la KTM 990 DUKE R cumple su función definitiva y además, con un toque inteligente.

Las luces de circulación diurna se ajustan automáticamente en intensidad y funcionamiento según las condiciones de oscuridad, una luz corta automática ofrece asistencia permaneciendo encendida un momento incluso después de terminar la ruta, y sus mejoras son evidentes.

CASTIGA A TUS RIVALES
MAYOR CAPACIDAD DE AJUSTE
MAYOR CAPACIDAD DE AJUSTE

Ajustabilidad

Desde la horquilla delantera WP APEX de 48 mm totalmente ajustable y actualizada y el amortiguador trasero WP APEX, hasta el manillar y las manetas ajustables, la elección es tuya cuando se trata de crear tu configuración deportiva. El compromiso es el ingrediente final para seguir delante del resto.
MAYOR CAPACIDAD DE AJUSTE
CASTIGA A TUS RIVALES
DASH OF THE FUTURE
DASH OF THE FUTURE

Instrumentación TFT y conectividad

Con un tamaño aumentado a 8,8, la nueva instrumentación apaisada con pantalla táctil TFT lleva la funcionalidad a nuevas cotas con su diseño intuitivo y repleto de tecnología inductiva. Con una legibilidad y optimización mejoradas al máximo, es absolutamente READY TO RACE. Toda la información disponible en la GUÍA TÉCNICA KTM.
DASH OF THE FUTURE
CASTIGA A TUS RIVALES
ATREVIDAMENTE DESNUDA
ATREVIDAMENTE DESNUDA

Carrocería

Agresiva por naturaleza y con una «R» en los spoilers del depósito que denotan inmediatamente su ADN de exclusividad, el resto de motoristas reconocerán al instante a THE PUNISHER a primera vista. Inspirándose en varios modelos heredados de la gama KTM y elevando el resultado final para satisfacer las exigencias actuales, el esquema de color White es tan fresco como atrevido, a toda velocidad o en parado.
ATREVIDAMENTE DESNUDA
CASTIGA A TUS RIVALES
LIT WITH INTENT
LIT WITH INTENT

Faro led

Cuando el día se convierte en noche, el dinámico y ligero faro LED que equipa la KTM 990 DUKE R cumple su función definitiva y además, con un toque inteligente.

Las luces de circulación diurna se ajustan automáticamente en intensidad y funcionamiento según las condiciones de oscuridad, una luz corta automática ofrece asistencia permaneciendo encendida un momento incluso después de terminar la ruta, y sus mejoras son evidentes.
LIT WITH INTENT
AÚN MÁS REFINADA

02. AÚN MÁS REFINADA

ELEVATED POWER
ELEVATED POWER

Motor

Manteniéndose en 947 cc, el motor LC8c bicilíndrico en paralelo de la versión R produce 7 CV adicionales de potencia -de 123 CV a 130 CV- y 103 Nm de par motor.

El mapping mejorado desata toda su potencia desde dentro, creando una experiencia llena de adrenalina gracias a ser el bicilíndrico más compacto de su clase. Basada en la plataforma de la KTM 990 DUKE, los resultados hablan por sí solos. En pocas palabras, lo mejor es aún mejor.

EVEN MORE MODES
EVEN MORE MODES

Modos de pilotaje

Elige tu entrega de potencia preferida como nunca antes, con un nuevo concepto de modos de conducción que permite una total personalización en todos los ámbitos. Los cuatro modos estándar -Rain, Street y Sport y la nueva opción Personalizable ofrecen un nivel de personalización superior, mientras que el trío adicional de configuraciones Track y Personalizables, basadas en el rendimiento, están disponibles opcionalmente como accesorios técnicos. Para ayudarte a decidir con conocimiento de causa cuáles de estos accesorios técnicos se adaptan mejor a ti, disfruta de todas las funciones gracias a un MODO DEMO durante los primeros 1500 km.

SMASHING LAPTIMES
SMASHING LAPTIMES

Modo "track"

Deja todas las tonterías a un lado y corre contra el reloj. O contra tus rivales. En cualquier caso, el modo TRACK eleva el listón hasta el 11, golpeando fuerte por encima de lo habitual en su cilindrada y asegurándote unas intensas vueltas en circuito.

Elige lo que necesites, olvida lo que no, la respuesta del acelerador es esencial, y el control de salida toma el protagonismo desde la apertura del semáforo. En el modo TRACK, el control anti wheelie puede ajustarse en cinco niveles, desde muy bajo a muy alto, o desactivarse.

