01. Moteur et silencieux
Moteur
Avec une puissance maxi de 70 kW (95 CV) et un couple maxi de 87 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW (48 CV) et le couple à 76 Nm pour répondre aux exigences du permis A2.
Culasse
Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 790 DUKE sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.
Arbres d’équilibrage
Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle la KTM 790 DUKE a recours à deux arbres d’équilibrage, le premier à l’avant des vilebrequins et le second dans la culasse, pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur et réduire les vibrations.
Cylindres
Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 799 cm³ intègre des cylindres en aluminium traités Nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production.
Pistons
Pour alléger la structure, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments et un axe de piston à revêtement DLC. Cela permet de minimiser le poids, ce qui a pour effet de réduire les masses en mouvement et donc d’optimiser le comportement et la montée en régime du moteur.
Carter moteur
Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 790 DUKE sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids.
Embrayage PASC
L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage.
Circulation de l’huile
Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un radiateur d’huile similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.
Ride by wire
Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de notre KTM 790 DUKE ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.
Silencieux
Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le tampon amortisseur central favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.
Boîtier de filtre à air
Le boîtier de filtre à air, enchâssé dans la boucle arrière, avec l’admission d’air sur l’un des côtés, permet au moteur de respirer lorsqu’il est mis à rude épreuve.
Moteur
Culasse
Arbres d’équilibrage
Cylindres
Pistons
Carter moteur
Embrayage PASC
Circulation de l’huile
Ride by wire
Silencieux
Boîtier de filtre à air
