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2025 KTM 1390 Super Duke GT

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2025 KTM 1390 Super Duke GT

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Ya reconocida como la Sport Tourer más radical de la categoría con su motor V-Twin LC8, el modelo 2025 sube y destroza este listón.
Más potente, más ligera y llegando al mercado como la moto técnicamente más avanzada de su segmento, su increíble dinamismo sigue firmemente inalterado.
Si eres de los que buscan una moto que logre el equilibrio entre una experiencia de pilotaje salvaje y lo último en confort practicando un turismo deportivo, no busques más. En dos palabras, ADRENALINE EXPRESS.
Esta motocicleta está diseñada, desarrollada y producida en Austria.
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Ya reconocida como la Sport Tourer más radical de la categoría con su motor V-Twin LC8, el modelo 2025 sube y destroza este listón.
Más potente, más ligera y llegando al mercado como la moto técnicamente más avanzada de su segmento, su increíble dinamismo sigue firmemente inalterado.
Si eres de los que buscan una moto que logre el equilibrio entre una experiencia de pilotaje salvaje y lo último en confort practicando un turismo deportivo, no busques más. En dos palabras, ADRENALINE EXPRESS.
Esta motocicleta está diseñada, desarrollada y producida en Austria.
  1. CONFORT ASERTIVO
  2. RENDIMIENTO DESENCADENADO
  3. CONTROL TOTAL
  4. CARRETERA O CIRCUITO
CONFORT ASERTIVO

01. CONFORT ASERTIVO

LOS DETALLES MÁS SUTILES
LOS DETALLES MÁS SUTILES

Ajustabilidad

Las suspensiones semiactivas WP (SAT) de última generación de la KTM 1390 SUPER DUKE GT se controlan electrónicamente y los ajustes se pueden modificar de forma inteligente a través de la instrumentación de la moto, incluyendo de serie múltiples modos para que el piloto seleccione el comportamiento dinámico que desee. Los modos de conducción configurables también son muy intuitivos, y mejoran tanto el rendimiento como la seguridad. Además, las manetas de los sistemas hidráulicos de freno y embrague son totalmente ajustables, mientras que las palancas de cambio y de freno trasero son también totalmente ajustables mediante excéntricas. Además, encuentra tu máxima comodidad gracias al manillar ajustable, que puede colocarse en un rango de 22 mm hacia delante y hacia atrás. ¡Ajústalo a tu gusto y lánzate a la carretera!

PUNTO DE CONTACTO
PUNTO DE CONTACTO

Instrumentación TFT y conectividad

Un nuevo diseño intuitivo y dotado de una inmensa conectividad: se ha introducido una nueva pantalla táctil TFT de 8,88 pulgadas (H88), que destaca por una estructura de menús abreviada y más fácil de usar que los pilotos apreciarán. Desde funciones de seguridad mejoradas hasta una funcionalidad de primera y una legibilidad mejorada, el piloto tiene al alcance de la mano una experiencia totalmente READY TO RACE. Esta instrumentación se completa con una toma USB-C para el teléfono, así como con la app KTMconnect para smartphone, que puede vincularse mediante Bluetooth incluyendo funciones de navegación esenciales.

DECLARACIÓN DE SUPERIORIDAD
DECLARACIÓN DE SUPERIORIDAD

Carrocería

Después de trabajar en cada uno de los ángulos de la carrocería de la KTM 1390 SUPER DUKE GT, el resultado es definitivamente una Sport Tourer pura, sofisticada y con una ergonomía superior. Su presencia es más musculosa y agresiva que nunca, donde la función es la principal prioridad para el piloto. Un perfil más bajo y una parte ciclo más evidente y compacta, establecen rápidamente su posicionamiento como una moto capaz de todo, desde tandas en circuito a interminables horas en carretera abierta.

ILUMINACIÓN AVANZADA
ILUMINACIÓN AVANZADA

Faro led

El diseño del faro ha evolucionado, más agresivo y lleno de carácter. Ahora incluye dos unidades centrales de luz led que funcionan tanto con la luz de cruce como con la de carretera, por lo que los pilotos se beneficiarán de un campo de visión más amplio, de hasta 90 grados, y de una mejor iluminación del espacio más cercano. Sus distintivas luces diurnas (DRL) se ajustan automáticamente en intensidad, mientras que las luces cuneteras led rediseñadas contribuyen al efecto general. Añádele a todo ello la nueva animación de los faros con una secuencia LED de arranque y una función de luz Coming Home, con una tecnología general a un nivel completamente nuevo.