READY, SET!
READY, SET!

Control de salida

¿Crees que las curvas son importantes? Lo son. Pero espera a experimentar la capacidad de salida de la KTM 990 DUKE R.

El control de salida te permite acelerar con una asistencia similar a la de los sistemas profesionales, desarrollada en los más altos niveles de competición, y te impulsa por delante de la competencia.

AÚN MÁS REFINADA
ELEVATED POWER
ELEVATED POWER

Motor

Manteniéndose en 947 cc, el motor LC8c bicilíndrico en paralelo de la versión R produce 7 CV adicionales de potencia -de 123 CV a 130 CV- y 103 Nm de par motor.

El mapping mejorado desata toda su potencia desde dentro, creando una experiencia llena de adrenalina gracias a ser el bicilíndrico más compacto de su clase. Basada en la plataforma de la KTM 990 DUKE, los resultados hablan por sí solos. En pocas palabras, lo mejor es aún mejor.
ELEVATED POWER
AÚN MÁS REFINADA
EVEN MORE MODES
EVEN MORE MODES

Modos de pilotaje

Elige tu entrega de potencia preferida como nunca antes, con un nuevo concepto de modos de conducción que permite una total personalización en todos los ámbitos. Los cuatro modos estándar -Rain, Street y Sport y la nueva opción Personalizable ofrecen un nivel de personalización superior, mientras que el trío adicional de configuraciones Track y Personalizables, basadas en el rendimiento, están disponibles opcionalmente como accesorios técnicos. Para ayudarte a decidir con conocimiento de causa cuáles de estos accesorios técnicos se adaptan mejor a ti, disfruta de todas las funciones gracias a un MODO DEMO durante los primeros 1500 km.
EVEN MORE MODES
AÚN MÁS REFINADA
SMASHING LAPTIMES
SMASHING LAPTIMES

Modo "track"

Deja todas las tonterías a un lado y corre contra el reloj. O contra tus rivales. En cualquier caso, el modo TRACK eleva el listón hasta el 11, golpeando fuerte por encima de lo habitual en su cilindrada y asegurándote unas intensas vueltas en circuito.

Elige lo que necesites, olvida lo que no, la respuesta del acelerador es esencial, y el control de salida toma el protagonismo desde la apertura del semáforo. En el modo TRACK, el control anti wheelie puede ajustarse en cinco niveles, desde muy bajo a muy alto, o desactivarse.
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AÚN MÁS REFINADA
READY, SET!
READY, SET!

Control de salida

¿Crees que las curvas son importantes? Lo son. Pero espera a experimentar la capacidad de salida de la KTM 990 DUKE R.

El control de salida te permite acelerar con una asistencia similar a la de los sistemas profesionales, desarrollada en los más altos niveles de competición, y te impulsa por delante de la competencia.
READY, SET!
FORMA Y FUNCIÓN

03. FORMA Y FUNCIÓN

PUNCH HARDER
PUNCH HARDER

Ergonomía

Más dura que cualquiera de sus predecesoras, la R impone con una presencia más audaz. Con un asiento 15 mm más alto y el mismo aumento de distancia al suelo, está diseñada para ser lo más compacta posible, a la vez que se adapta a una amplia gama de pilotos. El resultado es la Naked de media cilindrada más ligera, ágil y orientada al rendimiento.

SELFISHLY SOLO
SELFISHLY SOLO

Asiento

Echa un vistazo a la KTM 990 DUKE R y verás claro cuál es su objetivo. Esta moto monoplaza ha sido creada para competir y, aunque puede llevar un asiento para el pasajero, el objetivo es ante todo el máximo rendimiento. Aunque el carácter básico del asiento permanece inalterado, este se sitúa en 840 mm (frente a 825 mm) debido a su suspensión actualizada. La agilidad es clave, sin sacrificar lo que esperarías de ella en carretera.

BACKING IT UP
BACKING IT UP

Estriberas

Distintiva en su función y actualizada para un estilo más agresivo, se ha revisado la colocación de las estriberas de aluminio, ahora 33 mm hacia atrás y 12,5 mm hacia arriba. Por ello, el piloto disfrutará de un mayor ángulo de inclinación que le permitirá ir más rápido.

