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2025 KTM 250 XC

  • Prix de vente total:

    14 399,00 CAD*

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*Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.

CROSS COUNTRY LEGEND

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La KTM 250 XC 2025 est la reine des performances en cross-country. Elle arbore l’un des moteurs les plus puissants qui soient, et dispose également de nouvelles suspensions, d’un châssis repensé et d’un nouveau boîtier de filtre à air qui améliore le débit d’air. C’est simple, la KTM 250 XC 2025 est là pour renforcer son statut légendaire en cross-country.

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La KTM 250 XC 2025 est la reine des performances en cross-country. Elle arbore l’un des moteurs les plus puissants qui soient, et dispose également de nouvelles suspensions, d’un châssis repensé et d’un nouveau boîtier de filtre à air qui améliore le débit d’air. C’est simple, la KTM 250 XC 2025 est là pour renforcer son statut légendaire en cross-country.
  1. Before The Flag
  2. Start Strong
  3. Calm Under Fire
  4. Hit The Big Stuff
  5. Maintaining Momentum
Before The Flag

01. Before The Flag

CLICK INTO ACTION
CLICK INTO ACTION

Réglage simplifié des suspensions

La gamme KTM XC et XC-F 2025 a repris son pack de suspensions déjà incroyable pour l’améliorer encore plus. Les fourches à ressort à cartouche fermée WP XACT et l’amortisseur arrière WP XACT ont été mis à jour, avec de nouveaux réglages et des ajustements visant à améliorer la répartition des charges et la réactivité globale. Comme toujours, la suspension est facile à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l’arrière, une commande bi-compression (DCC) réglable à la main permet d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses en quelques secondes. À l’avant, les fourches peuvent également être facilement réglées à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur.

BREATHE EASY
BREATHE EASY

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air monobloc plus robuste de la gamme KTM XC 2025 est équipé d’un manchon d’entrée d’air et d’un snorkel repensés, pour empêcher la déformation et améliorer le débit d’air. Le filtre reste accessible sans outils, et est équipé d’un système intuitif de montage et d’une protection contre la saleté.

Before The Flag
CLICK INTO ACTION
CLICK INTO ACTION

Réglage simplifié des suspensions

La gamme KTM XC et XC-F 2025 a repris son pack de suspensions déjà incroyable pour l’améliorer encore plus. Les fourches à ressort à cartouche fermée WP XACT et l’amortisseur arrière WP XACT ont été mis à jour, avec de nouveaux réglages et des ajustements visant à améliorer la répartition des charges et la réactivité globale. Comme toujours, la suspension est facile à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l’arrière, une commande bi-compression (DCC) réglable à la main permet d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses en quelques secondes. À l’avant, les fourches peuvent également être facilement réglées à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur.
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Before The Flag
BREATHE EASY
BREATHE EASY

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air monobloc plus robuste de la gamme KTM XC 2025 est équipé d’un manchon d’entrée d’air et d’un snorkel repensés, pour empêcher la déformation et améliorer le débit d’air. Le filtre reste accessible sans outils, et est équipé d’un système intuitif de montage et d’une protection contre la saleté.
BREATHE EASY
Start Strong

02. Start Strong

UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

More Usable Power

La KTM 250 XC a toujours symbolisé la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d’entretien du moteur à 2 temps en ont fait un favori parmi les pilotes tout-terrains endurcis depuis des générations. Pour 2025, la KTM 250 XC conserve les mêmes performances légendaires et un moteur léger, d’à peine 23,6 kg, pour s’établir comme la machine à battre.

NO CARBS. MORE MUSCLE
NO CARBS. MORE MUSCLE

Fuel Injection

Avec le système d’injection électronique de carburant de série, finies les longues séances de configuration de la carburation avant la course. Grâce au système d’injection Keihin, à l’unité de contrôle moteur signée Vitesco et à la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximale en permanence, quelle que soit l’altitude.

TOTAL TRACTION
TOTAL TRACTION

Selectable Maps

La KTM 250 SX 2025 dispose de série d’un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur distinctes. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.

Start Strong
UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

More Usable Power

La KTM 250 XC a toujours symbolisé la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d’entretien du moteur à 2 temps en ont fait un favori parmi les pilotes tout-terrains endurcis depuis des générations. Pour 2025, la KTM 250 XC conserve les mêmes performances légendaires et un moteur léger, d’à peine 23,6 kg, pour s’établir comme la machine à battre.
UNMATCHED PERFORMANCE
Start Strong
NO CARBS. MORE MUSCLE
NO CARBS. MORE MUSCLE

Fuel Injection

Avec le système d’injection électronique de carburant de série, finies les longues séances de configuration de la carburation avant la course. Grâce au système d’injection Keihin, à l’unité de contrôle moteur signée Vitesco et à la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximale en permanence, quelle que soit l’altitude.
NO CARBS. MORE MUSCLE
Start Strong
TOTAL TRACTION
TOTAL TRACTION

