ES AUTOMÁTICO - PERO NO COMO TÚ LO CONOCES
Como cualquier otro cambio de marchas automatizado, el AMT hace que arrancar, detenerse y pilotar en general sea tan fácil como girar el acelerador. Sin necesidad de una maneta de embrague tradicional, una vez engranada la primera marcha, un embrague centrífugo se acopla al abrir el acelerador, lo que permite arranques ultrasuaves, sin peligro de que se cale el motor. Cuando la marcha pasa de ser un crucero relajado a un pilotaje deportivo en curvas, el AMT lo hace al instante. Los cambios de marcha se controlan electrónicamente a través de la ECU y la Unidad de Control de la Transmisión, con un servomotor de cambio electromecánico que realiza los cambios en solo 50 milisegundos, lo que es comparable a un cambio de marchas tradicional que utilice un QUICKSHIFTER+, haciendo que los cambios sean ultraprecisos y súper suaves.
A diferencia de las secuencias de cambio tradicionales 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, el AMT utiliza una secuencia P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6.
La P significa APARCAMIENTO, lo que impide que la moto se mueva. Debido a un embrague centrífugo que normalmente está abierto, no es posible bloquear la rueda trasera de la moto en pendientes insertando una marcha. Por lo tanto, en la caja de cambios se ha implementado un trinquete de parada mecánico. Las posiciones de aparcamiento y punto muerto solo pueden seleccionarse utilizando la leva de cambio del interruptor del manillar, independientemente de si el motor está en marcha o no, con el freno delantero o trasero accionado para cambiar entre aparcamiento, punto muerto y 1ª marcha.