FORMA Y FUNCIÓN
PUNCH HARDER
PUNCH HARDER

Ergonomía

Más dura que cualquiera de sus predecesoras, la R impone con una presencia más audaz. Con un asiento 15 mm más alto y el mismo aumento de distancia al suelo, está diseñada para ser lo más compacta posible, a la vez que se adapta a una amplia gama de pilotos. El resultado es la Naked de media cilindrada más ligera, ágil y orientada al rendimiento.
PUNCH HARDER
FORMA Y FUNCIÓN
SELFISHLY SOLO
SELFISHLY SOLO

Asiento

Echa un vistazo a la KTM 990 DUKE R y verás claro cuál es su objetivo. Esta moto monoplaza ha sido creada para competir y, aunque puede llevar un asiento para el pasajero, el objetivo es ante todo el máximo rendimiento. Aunque el carácter básico del asiento permanece inalterado, este se sitúa en 840 mm (frente a 825 mm) debido a su suspensión actualizada. La agilidad es clave, sin sacrificar lo que esperarías de ella en carretera.
SELFISHLY SOLO
FORMA Y FUNCIÓN
BACKING IT UP
BACKING IT UP

Estriberas

Distintiva en su función y actualizada para un estilo más agresivo, se ha revisado la colocación de las estriberas de aluminio, ahora 33 mm hacia atrás y 12,5 mm hacia arriba. Por ello, el piloto disfrutará de un mayor ángulo de inclinación que le permitirá ir más rápido.
BACKING IT UP
ATACANDO EN CADA CURVA

04. ATACANDO EN CADA CURVA

FRAMED TO PERFECTION
FRAMED TO PERFECTION

Chasis

La rigidez torsional y el tacto de pilotaje fueron prioritarios a la hora de desarrollar el chasis tubular de la KTM 990 DUKE, que también constituye la base de la versión R. Está construido con una personalidad deportiva, con agilidad y estabilidad combinadas para lograr una experiencia de pilotaje envolvente. Se ha introducido un punto de fijación del sistema de bieletas actualizado, sin afectar al valor de rigidez de la moto. También incorpora un subchasis de fundición de aluminio, con unas tomas de aire laterales integradas para ofrecer forma y función.

LINKAGE MEETS SWINGARM
LINKAGE MEETS SWINGARM

Basculante

Utilizando por primera vez una construcción de basculante con sistema de bieletas en la nueva LC8c Naked, la forma es visualmente la misma que la de la KTM 990 DUKE desde el lateral, pero en la parte superior se ha adaptado para conectar el sistema de bieletas. Menos material significa más espacio, lo que facilita la conexión de la palanca triangular y las bieletas con el chasis. Todavía fundido por gravedad, todavía flexible y revolucionario en su introducción.

STIFFER AND MORE PLANTED
STIFFER AND MORE PLANTED

Horquilla

El tacto del tren delantero adquiere un nuevo significado en la KTM 990 DUKE R, destacando su horquilla invertida WP APEX de 48 mm y cartucho abierto con 143 mm de recorrido. Es nada menos que un 34% más rígida y tiene unos ajustes actualizados que favorecen un rendimiento extremo, junto con unas nuevas pletinas de dirección de aluminio forjado para adaptarse a la flexión de la horquilla. Con lo que los pilotos pueden contar seguro es con una sensación más firme y con mejor control. Es totalmente ajustable, fácil de ajustar e inspira confianza desde la primera vez que entras rápido en una curva.

MAXIMIZED TRACTION
MAXIMIZED TRACTION

Amortiguador

El nuevo amortiguador trasero WP APEX complementa la horquilla para proporcionar unas suspensiones de última generación. En concreto, el recorrido en la sección trasera se ha reducido en 10 mm hasta 140 mm en comparación con la actual KTM 990 DUKE, destacando por un muelle lineal que mantiene el confort en los trayectos más relajados.

Además, ahora con una mayor distancia entre ejes de 1481 mm incrementada en 5 mm, la R se adapta mejor a todo.

GEARED FOR BATTLE
GEARED FOR BATTLE

Llantas y neumáticos

Agárrate al asfalto con los neumáticos Michelin Power Cup 2 de 120/70-R17 delante y 180/55-R17 detrás que monta la KTM 990 DUKE R para ofrecer un excelente rendimiento en diversas condiciones de la carretera. Acoplados a llantas de aleación ligera heredadas de la SUPER DUKE R.

BRAKING TO THE MAX
BRAKING TO THE MAX

Frenos

Más potencia y mejor comportamiento se traducen naturalmente en más velocidad, pero alcanza tus objetivos gracias a las pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones y anclaje radial y a la bomba de freno Brembo MCS ajustable, que se encargan de la frenada delantera. Unos discos flotantes más grandes, componentes más ligeros y un tacto más preciso garantizan la máxima respuesta cuando más lo necesitas.

ATACANDO EN CADA CURVA
FRAMED TO PERFECTION
FRAMED TO PERFECTION

Chasis

La rigidez torsional y el tacto de pilotaje fueron prioritarios a la hora de desarrollar el chasis tubular de la KTM 990 DUKE, que también constituye la base de la versión R. Está construido con una personalidad deportiva, con agilidad y estabilidad combinadas para lograr una experiencia de pilotaje envolvente. Se ha introducido un punto de fijación del sistema de bieletas actualizado, sin afectar al valor de rigidez de la moto. También incorpora un subchasis de fundición de aluminio, con unas tomas de aire laterales integradas para ofrecer forma y función.
FRAMED TO PERFECTION
ATACANDO EN CADA CURVA
LINKAGE MEETS SWINGARM
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Basculante

Utilizando por primera vez una construcción de basculante con sistema de bieletas en la nueva LC8c Naked, la forma es visualmente la misma que la de la KTM 990 DUKE desde el lateral, pero en la parte superior se ha adaptado para conectar el sistema de bieletas. Menos material significa más espacio, lo que facilita la conexión de la palanca triangular y las bieletas con el chasis. Todavía fundido por gravedad, todavía flexible y revolucionario en su introducción.
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ATACANDO EN CADA CURVA
STIFFER AND MORE PLANTED
STIFFER AND MORE PLANTED

Horquilla

El tacto del tren delantero adquiere un nuevo significado en la KTM 990 DUKE R, destacando su horquilla invertida WP APEX de 48 mm y cartucho abierto con 143 mm de recorrido. Es nada menos que un 34% más rígida y tiene unos ajustes actualizados que favorecen un rendimiento extremo, junto con unas nuevas pletinas de dirección de aluminio forjado para adaptarse a la flexión de la horquilla. Con lo que los pilotos pueden contar seguro es con una sensación más firme y con mejor control. Es totalmente ajustable, fácil de ajustar e inspira confianza desde la primera vez que entras rápido en una curva.
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ATACANDO EN CADA CURVA
MAXIMIZED TRACTION
MAXIMIZED TRACTION

Amortiguador

El nuevo amortiguador trasero WP APEX complementa la horquilla para proporcionar unas suspensiones de última generación. En concreto, el recorrido en la sección trasera se ha reducido en 10 mm hasta 140 mm en comparación con la actual KTM 990 DUKE, destacando por un muelle lineal que mantiene el confort en los trayectos más relajados.

Además, ahora con una mayor distancia entre ejes de 1481 mm incrementada en 5 mm, la R se adapta mejor a todo.
MAXIMIZED TRACTION
ATACANDO EN CADA CURVA
GEARED FOR BATTLE
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Llantas y neumáticos

Agárrate al asfalto con los neumáticos Michelin Power Cup 2 de 120/70-R17 delante y 180/55-R17 detrás que monta la KTM 990 DUKE R para ofrecer un excelente rendimiento en diversas condiciones de la carretera. Acoplados a llantas de aleación ligera heredadas de la SUPER DUKE R.
GEARED FOR BATTLE
ATACANDO EN CADA CURVA
BRAKING TO THE MAX
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Frenos

Más potencia y mejor comportamiento se traducen naturalmente en más velocidad, pero alcanza tus objetivos gracias a las pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones y anclaje radial y a la bomba de freno Brembo MCS ajustable, que se encargan de la frenada delantera. Unos discos flotantes más grandes, componentes más ligeros y un tacto más preciso garantizan la máxima respuesta cuando más lo necesitas.
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Detalles Técnicos

Motor

  • Par máximo 103 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Capacidad de la batería 10 Ah
  • Refrigeración Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
  • Cilindrada 947 cm³

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 179 kg
  • Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
  • Freno delantero 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
  • Freno trasero Disco de freno, con pinza flotante de un pistón
  • Cadena Junta en X 520
  • Estructura del chasis Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
  • Suspensión delantera WP APEX 48
  • Altura libre al suelo 210 mm
  • Suspensión trasera WP APEX PRO 7746
  • Altura del asiento 840 mm
  • Ángulo de dirección 65.9 °
  • Recorrido de suspensión delantera 143 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 140 mm
  • Distancia entre ejes 1481 ± 15 mm