Selectable Maps

La KTM 250 SX 2025 dispose de série d’un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur distinctes. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.
TOTAL TRACTION
Calm Under Fire

03. Calm Under Fire

CORNER ON RAILS
CORNER ON RAILS

Absolute Control

Même sur terrain difficile, tu garderas le contrôle grâce à une toute nouvelle conception du cadre, imaginée non seulement pour favoriser la rigidité longitudinale, mais également pour rapprocher les masses en rotation au plus près du centre de gravité. Les parois de cadre épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Pour renforcer la motricité en sortie de virage et améliorer le comportement anti-squat de la moto, les ingénieurs ont changé l’amortisseur. Afin de limiter le risque d’accrochage sur des racines ou des pierres, les repose-pieds ont été repositionnés. De plus, l’ajout de supports forgés aux barres fixées à la partie inférieure du cadre assure une installation simple du sabot de protection.

Ergonomics

La gamme KTM XC et XC-F 2025 dispose de nouveaux carénages de réservoir de carburant en plastique bi-composant, qui s’articulent avec le triangle du pilote spécialement conçu, pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds. Les habillages en plastique ont été prévus pour limiter l’accumulation de boue par conditions humides. La selle à profil plat et la housse de selle orange ultra adhérente assurent une mobilité et une maîtrise exceptionnelles au pilote. Une poignée encastrée pratique est située sous la selle, juste au-dessus du boîtier de filtre à air, pour permettre d’agripper et de lever la moto plus facilement.

UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

Go the distance

On peut parler de réservoir de carburant. Pour nous, c’est une cuve de course de 8,5 litres. Sur la version 2025, le réservoir de carburant transparent en polyéthylène a été équipé d’un nouveau manchon – qui non seulement maintient mieux le réservoir en place et permet de contrôler plus facilement le niveau de carburant – mais protège également le cadre des rayures et des chocs liés à la course.

Calm Under Fire
CORNER ON RAILS
CORNER ON RAILS

Absolute Control

Même sur terrain difficile, tu garderas le contrôle grâce à une toute nouvelle conception du cadre, imaginée non seulement pour favoriser la rigidité longitudinale, mais également pour rapprocher les masses en rotation au plus près du centre de gravité. Les parois de cadre épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Pour renforcer la motricité en sortie de virage et améliorer le comportement anti-squat de la moto, les ingénieurs ont changé l’amortisseur. Afin de limiter le risque d’accrochage sur des racines ou des pierres, les repose-pieds ont été repositionnés. De plus, l’ajout de supports forgés aux barres fixées à la partie inférieure du cadre assure une installation simple du sabot de protection.
CORNER ON RAILS
Calm Under Fire

Ergonomics

La gamme KTM XC et XC-F 2025 dispose de nouveaux carénages de réservoir de carburant en plastique bi-composant, qui s’articulent avec le triangle du pilote spécialement conçu, pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds. Les habillages en plastique ont été prévus pour limiter l’accumulation de boue par conditions humides. La selle à profil plat et la housse de selle orange ultra adhérente assurent une mobilité et une maîtrise exceptionnelles au pilote. Une poignée encastrée pratique est située sous la selle, juste au-dessus du boîtier de filtre à air, pour permettre d’agripper et de lever la moto plus facilement.
Calm Under Fire
UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

Go the distance

On peut parler de réservoir de carburant. Pour nous, c’est une cuve de course de 8,5 litres. Sur la version 2025, le réservoir de carburant transparent en polyéthylène a été équipé d’un nouveau manchon – qui non seulement maintient mieux le réservoir en place et permet de contrôler plus facilement le niveau de carburant – mais protège également le cadre des rayures et des chocs liés à la course.
UNMATCHED PERFORMANCE
Hit The Big Stuff

04. Hit The Big Stuff

DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ
DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ

Centralisation des masses

Le cadre de la gamme KTM XC et XC-F 2025 bénéficie de mises à jour majeures directement inspirées du team Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d’amortisseur arrière a été mise à jour et rationalisée. La zone avant du cadre a également été revue avec une épaisseur de paroi différente de celle de l’année modèle précédente et des supports de moteur renouvelés. Cela permet un allègement de 300 g et une plus grande flexibilité pour améliorer le comportement dans les virages.

ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE
ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE

Fourche WP XACT

Les réglages retravaillés des fourches à ressort à cartouche fermée WP XACT de la gamme KTM XC et XC-F 2025 assurent des performances spectaculaires avec le cadre et le système à biellettes arrière mis à jour. La capacité de réglage totale et le caractère résolument READY TO RACE restent inchangés.

