01. Motor & Escape
Caja de filtro
La caja del filtro de aire está encajada de forma precisa en el interior del subchasis, con tomas de aire en cada lado del mismo, permitiendo que la moto respire tranquilamente mientras tú estás al rojo vivo.
Motor
Creado con el par motor en mente, este propulsor de 8 válvulas y refrigeración líquida ha sido diseñado para desarrollar unos contundentes 70 kW (95 CV) y 87 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (48 CV) y 76 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2.
Culata
La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 790 DUKE están compuestos por diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.
Ejes de balance
Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 790 DUKE se sirve de dos ejes de balance, el primero en frente del cigüeñal y el segundo en la culata, para garantizar la entrega de potencia más suave y unas vibraciones mínimas.
Cilindros
Los cilindros de aluminio tratado al Nikasil forman parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 799 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad.
Pistones
Los pistones forjados con tres segmentos combinados con un bulón con recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) conforman un conjunto más ligero. Esto minimiza las masas oscilantes, mejorando el comportamiento y maximizando la natural capacidad de subir de régimen del motor.
Cárteres
El motor de la KTM 790 DUKE equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes y un peso aún menor.
Embrague PASC
El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir y manteniendo un tacto supersuave en la maneta.
Circuito de engrase
El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite como el de los motores LC8 de mayor cilindrada.
Ride-by-wire
En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride-by-wire va un paso más allá en la KTM 790 DUKE: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.
Escape
Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.
Caja de filtro
La caja del filtro de aire está encajada de forma precisa en el interior del subchasis, con tomas de aire en cada lado del mismo, permitiendo que la moto respire tranquilamente mientras tú estás al rojo vivo.
Motor
Creado con el par motor en mente, este propulsor de 8 válvulas y refrigeración líquida ha sido diseñado para desarrollar unos contundentes 70 kW (95 CV) y 87 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (48 CV) y 76 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2.
Motor
Culata
Ejes de balance
Cilindros
Pistones
Cárteres
Embrague PASC
Circuito de engrase
Ride-by-wire
Escape
Caja de filtro
