ROBOTISÉE, MAIS PAS COMME TU L’IMAGINES
Comme n’importe quelle boîte de vitesses robotisée, elle assure quand il faut fournir de grosses accélérations ou stopper la moto, et sa conduite est simple comme un tour de poignée de gaz. Sans levier d’embrayage traditionnel, il suffit de passer la première pour qu’un embrayage centrifuge s’enclenche selon l’intensité exercée sur la poignée de gaz, et offre un démarrage très souple, sans risque de caler le moteur.
Si une balade bucolique et tranquille doit se transformer en course-poursuite décoiffante, la boîte de vitesses robotisée répondra présente. Les changements de vitesse sont contrôlés électroniquement par l’unité de contrôle moteur et l’unité de contrôle de boîte de vitesses, qui est équipée d’un actionneur de passage de vitesse électromécanique qui passe les vitesses avec grande précision et souplesse en seulement 50 millisecondes, performance comparable à une boîte de vitesses traditionnelle avec QUICKSHIFTER+.
La boîte de vitesses robotisée n’adopte pas une séquence de passage de vitesses conventionnelle de 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, mais la séquence P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6.
Le P est l’abréviation de PARKING, qui empêche que la moto roule. Il n’est pas possible de bloquer la roue arrière de la moto dans une pente en enclenchant une vitesse en raison de l’embrayage centrifuge normalement ouvert. La boîte de vitesses est donc pourvue d’un cliquet d’arrêt mécanique. Seul le commutateur de vitesse, placé sur le commodo, permet de sélectionner le point mort et le frein de stationnement, peu importe que le moteur tourne ou non, que le frein avant ou arrière soit serré pour sélectionner le frein de stationnement, le point mort ou la première vitesse.