01. Moteur et silencieux
Moteur
Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm3 est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.
Cylindre
Le cylindre de la KTM 300 XC-W, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement dernier cri qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis.
Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.
Boîte de vitesse
La KTM 300 XC-W est pourvue d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS. Les rapports sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la boîte de vitesse sur la KTM 300 XC-W. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.
Système de gestion moteur
Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC-W à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontacteur.
Contre-arbre d’équilibrage
La conception du moteur de la KTM 300 XC-W permet d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.
Embrayage
La KTM 300 XC-W utilise un embrayage DDS (damped diaphragm steel) développé par KTM; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Un ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage. Ce modèle est équipé d’une protection de récepteur d’embrayage.
Pompe à huile
Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange d’huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme enduro 2 temps dispose d’un système de montage très souple au niveau du cadre, pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile et de souiller le carburant. L’huile prélevée par la pompe à l’huile transite par le corps d’injection où elle est mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de contrôle électronique (centrale ECU) du système de gestion moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Avec un rapport carburant-huile de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 l pour au moins cinq pleins de carburant.
Corps d’injection
Le moteur de la KTM 300 XC-W est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.
TPI Alternator
Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM XC-W sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.
Refroidissement
Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.
Silencieux
Mais ce n’est pas tout! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 300 XC-W disposent de pots d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces pots d’échappement ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux, maintenu solidement en place par une solide fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.
Moteur
Cylindre
Carters moteur et couvercles
Boîte de vitesse
Système de gestion moteur
Contre-arbre d’équilibrage
Embrayage
Pompe à huile
Corps d’injection
TPI Alternator
Refroidissement
Silencieux