MOTRICITÉ TOTALE
MOTRICITÉ TOTALE

Amortisseur WP XACT

Comme à l’avant, l’amortisseur arrière WP XACT a également connu quelques ajustements pour 2025. Les réglages retravaillés pour s’adapter au cadre et au système à biellettes arrière mis à jour, la rigidité améliorée et l’allègement rendent la gamme KTM RC 2025 encore plus READY TO RACE. Avec une capacité de réglage totale, un débattement de 300 mm et une aptitude hors pair, tu disposes de la configuration idéale pour dominer le cross-country.

Hit The Big Stuff
DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ
DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ

Centralisation des masses

Le cadre de la gamme KTM XC et XC-F 2025 bénéficie de mises à jour majeures directement inspirées du team Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d’amortisseur arrière a été mise à jour et rationalisée. La zone avant du cadre a également été revue avec une épaisseur de paroi différente de celle de l’année modèle précédente et des supports de moteur renouvelés. Cela permet un allègement de 300 g et une plus grande flexibilité pour améliorer le comportement dans les virages.
DÉFIE LES LOIS DE LA GRAVITÉ
Hit The Big Stuff
ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE
ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE

Fourche WP XACT

Les réglages retravaillés des fourches à ressort à cartouche fermée WP XACT de la gamme KTM XC et XC-F 2025 assurent des performances spectaculaires avec le cadre et le système à biellettes arrière mis à jour. La capacité de réglage totale et le caractère résolument READY TO RACE restent inchangés.
ATTAQUE EN TOUTE CONFIANCE
Hit The Big Stuff
MOTRICITÉ TOTALE
MOTRICITÉ TOTALE

Amortisseur WP XACT

Comme à l’avant, l’amortisseur arrière WP XACT a également connu quelques ajustements pour 2025. Les réglages retravaillés pour s’adapter au cadre et au système à biellettes arrière mis à jour, la rigidité améliorée et l’allègement rendent la gamme KTM RC 2025 encore plus READY TO RACE. Avec une capacité de réglage totale, un débattement de 300 mm et une aptitude hors pair, tu disposes de la configuration idéale pour dominer le cross-country.
MOTRICITÉ TOTALE
Maintaining Momentum

05. Maintaining Momentum

ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER
ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER

Rigidité ultime

Le nouveau guide-chaîne et la nouvelle protection de chaîne améliorent la durabilité et limitent le risque d’accrochage d’objets externes. Dans les conditions particulièrement boueuses, cela permet de réduire l’accumulation de boue autour du bras oscillant et de la protection de chaîne. Avec le nouveau bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression, rigidité et fiabilité sont optimales, avec un poids réduit au maximum. Que demander de plus ?

À FOND JUSQU’AU BOUT
À FOND JUSQU’AU BOUT

Comportement plus homogène

Le cylindre de la KTM 250 XC, d’un alésage de 66,4 mm, fait bien plus que simplement contenir le piston : il est doté d’un système de gestion électronique innovant de la sortie d’échappement du cylindre et d’une finition usinée pour une synchronisation précise du canal. Cela se traduit par une maniabilité et un contrôle du moteur grandement améliorés ainsi qu’une plus grande capacité de réglage des caractéristiques moteur grâce aux deux remarquables cartographies moteur réglables. Fini les tracas avec les mauvais ajustements de la commande de valve d’échappement, car le cylindre est doté d’un système d’autocalibrage.

Maintaining Momentum
ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER
ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER

Rigidité ultime

Le nouveau guide-chaîne et la nouvelle protection de chaîne améliorent la durabilité et limitent le risque d’accrochage d’objets externes. Dans les conditions particulièrement boueuses, cela permet de réduire l’accumulation de boue autour du bras oscillant et de la protection de chaîne. Avec le nouveau bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression, rigidité et fiabilité sont optimales, avec un poids réduit au maximum. Que demander de plus ?
ENCAISSE LES CHOCS SANS SOURCILLER
Maintaining Momentum
À FOND JUSQU’AU BOUT
À FOND JUSQU’AU BOUT

Comportement plus homogène

Le cylindre de la KTM 250 XC, d’un alésage de 66,4 mm, fait bien plus que simplement contenir le piston : il est doté d’un système de gestion électronique innovant de la sortie d’échappement du cylindre et d’une finition usinée pour une synchronisation précise du canal. Cela se traduit par une maniabilité et un contrôle du moteur grandement améliorés ainsi qu’une plus grande capacité de réglage des caractéristiques moteur grâce aux deux remarquables cartographies moteur réglables. Fini les tracas avec les mauvais ajustements de la commande de valve d’échappement, car le cylindre est doté d’un système d’autocalibrage.
À FOND JUSQU’AU BOUT

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Transmission primaire dents embrayage 72
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 66.4 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249 cm³
  • EMS Système de gestion moteur Vitesco Technologies
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Système d'injection électronique de carburant Keihin, boîtier papillon 39 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101.8 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Empattement 1493 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Cartouche WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 354 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 954 mm
  • Hauteur de selle 954 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu