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KTM 690 ENDURO R

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KTM 690 ENDURO R

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Comment ne pas afficher un large sourire au moment d’attaquer l’asphalte et d’enchaîner les virages qui te conduiront vers tes pistes tout-terrain préférées ? Une fois arrivé sur place, il suffit de tourner la poignée de gaz de la KTM 690 ENDURO R pour se rendre compte de l’incroyable potentiel de cette machine qui déploie tout son talent sur les terrains extrêmes. Le châssis léger, le style agressif et le moteur LC4 éprouvé de la 690 sont rehaussés par des équipements électroniques et des suspensions WP XPLOR dernier-cri. Modèle de légèreté, de performance et de polyvalence, cette moto permet de s’imposer sur les terrains les plus difficiles.
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Comment ne pas afficher un large sourire au moment d’attaquer l’asphalte et d’enchaîner les virages qui te conduiront vers tes pistes tout-terrain préférées ? Une fois arrivé sur place, il suffit de tourner la poignée de gaz de la KTM 690 ENDURO R pour se rendre compte de l’incroyable potentiel de cette machine qui déploie tout son talent sur les terrains extrêmes. Le châssis léger, le style agressif et le moteur LC4 éprouvé de la 690 sont rehaussés par des équipements électroniques et des suspensions WP XPLOR dernier-cri. Modèle de légèreté, de performance et de polyvalence, cette moto permet de s’imposer sur les terrains les plus difficiles.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Il offre une accélération puissante dès les très bas régimes associée à une montée en régime rapide et un fonctionnement brillant du moteur. Autre avantage non négligeable : il est très économe en carburant.

Culasse

Légère et compacte, la culasse héberge quatre soupapes et un simple arbre à cames placé au-dessus des soupapes d’admission. Elle accueille également le deuxième arbre d’équilibrage entraîné par la chaîne de distribution. Les soupapes d’admission sont actionnées par des basculeurs et les soupapes d’échappement par un culbuteur.

Chambre de résonance

La chambre de résonance a pour fonction de compenser les impulsions dans le collecteur d’admission et de garantir une meilleure réponse des gaz, tout en réduisant les vibrations.

Arbre d’équilibrage

Les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et à l’intérieur de la culasse) ont pour fonction de minimiser les vibrations pour renforcer l’agrément de conduite.

Piston

De structure légère et durable, le piston forgé a été conçu pour minimiser les masses alternatives et optimiser la réponse du moteur.

Bielles

L’utilisation de paliers lisses dans la bielle, destinés à réduire l’effet des masses alternatives, rend le moteur à la fois plus souple et plus vigoureux. 

Embrayage PASC

Comme le couple transmis aux disques d’embrayage est moins important avec l’embrayage PASC, le pilote est capable de l’actionner plus facilement. L’embrayage anti-dribble évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradage violent, ce qui limite le broutage déstabilisateur de la roue lors d’un freinage appuyé ou d’une brusque décélération dans les virages.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à 6 rapports avec Quickshifter+ assure des passages de vitesse fluides et sans embrayage dans le feu de l’action. Cela permet au pilote de garder fermement le guidon en main et donc de mieux maîtriser sa monture, mais aussi d’améliorer la motricité au niveau de la roue arrière.

Ride by wire

La KTM 690 ENDURO R est pourvue du système ride by wire. Ce dispositif analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques et actionne les papillons au moyen de servomoteurs pour mieux doser l’accélération. Cela améliore singulièrement la réactivité du monocylindre en ajoutant de la souplesse au pilotage et lors de la réponse des gaz.

Injection/gestion du moteur

L’injection électronique et le système de gestion du moteur (EMS) permettent d’adapter précisément les performances aux conditions de pilotage. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et de plus faibles émissions. Le MTC (contrôle de la traction de la moto), le MSR (régulation du patinage du moteur) et le Quickshifter+ offrent, en plus, de nombreux avantages. Le pilote a le choix entre deux cartographies différentes pour agir sur les caractéristiques du moteur. Le système de double démarrage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre, de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement dosée.

Intervalles d’entretien rallongés

Outre sa sobriété en carburant, la KTM 690 ENDURO R permet au propriétaire de faire des économies supplémentaires grâce à de longs intervalles d’entretien tous les 10 000 km.