CONFORT ASERTIVO
LOS DETALLES MÁS SUTILES
LOS DETALLES MÁS SUTILES

Ajustabilidad

Las suspensiones semiactivas WP (SAT) de última generación de la KTM 1390 SUPER DUKE GT se controlan electrónicamente y los ajustes se pueden modificar de forma inteligente a través de la instrumentación de la moto, incluyendo de serie múltiples modos para que el piloto seleccione el comportamiento dinámico que desee. Los modos de conducción configurables también son muy intuitivos, y mejoran tanto el rendimiento como la seguridad. Además, las manetas de los sistemas hidráulicos de freno y embrague son totalmente ajustables, mientras que las palancas de cambio y de freno trasero son también totalmente ajustables mediante excéntricas. Además, encuentra tu máxima comodidad gracias al manillar ajustable, que puede colocarse en un rango de 22 mm hacia delante y hacia atrás. ¡Ajústalo a tu gusto y lánzate a la carretera!
LOS DETALLES MÁS SUTILES
CONFORT ASERTIVO
PUNTO DE CONTACTO
PUNTO DE CONTACTO

Instrumentación TFT y conectividad

Un nuevo diseño intuitivo y dotado de una inmensa conectividad: se ha introducido una nueva pantalla táctil TFT de 8,88 pulgadas (H88), que destaca por una estructura de menús abreviada y más fácil de usar que los pilotos apreciarán. Desde funciones de seguridad mejoradas hasta una funcionalidad de primera y una legibilidad mejorada, el piloto tiene al alcance de la mano una experiencia totalmente READY TO RACE. Esta instrumentación se completa con una toma USB-C para el teléfono, así como con la app KTMconnect para smartphone, que puede vincularse mediante Bluetooth incluyendo funciones de navegación esenciales.
PUNTO DE CONTACTO
CONFORT ASERTIVO
DECLARACIÓN DE SUPERIORIDAD
DECLARACIÓN DE SUPERIORIDAD

Carrocería

Después de trabajar en cada uno de los ángulos de la carrocería de la KTM 1390 SUPER DUKE GT, el resultado es definitivamente una Sport Tourer pura, sofisticada y con una ergonomía superior. Su presencia es más musculosa y agresiva que nunca, donde la función es la principal prioridad para el piloto. Un perfil más bajo y una parte ciclo más evidente y compacta, establecen rápidamente su posicionamiento como una moto capaz de todo, desde tandas en circuito a interminables horas en carretera abierta.
DECLARACIÓN DE SUPERIORIDAD
CONFORT ASERTIVO
ILUMINACIÓN AVANZADA
ILUMINACIÓN AVANZADA

Faro led

El diseño del faro ha evolucionado, más agresivo y lleno de carácter. Ahora incluye dos unidades centrales de luz led que funcionan tanto con la luz de cruce como con la de carretera, por lo que los pilotos se beneficiarán de un campo de visión más amplio, de hasta 90 grados, y de una mejor iluminación del espacio más cercano. Sus distintivas luces diurnas (DRL) se ajustan automáticamente en intensidad, mientras que las luces cuneteras led rediseñadas contribuyen al efecto general. Añádele a todo ello la nueva animación de los faros con una secuencia LED de arranque y una función de luz Coming Home, con una tecnología general a un nivel completamente nuevo.
ILUMINACIÓN AVANZADA
RENDIMIENTO DESENCADENADO

02. RENDIMIENTO DESENCADENADO

RENDIMIENTO INSTANTÁNEO
RENDIMIENTO INSTANTÁNEO

Motor

Al compartir el mismo motor que la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, con el carácter de par motor, potente y excitante que produce la última versión del motor LC8, el rendimiento instantáneo está garantizado. Con una cilindrada de 1350 cc, la potencia y el par se han incrementado en toda la gama y esto se nota inmediatamente al girar el puño de gas rápido. Se ha mejorado la refrigeración, la optimización y el rendimiento, y no se ha pasado por alto la facilidad de mantenimiento, ya que se han duplicado los intervalos de mantenimiento hasta los 60.000 km (frente a los anteriores 30.000 km).

