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Prueba de conducción

2023 BRABUS 1300 R Edition

Concesionarios

BOOK A TESTRIDE

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La BRABUS 1300 R Edition 23 es sinónimo de diseño de lujo, de la típica atención al detalle BRABUS y de exclusividad ultralimitada. Una innegable declaración de estilo e individualidad, concebida bajo el concepto de fusionar una energía pura e impregnada de lujo con la indomable precisión de una moto Naked.

La BRABUS 1300 R Edition 23 es sinónimo de diseño de lujo, de la típica atención al detalle BRABUS y de exclusividad ultralimitada. Una innegable declaración de estilo e individualidad, concebida bajo el concepto de fusionar una energía pura e impregnada de lujo con la indomable precisión de una moto Naked.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.
POWER & SOUND. GO DARK.
WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.
RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

01. DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

El negro auténtico es el nuevo color negro BRABUS Superblack

La noche tiene muchas tonalidades, pero ninguna es tan llamativa como el negro total. No sólo la noche, también el ADN BRABUS ha sido siempre Negro y Audaz, ¡definido y potenciado a lo largo de las décadas!

Elegance Meets Stealth BRABUS Stealth Gray

Otro tono de la noche es el gris. Es pura elegancia, potencia indomable y sigilo al máximo nivel. Así es la BRABUS Stealth Gray - inspirada en el legado del rendimiento Rocket.

Luxury Evolved

En consonancia con el estilo deportivo y agresivo del diseño, la ultraligera base del asiento en una sola pieza de fibra de carbono incorpora ahora una tapa del asiento del pasajero totalmente nueva. Adoptando los rasgos de diseño de la tapa de alternador y a juego con el color de la carrocería, esta incorporación confiere a la BRABUS 1300 R Edition 23 un look más compacto y potente.

Light up the Night

Alrededor de la llamativa carrocería, nuevos elementos destacados, como la distintiva máscara de faro, las tapas laterales en fibra de carbono a la vista, las tomas de admisión y las franjas BRABUS Signature Stripes en la entrada de aire, acentúan el rostro único de la moto.

Masterpiece Detail

Al más puro estilo BRABUS, el asiento calefactado y personalizado se ha retapizado con el elegantísimo pespunteado "Crest" BRABUS en las costuras.

Black and Bold

Further defining the Edition 23’s modern, sporty 1-Second- Wow factor – redesigned side panels and air-ducts reflect decades of experience in processing BRABUS prepreg carbon fiber as well as a dedication to stylish weight reduction. In addition, the naked bike’s lower fairing is made entirely of highgrade carbon.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

El negro auténtico es el nuevo color negro BRABUS Superblack

La noche tiene muchas tonalidades, pero ninguna es tan llamativa como el negro total. No sólo la noche, también el ADN BRABUS ha sido siempre Negro y Audaz, ¡definido y potenciado a lo largo de las décadas!

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Elegance Meets Stealth BRABUS Stealth Gray

Otro tono de la noche es el gris. Es pura elegancia, potencia indomable y sigilo al máximo nivel. Así es la BRABUS Stealth Gray - inspirada en el legado del rendimiento Rocket.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Luxury Evolved

En consonancia con el estilo deportivo y agresivo del diseño, la ultraligera base del asiento en una sola pieza de fibra de carbono incorpora ahora una tapa del asiento del pasajero totalmente nueva. Adoptando los rasgos de diseño de la tapa de alternador y a juego con el color de la carrocería, esta incorporación confiere a la BRABUS 1300 R Edition 23 un look más compacto y potente.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Light up the Night

Alrededor de la llamativa carrocería, nuevos elementos destacados, como la distintiva máscara de faro, las tapas laterales en fibra de carbono a la vista, las tomas de admisión y las franjas BRABUS Signature Stripes en la entrada de aire, acentúan el rostro único de la moto.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Masterpiece Detail

Al más puro estilo BRABUS, el asiento calefactado y personalizado se ha retapizado con el elegantísimo pespunteado "Crest" BRABUS en las costuras.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Black and Bold

Further defining the Edition 23’s modern, sporty 1-Second- Wow factor – redesigned side panels and air-ducts reflect decades of experience in processing BRABUS prepreg carbon fiber as well as a dedication to stylish weight reduction. In addition, the naked bike’s lower fairing is made entirely of highgrade carbon.

POWER & SOUND. GO DARK.

02. POWER & SOUND. GO DARK.

Pushing Boundaries

Compartiendo la misma plataforma tecnológica que su predecesora, la BRABUS 1300 R Edition 23 está equipada con el motor V-Twin de 1301 cc de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, capaz de producir 180 CV a 9500 rpm y 140 Nm de par a 8000 rpm. Marcando el listón de la evolución del V-Twin, esta configuración de alta gama ofrece una excelente entrega de potencia, concebida para los más fanáticos.

V-Twin Symphony

Para subrayar el carácter único de la Edition 23, BRABUS ha desarrollado un escape especial slip-on de doble tubo, definido por su llamativo aspecto, así como por el inconfundible sonido de su deportiva sinfonía V-Twin.

POWER & SOUND. GO DARK.

Pushing Boundaries

Compartiendo la misma plataforma tecnológica que su predecesora, la BRABUS 1300 R Edition 23 está equipada con el motor V-Twin de 1301 cc de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, capaz de producir 180 CV a 9500 rpm y 140 Nm de par a 8000 rpm. Marcando el listón de la evolución del V-Twin, esta configuración de alta gama ofrece una excelente entrega de potencia, concebida para los más fanáticos.

POWER & SOUND. GO DARK.

V-Twin Symphony

Para subrayar el carácter único de la Edition 23, BRABUS ha desarrollado un escape especial slip-on de doble tubo, definido por su llamativo aspecto, así como por el inconfundible sonido de su deportiva sinfonía V-Twin.

WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.

03. WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.

Unmistakably BRABUS

Siguiendo la inspiración en el diseño de la gama de supercoches exclusivos BRABUS de Impacto en 1 Solo Segundo, la BRABUS 1300 R Edition 23 también está equipada con unas llantas forjadas BRABUS Monoblock Z. Los procesos de fabricación más avanzados y un acabado totalmente nuevo en "Platinum Black" garantizan el característico look BRABUS, así como una máxima resistencia.

The Ride of Your Life

La tecnología de suspensiones semiactivas WP transforma esta exclusiva moto en una ágil cazadora de curvas con sólo pulsar un botón, con electroválvulas controladas electrónicamente para lograr una amortiguación variable. Esto ofrece una amplia gama de opciones de ajuste, desde una máxima comodidad en carretera, hasta una configuración extremadamente rígida para el circuito. Además, este sistema de suspensiones inteligente cuenta con un modo AUTO, que se ajusta automáticamente a las condiciones y a la intervención del piloto, manteniendo la atención en la carretera en todo momento.

WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.

Unmistakably BRABUS

Siguiendo la inspiración en el diseño de la gama de supercoches exclusivos BRABUS de Impacto en 1 Solo Segundo, la BRABUS 1300 R Edition 23 también está equipada con unas llantas forjadas BRABUS Monoblock Z. Los procesos de fabricación más avanzados y un acabado totalmente nuevo en "Platinum Black" garantizan el característico look BRABUS, así como una máxima resistencia.

WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.

The Ride of Your Life

La tecnología de suspensiones semiactivas WP transforma esta exclusiva moto en una ágil cazadora de curvas con sólo pulsar un botón, con electroválvulas controladas electrónicamente para lograr una amortiguación variable. Esto ofrece una amplia gama de opciones de ajuste, desde una máxima comodidad en carretera, hasta una configuración extremadamente rígida para el circuito. Además, este sistema de suspensiones inteligente cuenta con un modo AUTO, que se ajusta automáticamente a las condiciones y a la intervención del piloto, manteniendo la atención en la carretera en todo momento.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

04. RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

Designed for Enthusiasts

Para un máximo control, la BRABUS 1300 R Edition 23 incorpora un innovador control de tracción, función antiwheelie y modos de pilotaje seleccionables que se pueden ajustar a cualquier entorno y estado de ánimo. Estas innovaciones se han afinado para proporcionar una respuesta más precisa del motor y una intervención óptima de los sistemas de seguridad.

Quickshifter+

El Quickshifter+ reacciona aún más rápido, accionado desde las estriberas personalizadas mecanizadas totalmente ajustables, con protectores de talón de fibra de carbono y el característico acabado de pintura negra BRABUS.

TFT-DISPLAY

Todos los ajustes son fácilmente accesibles a través de los interruptores del manillar, y toda la información se muestra en una gran pantalla de instrumentación TFT a todo color con su propio esquema de color BRABUS "Signature Red" y una animación de inicio personalizada.

Modos de Pilotaje

Modo Rain
El "Modo Rain" es el ajuste idóneo para condiciones resbaladizas, ofreciendo un control de tracción máximo, una respuesta del acelerador ultrasuave y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitas.

Modo Street
Tal como su nombre indica, el "Modo Street" ha sido creado para el disfrute diario en carretera abierta. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas controladas en la carretera.

Modo Sport
Creado para un pilotaje más agresivo, el "Modo Sport" refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. Y, por supuesto, libera toda la caballería del motor.

Modo Track
Permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de la rueda y de respuesta del acelerador para adaptarlos a sus propios gustos o condiciones de la pista. El control de tracción se puede ajustar en 9 niveles de deslizamiento. El modo antiwheelie también se puede desactivar por completo para aquellos a los que les gusta hacer caballitos al cruzar la línea de meta.

Modo Performance
Parte de la base del modo "Track" pero adaptándolo al uso en carretera. Los pilotos todavía pueden seguir ajustando la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anti-wheelie, pero conserva las funciones típicas de uso en carretera, como el control de crucero y KTMconnect.

MTC

El control de tracción de la motocicleta, o de forma abreviada, MTC, trabaja con dos sensores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de exceso de giro o de pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un sensor de ángulo de cabeceo que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos sensores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aunque las ventajas en materia de seguridad son obvias, esto también se traduce en una mejor aceleración en línea recta.

El control de tracción de la motocicleta (MTC) también funciona cuando se detectan ciertos ángulos de inclinación, reaccionando inmediatamente si la velocidad de rotación de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a la situación de pilotaje. El MTC reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción de la motocicleta permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el control de tracción de la motocicleta puede desactivarse completamente para disfrutar de una experiencia completamente radical.

Regulación del freno motor

A diferencia del MTC, que funciona cuando se activa la potencia, la regulación del freno motor funciona cuando la potencia se corta. El sistema de regulación del freno motor forma parte del equipamiento de serie de la BRABUS 1300 R Edition 23. El sistema de regulación del freno motor trabaja de acuerdo con el embrague antirrebotes para equilibrar la actuación de la válvula de mariposa, asegurando una deceleración súper suave en las condiciones más bruscas evitando cualquier bloqueo indeseado de la rueda trasera. Está desactivado en los modos "TRACK" y "Supermoto ABS", para que el piloto pueda hacer derrapar la moto entrando en las curvas, como a ti te gusta.

ABS Supermoto

Cuando el piloto selecciona el modo "ABS Supermoto" suceden tres cosas. Primero de todo, se desactiva el ABS en la rueda trasera, permitiendo al piloto bloquearla para entrar derrapando en las curvas. En segundo lugar, el sistema ABS no interfiere en el caso de que la rueda trasera se levante del asfalto, lo que permite realizar invertidos. Y en tercer lugar, el ABS en las curvas está desactivado, lo que permite a los pilotos un control total al entrar en las curvas rápidas aplicando una máxima presión de frenado. En definitiva, la desactivación de estas funciones en el modo "Supermoto ABS" proporciona al piloto un mayor control en situaciones extremas en circuito y permite a los pilotos avanzados frenar con mucha más fuerza para sacar el máximo partido atacando en curva.

Control de crucero

Los largos trayectos de autopista pasan de forma fácil y rápida con el sistema de control de crucero de la BRABUS 1300 R Edition 23. Fácilmente activable y controlado por un interruptor en el puño izquierdo del manillar, el piloto puede ajustar el control de crucero en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª marcha y entre 40 km/h y 200 km/h. Es una buena manera de ahorrar energía para cuando lleguen las curvas.

Sistema de control de presión de los neumáticos

Tal como su nombre indica, el sistema de control de presión de los neumáticos monitoriza la presión de los mismos y advierte al piloto en la instrumentación TFT de posibles daños en los mismos en caso de pérdida de presión. Una ventaja añadida si quieres pasar más tiempo en la carretera y menos tiempo controlando las presiones de aire.

Desconectador de intermitentes automático

El desconectador de intermitentes automático (ATIR) supone una gran mejora en términos de seguridad, ya que ahora es imposible olvidar que se han quedado activados y parpadeando continuamente. Los intermitentes dejan de parpadear después de 10 segundos y en 150 metros.

Race On

Para que te olvides de la llave de contacto y de bloquear a mano el tapón del depósito de gasolina, la BRABUS 1300 R Edition 23 equipa un sistema keyless. Todo lo que necesitas es llevar la llave con el transponder en el bolsillo para desbloquear el depósito de gasolina y arrancar la moto.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

Designed for Enthusiasts

Para un máximo control, la BRABUS 1300 R Edition 23 incorpora un innovador control de tracción, función antiwheelie y modos de pilotaje seleccionables que se pueden ajustar a cualquier entorno y estado de ánimo. Estas innovaciones se han afinado para proporcionar una respuesta más precisa del motor y una intervención óptima de los sistemas de seguridad.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/quickshifter" target="_blank">Quickshifter+</a>

El Quickshifter+ reacciona aún más rápido, accionado desde las estriberas personalizadas mecanizadas totalmente ajustables, con protectores de talón de fibra de carbono y el característico acabado de pintura negra BRABUS.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

TFT-DISPLAY

Todos los ajustes son fácilmente accesibles a través de los interruptores del manillar, y toda la información se muestra en una gran pantalla de instrumentación TFT a todo color con su propio esquema de color BRABUS "Signature Red" y una animación de inicio personalizada.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/engine-map-selection" target="_blank">Modos de Pilotaje</a>

Modo Rain
El "Modo Rain" es el ajuste idóneo para condiciones resbaladizas, ofreciendo un control de tracción máximo, una respuesta del acelerador ultrasuave y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitas.

Modo Street
Tal como su nombre indica, el "Modo Street" ha sido creado para el disfrute diario en carretera abierta. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas controladas en la carretera.

Modo Sport
Creado para un pilotaje más agresivo, el "Modo Sport" refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. Y, por supuesto, libera toda la caballería del motor.

Modo Track
Permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de la rueda y de respuesta del acelerador para adaptarlos a sus propios gustos o condiciones de la pista. El control de tracción se puede ajustar en 9 niveles de deslizamiento. El modo antiwheelie también se puede desactivar por completo para aquellos a los que les gusta hacer caballitos al cruzar la línea de meta.

Modo Performance
Parte de la base del modo "Track" pero adaptándolo al uso en carretera. Los pilotos todavía pueden seguir ajustando la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anti-wheelie, pero conserva las funciones típicas de uso en carretera, como el control de crucero y KTMconnect.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cornering-motorcycle-traction-control" target="_blank">MTC</a>

El control de tracción de la motocicleta, o de forma abreviada, MTC, trabaja con dos sensores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de exceso de giro o de pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un sensor de ángulo de cabeceo que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos sensores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aunque las ventajas en materia de seguridad son obvias, esto también se traduce en una mejor aceleración en línea recta.

El control de tracción de la motocicleta (MTC) también funciona cuando se detectan ciertos ángulos de inclinación, reaccionando inmediatamente si la velocidad de rotación de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a la situación de pilotaje. El MTC reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción de la motocicleta permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el control de tracción de la motocicleta puede desactivarse completamente para disfrutar de una experiencia completamente radical.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/motor-slip-regulation" target="_blank">Regulación del freno motor</a>

A diferencia del MTC, que funciona cuando se activa la potencia, la regulación del freno motor funciona cuando la potencia se corta. El sistema de regulación del freno motor forma parte del equipamiento de serie de la BRABUS 1300 R Edition 23. El sistema de regulación del freno motor trabaja de acuerdo con el embrague antirrebotes para equilibrar la actuación de la válvula de mariposa, asegurando una deceleración súper suave en las condiciones más bruscas evitando cualquier bloqueo indeseado de la rueda trasera. Está desactivado en los modos "TRACK" y "Supermoto ABS", para que el piloto pueda hacer derrapar la moto entrando en las curvas, como a ti te gusta.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/supermoto-abs" target="_blank">ABS Supermoto</a>

