2025 KTM SX-E 3

Cadre

Parfait compromis entre rigidité longitudinale et rigidité en torsion, le design moderne du cadre de la KTM SX-E 3 repose sur des profilés en acier de chrome-molybdène à haute résistance et ultralégers. Le changement apporté au dernier modèle offre plus de solidité et de maniabilité, ainsi qu’un point de montage de l’amortisseur plus résistant. La boucle arrière est toujours composée d’éléments en plastique légers et renforcés de fibre de verre et peut être montée dans différentes positions pour s’adapter aux différentes hauteurs de selle.

Roues

La KTM SX-E 3 reste équipée de roues de 10 pouces à l’avant et à l’arrière. Comme sur les motos de taille standard, ses jantes noires ultra-légères en aluminium anodisé garantissent une résistance et une durabilité maximales. Elles sont chaussées de pneumatiques MAXXIS MX-ST qui offrent une adhérence inégalée sur toutes les surfaces.

Suspension avant

La KTM SX-E 3 est équipée d’une fourche WP XACT USD non réglable de 35 mm. Leader de sa catégorie, cette fourche offre des caractéristiques d’amortissement et de confort exceptionnelles, permettant au pilote de repousser ses limites en toute confiance, tandis que le débattement des roues de 144 mm pousse cette limite encore plus loin.

Suspension arrière

L’amortisseur WP de haute qualité est relié directement au bras oscillant et s’adapte parfaitement aux suspensions avant, offrant une excellente performance d’amortissement. L’amortisseur permet également un débattement de la roue arrière de 129 mm, avec précharge réglable, offrant un confort supérieur sur tout type de terrain.

Freins

Dotée du même niveau de technologie que les motocross de taille standard, la KTM SX-E 3 profite d’étriers de freins à commande hydraulique et de disques Wave à l’avant et à l’arrière. Le système à commande manuelle offre une meilleure sensation de freinage et une meilleure puissance en toutes circonstances, tout en permettant aux jeunes pilotes de se familiariser plus naturellement avec les freins.

Guidon

Le guidon profilé de la KTM SX-E 3 est fabriqué en alliage d’aluminium de haute qualité, gage d’une stabilité et d’une sécurité optimales. Il permet de monter une poignée lock-on ODI sur le côté gauche. La poignée vulcanisée ODI sur le côté droit permet quant à elle de commander le système de poignée de gaz développé spécialement pour l’entraînement électrique. Une roulette de protection placée sur la barre centrale du guidon protège le pilote des contacts trop rudes.

Hauteur de selle

La hauteur de selle de la KTM SX-E 3 peut être réglée sur différentes positions. La hauteur de selle varie de 634 à 682 mm, en deux étapes simples, en abaissant l’habillage et la selle et en montant l’amortisseur arrière dans une autre position. La fourche avant peut également être abaissée dans le T de fourche.

Batterie

La KTM SX-E 3 est dotée de 60 cellules lithium-ion dernière génération placées dans un carter en aluminium coulé sous pression ultra résistant monté juste au-dessus du moteur pour une capacité de 648 Wh. Ainsi, un débutant peut piloter pendant plus de deux heures, tandis que les jeunes pilotes les plus rapides ne peuvent épuiser la batterie qu’en une trentaine de minutes. Et pour bénéficier d’une plus grande autonomie, la batterie d’origine peut être remplacée par une batterie SX-E 5 de 907 Wh, offrant jusqu’à 25 % d’autonomie supplémentaire.

Chargeur

Le chargeur capable de fournir 350 W peut être relié à une prise de 110 V ou 230 V et se branche directement à la batterie pour faciliter la charge.

• Temps de charge de 0 à 80 % = 100 minutes
• Temps de charge de 0 à 100 % = 140 minutes

Modes de conduite

Le tableau de bord est placé entre la colonne de direction et la selle. Il permet à l’utilisateur de choisir entre six modes de conduite différents de façon à adapter les caractéristiques du moteur à son niveau de compétence. Il affiche également le niveau de charge restant de la batterie.

Sécurité

La KTM SX-E 3 est dotée d’un capteur d’inclinaison permettant de couper automatiquement le moteur en cas de chute. Les modes de conduite peuvent être mémorisés ou verrouillés au moyen d’un dongle placé sous la selle, pour empêcher les jeunes pilotes de passer, de façon intempestive, en mode pleine puissance.