CONFIGURACIÓN AUMENTADA
CONFIGURACIÓN AUMENTADA

Modos de conducción

Desde los modos estándar Rain, Street y Sport, así como el nuevo concepto de configuraciones opcionales Personalizable y Track, la KTM 1390 SUPER DUKE GT es totalmente ajustable a medida. Estos modos se han rediseñado por completo y proporcionan una respuesta aún mayor al piloto, y una buena noticia es que el control de tracción es menos intrusivo en todos los casos, además de que el antiwheelie funciona suave como la seda. Cada modo da lugar a su propio carácter dinámico, que te permite tener el control total.

AL ATAQUE
AL ATAQUE

Modo “track”

El Modo TRACK, que incluye un ajuste opcional Performance, ofrece una mejor legibilidad del cuadro de instrumentos -gracias a los datos e iconos ampliados- eliminando la información superflua. En él, el control de salida entra en juego, la función antiwheelie se puede desactivar y el control de crucero se deja de lado. ¿El resultado final? Los pilotos pueden centrarse únicamente en disfrutar de la esencia pura de la velocidad.

A TU MANERA
A TU MANERA

Navegación con mapas

Al salir a carretera abierta, los motoristas se merecen lo último en sistemas de navegación y eso es precisamente lo que ofrece la KTM 1390 SUPER DUKE GT. Desde la planificación de rutas de A a B, hasta la guía activa y la vista de mapa, la navegación se realiza sin esfuerzo, se puede personalizar según tus necesidades y también cuenta con un menú de ajustes predeterminados personalizable para mejorar aún más la experiencia.

RENDIMIENTO DESENCADENADO
RENDIMIENTO INSTANTÁNEO
RENDIMIENTO INSTANTÁNEO

Motor

Al compartir el mismo motor que la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, con el carácter de par motor, potente y excitante que produce la última versión del motor LC8, el rendimiento instantáneo está garantizado. Con una cilindrada de 1350 cc, la potencia y el par se han incrementado en toda la gama y esto se nota inmediatamente al girar el puño de gas rápido. Se ha mejorado la refrigeración, la optimización y el rendimiento, y no se ha pasado por alto la facilidad de mantenimiento, ya que se han duplicado los intervalos de mantenimiento hasta los 60.000 km (frente a los anteriores 30.000 km).
RENDIMIENTO INSTANTÁNEO
RENDIMIENTO DESENCADENADO
CONFIGURACIÓN AUMENTADA
CONFIGURACIÓN AUMENTADA

Modos de conducción

Desde los modos estándar Rain, Street y Sport, así como el nuevo concepto de configuraciones opcionales Personalizable y Track, la KTM 1390 SUPER DUKE GT es totalmente ajustable a medida. Estos modos se han rediseñado por completo y proporcionan una respuesta aún mayor al piloto, y una buena noticia es que el control de tracción es menos intrusivo en todos los casos, además de que el antiwheelie funciona suave como la seda. Cada modo da lugar a su propio carácter dinámico, que te permite tener el control total.
CONFIGURACIÓN AUMENTADA
RENDIMIENTO DESENCADENADO
AL ATAQUE
AL ATAQUE

Modo “track”

El Modo TRACK, que incluye un ajuste opcional Performance, ofrece una mejor legibilidad del cuadro de instrumentos -gracias a los datos e iconos ampliados- eliminando la información superflua. En él, el control de salida entra en juego, la función antiwheelie se puede desactivar y el control de crucero se deja de lado. ¿El resultado final? Los pilotos pueden centrarse únicamente en disfrutar de la esencia pura de la velocidad.
AL ATAQUE
RENDIMIENTO DESENCADENADO
A TU MANERA
A TU MANERA

Navegación con mapas

Al salir a carretera abierta, los motoristas se merecen lo último en sistemas de navegación y eso es precisamente lo que ofrece la KTM 1390 SUPER DUKE GT. Desde la planificación de rutas de A a B, hasta la guía activa y la vista de mapa, la navegación se realiza sin esfuerzo, se puede personalizar según tus necesidades y también cuenta con un menú de ajustes predeterminados personalizable para mejorar aún más la experiencia.
A TU MANERA
CONTROL TOTAL

03. CONTROL TOTAL

VERSÁTIL
VERSÁTIL

Ergonomía

Como moto de calle superrápida construida para liderar el segmento Sport Tourer y sin dejar de ser muy capaz en circuito, no se puede negar que se ha subido el listón. Con el rendimiento como objetivo, se deben adoptar estilos de conducción agresivos. Pero no hay que renunciar a una comodidad excepcional, ya que el manillar puede girarse hacia delante para conseguir una posición de pilotaje más erguida, y también incluye una cúpula que puede ajustarse en posiciones alta y baja para mejorar aún más su finalidad deportiva y de viaje.