Embrayage anti-dribble

La roue arrière a tendance à brouter ? L’embrayage anti-dribble monté de série est la parade parfaite.

Silencieux

La KTM 690 ENDURO R dispose d’un système d’échappement spécialement développé en acier inoxydable haut de gamme, compact et optimisé pour une utilisation en tout terrain, et également conforme à la norme EURO 5. Et pour ajouter un peu de mordant, le catalogue KTM PowerParts propose une collection de hardware READY TO RACE pour amener ta KTM 690 ENDURO R au niveau supérieur.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air est placé sous la selle de façon à faciliter l’accès au filtre à air pendant une sortie à moto. Cela rend l’entretien de la moto plus simple et moins stressant quand tu sors des sentiers battus. 

Moteur

Il offre une accélération puissante dès les très bas régimes associée à une montée en régime rapide et un fonctionnement brillant du moteur. Autre avantage non négligeable : il est très économe en carburant.

Culasse

Légère et compacte, la culasse héberge quatre soupapes et un simple arbre à cames placé au-dessus des soupapes d’admission. Elle accueille également le deuxième arbre d’équilibrage entraîné par la chaîne de distribution. Les soupapes d’admission sont actionnées par des basculeurs et les soupapes d’échappement par un culbuteur.

Chambre de résonance

La chambre de résonance a pour fonction de compenser les impulsions dans le collecteur d’admission et de garantir une meilleure réponse des gaz, tout en réduisant les vibrations.

Arbre d’équilibrage

Les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et à l’intérieur de la culasse) ont pour fonction de minimiser les vibrations pour renforcer l’agrément de conduite.

Piston

De structure légère et durable, le piston forgé a été conçu pour minimiser les masses alternatives et optimiser la réponse du moteur.

Bielles

L’utilisation de paliers lisses dans la bielle, destinés à réduire l’effet des masses alternatives, rend le moteur à la fois plus souple et plus vigoureux. 

Embrayage PASC

Comme le couple transmis aux disques d’embrayage est moins important avec l’embrayage PASC, le pilote est capable de l’actionner plus facilement. L’embrayage anti-dribble évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradage violent, ce qui limite le broutage déstabilisateur de la roue lors d’un freinage appuyé ou d’une brusque décélération dans les virages.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à 6 rapports avec Quickshifter+ assure des passages de vitesse fluides et sans embrayage dans le feu de l’action. Cela permet au pilote de garder fermement le guidon en main et donc de mieux maîtriser sa monture, mais aussi d’améliorer la motricité au niveau de la roue arrière.

Ride by wire

La KTM 690 ENDURO R est pourvue du système ride by wire. Ce dispositif analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques et actionne les papillons au moyen de servomoteurs pour mieux doser l’accélération. Cela améliore singulièrement la réactivité du monocylindre en ajoutant de la souplesse au pilotage et lors de la réponse des gaz.

Injection/gestion du moteur

L’injection électronique et le système de gestion du moteur (EMS) permettent d’adapter précisément les performances aux conditions de pilotage. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et de plus faibles émissions. Le MTC (contrôle de la traction de la moto), le MSR (régulation du patinage du moteur) et le Quickshifter+ offrent, en plus, de nombreux avantages. Le pilote a le choix entre deux cartographies différentes pour agir sur les caractéristiques du moteur. Le système de double démarrage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre, de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement dosée.

Intervalles d’entretien rallongés

Outre sa sobriété en carburant, la KTM 690 ENDURO R permet au propriétaire de faire des économies supplémentaires grâce à de longs intervalles d’entretien tous les 10 000 km.

Embrayage anti-dribble

La roue arrière a tendance à brouter ? L’embrayage anti-dribble monté de série est la parade parfaite.

Silencieux

La KTM 690 ENDURO R dispose d’un système d’échappement spécialement développé en acier inoxydable haut de gamme, compact et optimisé pour une utilisation en tout terrain, et également conforme à la norme EURO 5. Et pour ajouter un peu de mordant, le catalogue KTM PowerParts propose une collection de hardware READY TO RACE pour amener ta KTM 690 ENDURO R au niveau supérieur.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air est placé sous la selle de façon à faciliter l’accès au filtre à air pendant une sortie à moto. Cela rend l’entretien de la moto plus simple et moins stressant quand tu sors des sentiers battus. 