Cuando el piloto selecciona el modo "ABS Supermoto" suceden tres cosas. Primero de todo, se desactiva el ABS en la rueda trasera, permitiendo al piloto bloquearla para entrar derrapando en las curvas. En segundo lugar, el sistema ABS no interfiere en el caso de que la rueda trasera se levante del asfalto, lo que permite realizar invertidos. Y en tercer lugar, el ABS en las curvas está desactivado, lo que permite a los pilotos un control total al entrar en las curvas rápidas aplicando una máxima presión de frenado. En definitiva, la desactivación de estas funciones en el modo "Supermoto ABS" proporciona al piloto un mayor control en situaciones extremas en circuito y permite a los pilotos avanzados frenar con mucha más fuerza para sacar el máximo partido atacando en curva.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cruise-control" target="_blank">Control de crucero</a>

Los largos trayectos de autopista pasan de forma fácil y rápida con el sistema de control de crucero de la BRABUS 1300 R Edition 23. Fácilmente activable y controlado por un interruptor en el puño izquierdo del manillar, el piloto puede ajustar el control de crucero en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª marcha y entre 40 km/h y 200 km/h. Es una buena manera de ahorrar energía para cuando lleguen las curvas.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/tire-pressure-management-system" target="_blank">Sistema de control de presión de los neumáticos</a>

Tal como su nombre indica, el sistema de control de presión de los neumáticos monitoriza la presión de los mismos y advierte al piloto en la instrumentación TFT de posibles daños en los mismos en caso de pérdida de presión. Una ventaja añadida si quieres pasar más tiempo en la carretera y menos tiempo controlando las presiones de aire.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/automatic-turn-indicator-reset" target="_blank">Desconectador de intermitentes automático</a>

El desconectador de intermitentes automático (ATIR) supone una gran mejora en términos de seguridad, ya que ahora es imposible olvidar que se han quedado activados y parpadeando continuamente. Los intermitentes dejan de parpadear después de 10 segundos y en 150 metros.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/race-on" target="_blank">Race On</a>

Para que te olvides de la llave de contacto y de bloquear a mano el tapón del depósito de gasolina, la BRABUS 1300 R Edition 23 equipa un sistema keyless. Todo lo que necesitas es llevar la llave con el transponder en el bolsillo para desbloquear el depósito de gasolina y arrancar la moto.

Detalles Técnicos

Motor

Tipo de accionamiento de combustión interna
Par máximo 140 Nm
Cambio 6 marchas
Refrigeración Refrigeración líquida
Arranque Arranque eléctrico
Carrera 71 mm
Control de tracción Control de tracción de la motocicleta (según la estabilidad, 5 modos, desconectable)
Diámetro 108 mm
Embrague Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
Emisiones de CO₂ 129 g/km
Compresión 13.5
Cilindrada 1301 cm³
EMS EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
Lubricante de motor Motorex, SAE 10W-50
Estructura V2 a 75º, 4 tiempos
Consumo de combustible 5.5 l/100 km
Preparación de la mezcla Keihin EFI (mariposa de 56 mm)
Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite

Parte Ciclo

Capacidad del depósito (aprox.) 16 l
Distancia entre ejes 1497 mm
ABS Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
Freno delantero 2 pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo Stylema
Freno trasero Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones
Cadena 525 X Ring
Peso seco 194 kg
Estructura del chasis Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
Suspensión delantera WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2)
Altura libre al suelo 160 mm
Manillar Aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
Suspensión trasera WP Semi-active Rear Shock (GEN.2)
Altura del asiento 845 mm
Altura del asiento 845 mm
Silenciador Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
Ángulo de dirección 64.8 °
Estructura del subchasis trasero Fundición inyectada de aluminio/compuesto
Recorrido de suspensión delantera 125 mm
Recorrido de suspensión trasera 140 mm
Avance 106 mm
Ruedas forjado
Tolerancia distancia entre ejes 15 mm
Diámetro de rueda delantera 17 "
Diámetro de rueda trasera 17 "
Ancho de rueda delantera 3.5 "
Ancho de rueda trasera 6.0 "