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    AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION

    • KTM AMT 

    NO ES LO MISMO QUE EL CAMBIO AUTOMÁTICO DEL COCHE DE TU ABUELO

    El sistema AMT de KTM - o Cambio Manual Automatizado - difumina la línea entre deportividad y confort, tomando todas las ventajas de un cambio automático y añadiendo la emoción y el control de un cambio manual tradicional. El sistema AMT es sinónimo de posibilidad de elección, ya que permite a los pilotos elegir entre un modo manual sin embrague (M) o un cambio automatizado utilizando solo el acelerador (A). Dependiendo del modo de cambio seleccionado, el cambio a las marchas siguientes se produce automáticamente o manualmente, con la palanca de cambio o mediante unas levas. 

    ES AUTOMÁTICO - PERO NO COMO TÚ LO CONOCES

    Como cualquier otro cambio de marchas automatizado, el AMT hace que arrancar, detenerse y pilotar en general sea tan fácil como girar el acelerador. Sin necesidad de una maneta de embrague tradicional, una vez engranada la primera marcha, un embrague centrífugo se acopla al abrir el acelerador, lo que permite arranques ultrasuaves, sin peligro de que se cale el motor. Cuando la marcha pasa de ser un crucero relajado a un pilotaje deportivo en curvas, el AMT lo hace al instante. Los cambios de marcha se controlan electrónicamente a través de la ECU y la Unidad de Control de la Transmisión, con un servomotor de cambio electromecánico que realiza los cambios en solo 50 milisegundos, lo que es comparable a un cambio de marchas tradicional que utilice un QUICKSHIFTER+, haciendo que los cambios sean ultraprecisos y súper suaves.

    A diferencia de las secuencias de cambio tradicionales 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, el AMT utiliza una secuencia P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6.

    La P significa APARCAMIENTO, lo que impide que la moto se mueva. Debido a un embrague centrífugo que normalmente está abierto, no es posible bloquear la rueda trasera de la moto en pendientes insertando una marcha. Por lo tanto, en la caja de cambios se ha implementado un trinquete de parada mecánico. Las posiciones de aparcamiento y punto muerto solo pueden seleccionarse utilizando la leva de cambio del interruptor del manillar, independientemente de si el motor está en marcha o no, con el freno delantero o trasero accionado para cambiar entre aparcamiento, punto muerto y 1ª marcha.

    MODO MANUAL 

    Cuando quieras un control manual total, el Modo Manual te permite cambiar de marcha con una palanca de cambio de pie tradicional o con unas levas de cambio. Cuando se utiliza la palanca de cambio de pie tradicional, situada en el lado izquierdo del motor, la palanca activa un sensor que envía una señal al sistema electrónico para que cambie de marcha -como un QUICKSHIFTER+-, introduciendo la siguiente marcha seleccionada hacia arriba o hacia abajo en las relaciones. Los pilotos también pueden subir o bajar de marcha utilizando las levas de cambio situadas en el puño izquierdo. La disposición de la palanca de cambio de pie puede cambiarse de normal a inversa, según el modelo de moto.

    También existe la opción de activar el cambio con limitador de altas revoluciones, que permite a la moto cambiar de marcha cuando el piloto circula a altas revoluciones. Esta función se puede activar o desactivar en modo manual.

    MODO AUTO 

    Este modo proporciona un cambio de marchas totalmente automatizado, haciendo que la experiencia de pilotaje sea extremadamente sencilla. La ejecución automatizada del cambio se basa en distintos parámetros del vehículo, como la marcha engranada real, el régimen del motor, el par motor, el ángulo de inclinación, la aceleración, la velocidad del vehículo, el ángulo de cabeceo y, por supuesto, las aportaciones del piloto. En el Modo Automatizado, el piloto puede cambiar sus preferencias de cambio mediante tres modos de cambio diferentes en el salpicadero, a saber, CONFORT, STREET y SPORT. Estos modos de cambio funcionan conjuntamente con los modos de conducción individuales de la moto para garantizar que se utilizan los mejores ajustes del cambio de marchas automatizado. Durante el uso del modo de cambio automatizado, es posible introducir o anular el cambio manual, y la forma más sencilla de cambiar de marcha es mediante las levas de cambio hacia arriba y hacia abajo situadas en el interruptor izquierdo. En este caso, el modo totalmente automatizado se suprime durante 4 segundos y después vuelve al modo automatizado activo. Si en un momento dado el piloto necesita más aceleración y abre el acelerador bruscamente, el sistema activa una función kick-down y cambia a una marcha inferior. Esto es importante para adelantar, o cuando la carretera pide un poco más de "¡gas!".

    El piloto también puede reducir una marcha cerrando rápidamente el acelerador. Esto facilita los adelantamientos al seleccionar de forma preventiva la marcha correcta.

    Cuando el ACC está activado en una motocicleta equipada con AMT, el sistema desacelera hasta detenerse cuando el coche de delante se detiene. Si la parada es inferior a 3 segundos, el sistema acelera automáticamente.  Cuando la duración de la parada es superior a 3 segundos, el piloto debe acelerar o pulsar el botón de reanudar.  

    VENTAJAS DEL SISTEMA AMT 

    • Tecnología AMT altamente innovadora que añade un peso mínimo y no aumenta las dimensiones totales de la parte ciclo.
    • Reducción del estrés, mayor comodidad para el piloto, no se cala el motor ni es necesario accionar el embrague.
    • Disfruta al máximo del pilotaje gracias a los cambios de marcha rápidos y dinámicos.
    • Muchas opciones para configurar individualmente el sistema según las preferencias del piloto gracias a diferentes modos de cambio y la posibilidad de elegir entre cambio de marchas manual o automático.

    Enfoque READY TO RACE, ¡no es sólo para un uso touring ocasional!

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