02. Châssis

L’ART DU PILOTAGE
L’ART DU PILOTAGE

Cadre

Le cadre treillis est constitué de tubes légers (en acier au chrome-molybdène de haute qualité) de différentes épaisseurs. La grande rigidité en torsion de ce type de cadre garantit une tenue de route irréprochable, alors que la flexibilité longitudinale a été calculée spécialement pour absorber l’énergie produite à chaque impact des roues avec le sol, accompagner le travail des suspensions et rendre la conduite moins éprouvante pour le pilote.

Boucle arrière

L’intégration intelligente du réservoir de carburant à la boucle arrière répond à un double objectif : simplifier le design et réduire le poids.

Bras oscillant

Le design du bras oscillant permet d’optimiser la position de l’amortisseur pour une entrée en action progressive. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène.

Cadre et bras oscillant

Malgré son châssis indéniablement tout-terrain, la KTM 690 ENDURO R excelle aussi sur route. Deux éléments importants qui contribuent à son excellente stabilité directionnelle sont son cadre treillis léger en acier de chrome-molybdène et son bras oscillant de haute qualité coulé sous pression, tous deux extrêmement résistants à la torsion.

UNE PRÉCISION DIABOLIQUE
UNE PRÉCISION DIABOLIQUE

T de fourche

Les T de fourche, ultra-rigides, forgés avec un décalage de 24 mm (réglable jusqu’à 22 mm) garantissent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Ils permettent d’avancer ou de reculer le guidon sur l’une des quatre positions autorisées de façon à trouver la position de conduite la plus naturelle.

Fourche avant

La fourche USD WP XPLOR 48 fait merveille sur les terrains accidentés. La fourche à circuits d’amortissement séparés de la KTM 690 ENDURO R avait été développée, à l’origine, par WP et KTM pour les modèles EXC. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : l’amortissement en compression pour le bras gauche et la détente pour le bras droit. Le paramétrage de l’un ne compromet en rien le paramétrage de l’autre. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche.

Amortisseur

L’amortisseur WP XPLOR est relié au bras oscillant par un système à biellettes. Cela se traduit par une entrée en action plus progressive et une excellente résistance au talonnage. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, l’amortisseur peut être adapté spécifiquement aux conditions ou aux préférences du pilote.

Roues et pneumatiques

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes haut de gamme de 18 et 21 pouces, les roues KTM garantissent un maximum de solidité malgré un poids limité. Les jantes sont dotées de pneumatiques MITAS E07, offrant une excellente adhérence et une grande longévité.

Freins

Les étriers de frein BREMBO de haute qualité forment un couple parfait avec les disques Wave légers de 300 mm à l’avant et de 240 mm à l’arrière, tant ils se montrent consistants et efficaces à l’usage.

Réservoir de carburant

Le large réservoir de carburant offre une capacité de 13,5 litres. Comme il fait également office d’élément porteur du châssis, ce dernier a gagné en rigidité, ce qui renforce le feeling et la maîtrise de la moto.

Éléments de suspension

Conçue par des professionnels, pour tous : la fourche USD WP de la KTM 690 ENDURO R, avec pas moins de 250 mm de débattement et un diamètre extérieur d’axe de 48 mm, peut être réglée de différentes manières et permet aisément de passer d’un usage quotidien sur route à un pilotage tout terrain. C’est une fourche du type « split » avec des circuits d’amortissement séparés (amortissement en compression sur le tube de fourche gauche, amortissement en détente sur le droit) qui peuvent être réglés indépendamment l’un de l’autre. Cela signifie qu’ils ne peuvent pas interagir l’un sur l’autre comme dans les systèmes ouverts conventionnels à purge – d’où des caractéristiques encore plus sportives qui optimisent le pilotage. L’amortisseur à gaz comprimé WP connecté par une biellette de pivot, qui dispose d’un débattement de 250 mm, permet également le réglage de la compression à haute et basse vitesse.

L’ART DU PILOTAGE
L’ART DU PILOTAGE

Cadre

Le cadre treillis est constitué de tubes légers (en acier au chrome-molybdène de haute qualité) de différentes épaisseurs. La grande rigidité en torsion de ce type de cadre garantit une tenue de route irréprochable, alors que la flexibilité longitudinale a été calculée spécialement pour absorber l’énergie produite à chaque impact des roues avec le sol, accompagner le travail des suspensions et rendre la conduite moins éprouvante pour le pilote.
L’ART DU PILOTAGE

Boucle arrière

L’intégration intelligente du réservoir de carburant à la boucle arrière répond à un double objectif : simplifier le design et réduire le poids.