LA VELOCIDAD SE UNE AL CONFORT
LA VELOCIDAD SE UNE AL CONFORT

Asiento

Con una altura de asiento de 834 mm, el asiento vuelve a situar el rendimiento en primer plano, pero es definitivamente cómodo para el uso cotidiano. Los pasajeros también disfrutarán de la experiencia, con un asiento diseñado para el mundo real y realmente utilizable para esos siempre deseados viajes largos en compañía.

MÁS INFORMACIÓN
MÁS INFORMACIÓN

Estriberas

Cuando se trata de Sports Touring, la colocación de las estriberas es clave. Y en el caso de la KTM 1390 SUPER DUKE GT, también se ha tenido muy en cuenta el ángulo de inclinación para cuando el ritmo empieza a subir. La utilización en carretera o circuito, el confort y el modo de ataque están perfectamente al alcance.

CONTROL TOTAL
VERSÁTIL
VERSÁTIL

Ergonomía

Como moto de calle superrápida construida para liderar el segmento Sport Tourer y sin dejar de ser muy capaz en circuito, no se puede negar que se ha subido el listón. Con el rendimiento como objetivo, se deben adoptar estilos de conducción agresivos. Pero no hay que renunciar a una comodidad excepcional, ya que el manillar puede girarse hacia delante para conseguir una posición de pilotaje más erguida, y también incluye una cúpula que puede ajustarse en posiciones alta y baja para mejorar aún más su finalidad deportiva y de viaje.
VERSÁTIL
CONTROL TOTAL
LA VELOCIDAD SE UNE AL CONFORT
LA VELOCIDAD SE UNE AL CONFORT

Asiento

Con una altura de asiento de 834 mm, el asiento vuelve a situar el rendimiento en primer plano, pero es definitivamente cómodo para el uso cotidiano. Los pasajeros también disfrutarán de la experiencia, con un asiento diseñado para el mundo real y realmente utilizable para esos siempre deseados viajes largos en compañía.
LA VELOCIDAD SE UNE AL CONFORT
CONTROL TOTAL
MÁS INFORMACIÓN
MÁS INFORMACIÓN

Estriberas

Cuando se trata de Sports Touring, la colocación de las estriberas es clave. Y en el caso de la KTM 1390 SUPER DUKE GT, también se ha tenido muy en cuenta el ángulo de inclinación para cuando el ritmo empieza a subir. La utilización en carretera o circuito, el confort y el modo de ataque están perfectamente al alcance.
MÁS INFORMACIÓN
CARRETERA O CIRCUITO

04. CARRETERA O CIRCUITO

OPTIMIZADA PARA UNA MAYOR PRECISIÓN
OPTIMIZADA PARA UNA MAYOR PRECISIÓN

Chasis

Con un comportamiento de primera, el motor ayuda a elevar la rigidez torsional, que ahora es 3 veces mayor que en la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Junto con un centro de gravedad más bajo y el objetivo de perfeccionar la conexión entre el chasis, el basculante, las pletinas de dirección y la horquilla, la precisión ha aumentado y la respuesta del neumático delantero es mejor que nunca. La estabilidad ha aumentado, y se ha optimizado el equilibrio entre comodidad y rendimiento en circuito.

INTENCIÓN RADICAL
INTENCIÓN RADICAL

Basculante

El basculante monobrazo reforzado ofrece un peso mínimo, al tiempo que garantiza una excepcional rigidez torsional y axial. No ha cambiado mucho en comparación con el modelo anterior, pero sigue ofreciendo una gran estabilidad con elevados ángulos de inclinación y tacto en la rueda trasera. Además, la posición del eje del basculante se ha diseñado para un comportamiento anti-squat neutro, que aporta un mayor equilibrio en aceleración.