Bras oscillant

Le design du bras oscillant permet d’optimiser la position de l’amortisseur pour une entrée en action progressive. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène.

Cadre et bras oscillant

Malgré son châssis indéniablement tout-terrain, la KTM 690 ENDURO R excelle aussi sur route. Deux éléments importants qui contribuent à son excellente stabilité directionnelle sont son cadre treillis léger en acier de chrome-molybdène et son bras oscillant de haute qualité coulé sous pression, tous deux extrêmement résistants à la torsion.
UNE PRÉCISION DIABOLIQUE
UNE PRÉCISION DIABOLIQUE

T de fourche

Les T de fourche, ultra-rigides, forgés avec un décalage de 24 mm (réglable jusqu’à 22 mm) garantissent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Ils permettent d’avancer ou de reculer le guidon sur l’une des quatre positions autorisées de façon à trouver la position de conduite la plus naturelle.
UNE PRÉCISION DIABOLIQUE

Fourche avant

La fourche USD WP XPLOR 48 fait merveille sur les terrains accidentés. La fourche à circuits d’amortissement séparés de la KTM 690 ENDURO R avait été développée, à l’origine, par WP et KTM pour les modèles EXC. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : l’amortissement en compression pour le bras gauche et la détente pour le bras droit. Le paramétrage de l’un ne compromet en rien le paramétrage de l’autre. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche.

Amortisseur

L’amortisseur WP XPLOR est relié au bras oscillant par un système à biellettes. Cela se traduit par une entrée en action plus progressive et une excellente résistance au talonnage. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, l’amortisseur peut être adapté spécifiquement aux conditions ou aux préférences du pilote.

Roues et pneumatiques

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes haut de gamme de 18 et 21 pouces, les roues KTM garantissent un maximum de solidité malgré un poids limité. Les jantes sont dotées de pneumatiques MITAS E07, offrant une excellente adhérence et une grande longévité.

Freins

Les étriers de frein BREMBO de haute qualité forment un couple parfait avec les disques Wave légers de 300 mm à l’avant et de 240 mm à l’arrière, tant ils se montrent consistants et efficaces à l’usage.

Réservoir de carburant

Le large réservoir de carburant offre une capacité de 13,5 litres. Comme il fait également office d’élément porteur du châssis, ce dernier a gagné en rigidité, ce qui renforce le feeling et la maîtrise de la moto.

Éléments de suspension

Conçue par des professionnels, pour tous : la fourche USD WP de la KTM 690 ENDURO R, avec pas moins de 250 mm de débattement et un diamètre extérieur d’axe de 48 mm, peut être réglée de différentes manières et permet aisément de passer d’un usage quotidien sur route à un pilotage tout terrain. C’est une fourche du type « split » avec des circuits d’amortissement séparés (amortissement en compression sur le tube de fourche gauche, amortissement en détente sur le droit) qui peuvent être réglés indépendamment l’un de l’autre. Cela signifie qu’ils ne peuvent pas interagir l’un sur l’autre comme dans les systèmes ouverts conventionnels à purge – d’où des caractéristiques encore plus sportives qui optimisent le pilotage. L’amortisseur à gaz comprimé WP connecté par une biellette de pivot, qui dispose d’un débattement de 250 mm, permet également le réglage de la compression à haute et basse vitesse.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Le large guidon profilé de 808 mm est équipé de tampons amortisseurs en caoutchouc pour réduire les vibrations. La largeur et la forme du guidon ont été étudiées pour apporter un maximum de contrôle dans toutes les situations.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lorsque tu roules sur terrain humide ou dans des ornières profondes. Il est possible de leur adjoindre des inserts en caoutchouc pour réduire les vibrations que l’on ressent parfois sur des routes lisses.

Selles

La selle de la KTM 690 ENDURO R a trois fonctions. Tout d’abord, elle assure au pilote un mouvement fluide en tout terrain, grâce à sa forme ergonomique et sa hauteur de 910 mm. Ensuite, elle offre tout le confort nécessaire pour couvrir la distance entre les pistes. Et enfin, elle assure vraiment grâce à sa toute nouvelle housse de selle orange à haute adhérence.

Guidon

Le large guidon profilé de 808 mm est équipé de tampons amortisseurs en caoutchouc pour réduire les vibrations. La largeur et la forme du guidon ont été étudiées pour apporter un maximum de contrôle dans toutes les situations.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lorsque tu roules sur terrain humide ou dans des ornières profondes. Il est possible de leur adjoindre des inserts en caoutchouc pour réduire les vibrations que l’on ressent parfois sur des routes lisses.

Selles

La selle de la KTM 690 ENDURO R a trois fonctions. Tout d’abord, elle assure au pilote un mouvement fluide en tout terrain, grâce à sa forme ergonomique et sa hauteur de 910 mm. Ensuite, elle offre tout le confort nécessaire pour couvrir la distance entre les pistes. Et enfin, elle assure vraiment grâce à sa toute nouvelle housse de selle orange à haute adhérence.

04. Logiciel et électronique

Tableau de bord

Fidèle à ses racines enduro, la KTM 690 ENDURO R dispose d’un tableau de bord simple et efficace. Fournissant des informations sur la vitesse, le nombre de tours et toute une panoplie de témoins d’avertissement essentiels, le design épuré du tableau de bord garde la vue vers l’avant dégagée. Après tout, quand tu t’élances à la conquête de terrains difficiles, il ne faut pas que tu sois distrait.

Assistances au pilote

Pour bénéficier d’aides à la conduite novatrices et intuitives, il est important de pouvoir compter sur un système d’injection électronique de carburant, un ride by wire et un système de gestion du moteur (EMS) performants. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent au puissant moteur LC4 de nouvelle génération d’exprimer tout son potentiel sur les terrains les plus divers et dans un plus grand nombre de conditions.

Modes de conduite

Deux modes de conduite : (1) Street et (2) Offroad. Le mode Street offre une réponse plus directe à l’accélération, mais minimise le patinage des roues et les cabrés pour garantir une conduite plus sûre en ville. Dans ce mode, l’antiblocage des freins est activé à la fois sur la roue avant et la roue arrière sur l’ABS à deux canaux. Le mode Offroad, à l’inverse, offre une réponse plus douce à l’accélération grâce au contrôle de la traction Offroad. Cela permet d’autoriser le patinage et de soulever la roue avant sans nuire aux performances. Ces modes, commutables directement à partir du guidon, s’avèrent très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Il est possible de désactiver le contrôle de la traction, au besoin. Le mode offroad a pour effet de désactiver l’ABS au niveau de la roue arrière pour permettre au pilote d’avoir un meilleur feeling du freinage sur les terrains à faible adhérence.

Capteur sensible à l’inclinaison

Le capteur chargé de détecter, en permanence, l’angle d’inclinaison de la moto, transmet cette information à l’unité de contrôle et aux modules de commande appropriés pour qu’ils puissent agir sur le contrôle de la traction et l’ABS.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Le système de contrôle de traction de la moto, sensible à l’angle d’inclinaison, réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

Quickshifter+

Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte les mouvements sur la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports, ce qui coupe instantanément l’allumage. Dès que le deuxième capteur détecte que le rapport est engagé, il relance l’injection et ouvre le papillon, garantissant ainsi une action rapide et précise, quels que soient l’ouverture du papillon et le régime du moteur. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

ABS efficace en courbe

L’ABS efficace en courbe permet aux pilotes d’utiliser toute la puissance de freinage dans toutes les conditions, même avec des angles d’inclinaison importants. C’est particulièrement utile sur les lacets qui te séparent de ta destination offroad. En mode Offroad ABS, cependant, l’ABS est désactivé sur la roue arrière, pour ne fonctionner que sur la roue avant, et la sensibilité en virage est désactivée Et si tu préfères gérer tout seul, l’ABS peut être totalement désactivé pour les scénarios extrêmes sans utiliser de dongle ABS.

ABS offroad

L’Offroad ABS fait littéralement tout ce qu’il faut dans la terre. Lorsqu’il est activé, l’ABS est réduit sur la roue avant pour une décélération efficace sur les surfaces meubles et est complètement désactivé sur la roue arrière. Cela permet de bloquer l’arrière dans les virages serrés et offre un contrôle total sur les terrains difficiles.