AQUÍ REINA LA TECNOLOGÍA
AQUÍ REINA LA TECNOLOGÍA

Horquilla

La KTM 1390 SUPER DUKE GT está equipada con la tecnología semiactiva WP APEX (SAT), el sistema de suspensiones más avanzado del mercado. La horquilla WP APEX SAT incorpora una nueva construcción patentada de amortiguación a través de la barra, significativamente más ligera que la horquilla SAT de la generación anterior y con un diseño de cartucho abierto. Lo que el piloto sentirá es un comportamiento excelente, más preciso y consistente, que aumenta la confianza y satisface las exigencias incluso de los más experimentados.

MÁS AVANZADA
MÁS AVANZADA

Amortiguador

El diseño del amortiguador WP APEX SAT, que incluye amortiguación controlada electrónicamente y ajuste hidráulico de la precarga, se beneficia del control de compresión dual (DCC), que cuenta con una válvula semiactiva. Esta válvula específica para la KTM 1390 SUPER DUKE GT está más enfocada al rendimiento, mientras que un sensor actualizado mide el recorrido y la aceleración para garantizar un accionamiento preciso de la válvula. Su geometría es ajustable mediante precarga, lo que aumenta aún más las posibilidades de personalización. Un conjunto más avanzado, altamente desarrollado y con mejores prestaciones que cualquier otro de su clase.

AGARRE Y LIGEREZA
AGARRE Y LIGEREZA

Llantas y neumáticos

Ligeras y con un ingenioso proceso de diseño para conseguir una resistencia/rigidez óptimas, las llantas son igual de excelentes en 2025, sin embargo, los nuevos neumáticos Michelin Power 6 -120/70-ZR17 delante y 190/55-ZR17 detrás- son 1,2 kg más ligeros que los equipados anteriormente. Con una tecnología de doble compuesto y un mayor agarre en línea recta y en curva, las mejoras son evidentes.

LA FRENADA ES IMPORTANTE
LA FRENADA ES IMPORTANTE

Frenos

Un sistema de frenos Brembo actualizado es una de las novedades más interesantes de la KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025, encabezado por una bomba de freno autoventilada que ya no requiere sangrar los frenos. Delante cuenta con unas pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones con discos flotantes de 320 mm, y detrás una pinza flotante de doble pistón y un disco de 240 mm. Una nueva maneta de freno MCS (sistema multiclic) aumenta la capacidad de ajuste, y el sistema se complementa con ABS en curvas y ABS Supermoto, así como con los nuevos modos ABS Supermoto+ y ABS Sport. El rendimiento y la seguridad siguen siendo primordiales.

CARRETERA O CIRCUITO
OPTIMIZADA PARA UNA MAYOR PRECISIÓN
OPTIMIZADA PARA UNA MAYOR PRECISIÓN

Chasis

Con un comportamiento de primera, el motor ayuda a elevar la rigidez torsional, que ahora es 3 veces mayor que en la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Junto con un centro de gravedad más bajo y el objetivo de perfeccionar la conexión entre el chasis, el basculante, las pletinas de dirección y la horquilla, la precisión ha aumentado y la respuesta del neumático delantero es mejor que nunca. La estabilidad ha aumentado, y se ha optimizado el equilibrio entre comodidad y rendimiento en circuito.
OPTIMIZADA PARA UNA MAYOR PRECISIÓN
CARRETERA O CIRCUITO
INTENCIÓN RADICAL
INTENCIÓN RADICAL

Basculante

El basculante monobrazo reforzado ofrece un peso mínimo, al tiempo que garantiza una excepcional rigidez torsional y axial. No ha cambiado mucho en comparación con el modelo anterior, pero sigue ofreciendo una gran estabilidad con elevados ángulos de inclinación y tacto en la rueda trasera. Además, la posición del eje del basculante se ha diseñado para un comportamiento anti-squat neutro, que aporta un mayor equilibrio en aceleración.
INTENCIÓN RADICAL
CARRETERA O CIRCUITO
AQUÍ REINA LA TECNOLOGÍA
AQUÍ REINA LA TECNOLOGÍA

Horquilla

La KTM 1390 SUPER DUKE GT está equipada con la tecnología semiactiva WP APEX (SAT), el sistema de suspensiones más avanzado del mercado. La horquilla WP APEX SAT incorpora una nueva construcción patentada de amortiguación a través de la barra, significativamente más ligera que la horquilla SAT de la generación anterior y con un diseño de cartucho abierto. Lo que el piloto sentirá es un comportamiento excelente, más preciso y consistente, que aumenta la confianza y satisface las exigencias incluso de los más experimentados.
AQUÍ REINA LA TECNOLOGÍA
CARRETERA O CIRCUITO
MÁS AVANZADA
MÁS AVANZADA

Amortiguador

El diseño del amortiguador WP APEX SAT, que incluye amortiguación controlada electrónicamente y ajuste hidráulico de la precarga, se beneficia del control de compresión dual (DCC), que cuenta con una válvula semiactiva. Esta válvula específica para la KTM 1390 SUPER DUKE GT está más enfocada al rendimiento, mientras que un sensor actualizado mide el recorrido y la aceleración para garantizar un accionamiento preciso de la válvula. Su geometría es ajustable mediante precarga, lo que aumenta aún más las posibilidades de personalización. Un conjunto más avanzado, altamente desarrollado y con mejores prestaciones que cualquier otro de su clase.
MÁS AVANZADA
CARRETERA O CIRCUITO
AGARRE Y LIGEREZA
AGARRE Y LIGEREZA

Llantas y neumáticos

Ligeras y con un ingenioso proceso de diseño para conseguir una resistencia/rigidez óptimas, las llantas son igual de excelentes en 2025, sin embargo, los nuevos neumáticos Michelin Power 6 -120/70-ZR17 delante y 190/55-ZR17 detrás- son 1,2 kg más ligeros que los equipados anteriormente. Con una tecnología de doble compuesto y un mayor agarre en línea recta y en curva, las mejoras son evidentes.
AGARRE Y LIGEREZA
CARRETERA O CIRCUITO
LA FRENADA ES IMPORTANTE
LA FRENADA ES IMPORTANTE

Frenos

Un sistema de frenos Brembo actualizado es una de las novedades más interesantes de la KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025, encabezado por una bomba de freno autoventilada que ya no requiere sangrar los frenos. Delante cuenta con unas pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones con discos flotantes de 320 mm, y detrás una pinza flotante de doble pistón y un disco de 240 mm. Una nueva maneta de freno MCS (sistema multiclic) aumenta la capacidad de ajuste, y el sistema se complementa con ABS en curvas y ABS Supermoto, así como con los nuevos modos ABS Supermoto+ y ABS Sport. El rendimiento y la seguridad siguen siendo primordiales.
LA FRENADA ES IMPORTANTE

Detalles Técnicos

Motor

  • Transmisión primaria 40:76
  • Par máximo 145 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Capacidad de la batería 11.2 Ah
  • Refrigeración Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
  • Transmisión secundaria 17:38
  • Potencia en Kw 140 kW
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 71 mm
  • Diámetro 110 mm
  • Embrague PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • Emisiones de CO2 139 g/km
  • Compresión 13.2
  • Cilindrada 1350 cm³
  • EMS EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
  • Estructura V2 a 75º, 4 tiempos
  • Consumo de combustible 5.9 l/100 km
  • Preparación de la mezcla Keihin EFI (throttle body 60 mm)
  • Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
  • Potencia en CV 188 hp

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 213 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 19.5 l
  • Distancia entre ejes 1.491 mm
  • Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
  • Freno delantero 2 pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo Stylema
  • Freno trasero Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones
  • Cadena 525 X Ring
  • Estructura del chasis Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
  • Suspensión delantera WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
  • Altura libre al suelo 149 mm
  • Manillar Aluminio cónico Ø 28/22 mm
  • Suspensión trasera WP APEX-linkage shock, semi-active (Gen 3)
  • Altura del asiento 834 mm
  • Silenciador Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • Ángulo de dirección 65.3 °
  • Estructura del subchasis trasero Fundición inyectada de aluminio/compuesto
  • Recorrido de suspensión delantera 125 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 140 mm
  • Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero) 120/70; 200/55
  • Ruedas 3.50 x 17"; 6 x 17"
  • Ruedas Llantas en fundición de aluminio
  • Distancia entre ejes 1.491 ± 15 mm