Tableau de bord

Fidèle à ses racines enduro, la KTM 690 ENDURO R dispose d’un tableau de bord simple et efficace. Fournissant des informations sur la vitesse, le nombre de tours et toute une panoplie de témoins d’avertissement essentiels, le design épuré du tableau de bord garde la vue vers l’avant dégagée. Après tout, quand tu t’élances à la conquête de terrains difficiles, il ne faut pas que tu sois distrait.

Assistances au pilote

Pour bénéficier d’aides à la conduite novatrices et intuitives, il est important de pouvoir compter sur un système d’injection électronique de carburant, un ride by wire et un système de gestion du moteur (EMS) performants. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent au puissant moteur LC4 de nouvelle génération d’exprimer tout son potentiel sur les terrains les plus divers et dans un plus grand nombre de conditions.

Modes de conduite

Deux modes de conduite : (1) Street et (2) Offroad. Le mode Street offre une réponse plus directe à l’accélération, mais minimise le patinage des roues et les cabrés pour garantir une conduite plus sûre en ville. Dans ce mode, l’antiblocage des freins est activé à la fois sur la roue avant et la roue arrière sur l’ABS à deux canaux. Le mode Offroad, à l’inverse, offre une réponse plus douce à l’accélération grâce au contrôle de la traction Offroad. Cela permet d’autoriser le patinage et de soulever la roue avant sans nuire aux performances. Ces modes, commutables directement à partir du guidon, s’avèrent très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Il est possible de désactiver le contrôle de la traction, au besoin. Le mode offroad a pour effet de désactiver l’ABS au niveau de la roue arrière pour permettre au pilote d’avoir un meilleur feeling du freinage sur les terrains à faible adhérence.

Capteur sensible à l’inclinaison

Le capteur chargé de détecter, en permanence, l’angle d’inclinaison de la moto, transmet cette information à l’unité de contrôle et aux modules de commande appropriés pour qu’ils puissent agir sur le contrôle de la traction et l’ABS.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Le système de contrôle de traction de la moto, sensible à l’angle d’inclinaison, réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

Quickshifter+

Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte les mouvements sur la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports, ce qui coupe instantanément l’allumage. Dès que le deuxième capteur détecte que le rapport est engagé, il relance l’injection et ouvre le papillon, garantissant ainsi une action rapide et précise, quels que soient l’ouverture du papillon et le régime du moteur. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

ABS efficace en courbe

L’ABS efficace en courbe permet aux pilotes d’utiliser toute la puissance de freinage dans toutes les conditions, même avec des angles d’inclinaison importants. C’est particulièrement utile sur les lacets qui te séparent de ta destination offroad. En mode Offroad ABS, cependant, l’ABS est désactivé sur la roue arrière, pour ne fonctionner que sur la roue avant, et la sensibilité en virage est désactivée Et si tu préfères gérer tout seul, l’ABS peut être totalement désactivé pour les scénarios extrêmes sans utiliser de dongle ABS.

ABS offroad

L’Offroad ABS fait littéralement tout ce qu’il faut dans la terre. Lorsqu’il est activé, l’ABS est réduit sur la roue avant pour une décélération efficace sur les surfaces meubles et est complètement désactivé sur la roue arrière. Cela permet de bloquer l’arrière dans les virages serrés et offre un contrôle total sur les terrains difficiles.

Détails techniques

Moteur

  • Couple 73.5 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 55 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 80 mm
  • Alésage 105 mm
  • Embrayage Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
  • Émissions de CO2 99 g/km
  • Compression 12.7
  • Cylindrée 692.7 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Consommation de carburant 4.3 l/100 km
  • Préparation du mélange EFI (injection électronique) Keihin (corps de papillon de gaz 50 mm)
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Poids (sans carburant) 149 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 13.5 l
  • Empattement 1506 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode offroad, désactivable)
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 269 mm
  • Guidon Aluminium, conique Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Hauteur de selle 929 mm
  • Silencieux Silencieux primaire et secondaire en acier inoxydable
  • Angle de chasse 62.3 °
  • Modèle cadre arrière Réservoir de carburant autoportant
  • Débattement avant 250 mm
  • Débattement arrière 250 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu