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2025 KTM 150 SX

  • Prix de vente total:

    11 699,00 CAD*

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*Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.

BACK ON THE ATTACK

  • Choisir une couleur

Elle est de retour ! Après 2 ans d’absence dans l’univers des courses amateurs, la KTM 150 SX 2025 est à nouveau prête à s’élancer sur ta piste de motocross préférée. Prépare-toi à découvrir les sensations d’une vitesse grisante. Avec plus de 41 cv, la KTM 150 SX s’affirme à bas régime, galope au milieu et chante littéralement à haut régime. C’est là qu’elle s’exprime pleinement.

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Elle est de retour ! Après 2 ans d’absence dans l’univers des courses amateurs, la KTM 150 SX 2025 est à nouveau prête à s’élancer sur ta piste de motocross préférée. Prépare-toi à découvrir les sensations d’une vitesse grisante. Avec plus de 41 cv, la KTM 150 SX s’affirme à bas régime, galope au milieu et chante littéralement à haut régime. C’est là qu’elle s’exprime pleinement.
  1. Fourbir ses armes
  2. Démarrer fort
  3. Rester calme dans le feu de l’action
  4. Sortir l’artillerie lourde
  5. Maintenir un bon rythme
Fourbir ses armes

01. Fourbir ses armes

PASSER À L’ACTION
PASSER À L’ACTION

Réglage simplifié des suspensions

Comme toujours, la suspension est facile à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l’arrière, une commande bi-compression (DCC) réglable à la main permet d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses en quelques secondes. À l’avant, les fourches peuvent également être facilement réglées à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur.

ÊTRE VACCINÉ CONTRE LES PROBLÈMES
ÊTRE VACCINÉ CONTRE LES PROBLÈMES

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant, devenu la norme sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM SX, signe l’amélioration des pré-mélanges. Il met fin également aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Et grâce au tout dernier système d’injection Keihin et à la nouvelle conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximal en permanence, quelle que soit l’altitude.

PARTIR COMME UNE FUSÉE
PARTIR COMME UNE FUSÉE

Démarrage électrique

Imagine : il ne te reste plus que 7 tours pour signer une victoire retentissante, mais tu finis par t’embourber dans une ornière profonde. Sans paniquer, tu appuies sur le bouton du démarreur pour t’extirper de ce mauvais pas et filer vers la gloire. C’est aussi simple que ça sur une KTM 150 SX 2025. Grâce à la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah logée sous la selle du pilote, aux nouveaux stator et capteur d’allumage de haute qualité et à la conception ultra-robuste du démarreur, plus rien ne pourra t’arrêter.

Fourbir ses armes
PASSER À L’ACTION
PASSER À L’ACTION

Réglage simplifié des suspensions

Comme toujours, la suspension est facile à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l’arrière, une commande bi-compression (DCC) réglable à la main permet d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses en quelques secondes. À l’avant, les fourches peuvent également être facilement réglées à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur.
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Fourbir ses armes
ÊTRE VACCINÉ CONTRE LES PROBLÈMES
ÊTRE VACCINÉ CONTRE LES PROBLÈMES

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant, devenu la norme sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM SX, signe l’amélioration des pré-mélanges. Il met fin également aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Et grâce au tout dernier système d’injection Keihin et à la nouvelle conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximal en permanence, quelle que soit l’altitude.
ÊTRE VACCINÉ CONTRE LES PROBLÈMES
Fourbir ses armes
PARTIR COMME UNE FUSÉE
PARTIR COMME UNE FUSÉE

Démarrage électrique

Imagine : il ne te reste plus que 7 tours pour signer une victoire retentissante, mais tu finis par t’embourber dans une ornière profonde. Sans paniquer, tu appuies sur le bouton du démarreur pour t’extirper de ce mauvais pas et filer vers la gloire. C’est aussi simple que ça sur une KTM 150 SX 2025. Grâce à la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah logée sous la selle du pilote, aux nouveaux stator et capteur d’allumage de haute qualité et à la conception ultra-robuste du démarreur, plus rien ne pourra t’arrêter.
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Démarrer fort

02. Démarrer fort

ACCÉLÉRER EN DOUCEUR
ACCÉLÉRER EN DOUCEUR

Système d’injection électronique de carburant + commande de valve d’échappement

L’agrément de conduite est indéniablement supérieur avec un système d’injection électronique de carburant. Associé à une nouvelle commande de valve d’échappement sur la KTM 150 SX, il assure un déploiement de puissance optimal sur toute la plage de régimes. Ça permet de gagner en motricité et de viser le holeshot à tous les coups !

PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE

Performances

De nombreuses pièces du moteur de la 150 SX ont été réorganisées, modifiées ou développées à partir de zéro. Avec 41,34 cv et un poids total d’un peu moins de 18 kg, il offre une puissance sans précédent. Conçue pour fournir plus de couple que son homologue, la KTM 125 SX, il reste fidèle à sa nature, sans perdre son caractère typique d’un 2 temps léger à haut régime.

CHOISIR SON NIVEAU DE PUISSANCE
CHOISIR SON NIVEAU DE PUISSANCE

Cartographies sélectionnables

La KTM 150 SX 2025 dispose d’un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur. Le Mode 1, ou White Map, fournit une puissance linéaire et prévisible, idéale pour attaquer les terrains sales avec un mélange air-carburant plus pur. Alternativement, le Mode 2, ou Green Map, est adapté aux conditions sableuses, meubles et épaisses, avec un mélange plus riche.

Démarrer fort
ACCÉLÉRER EN DOUCEUR
ACCÉLÉRER EN DOUCEUR

Système d’injection électronique de carburant + commande de valve d’échappement

L’agrément de conduite est indéniablement supérieur avec un système d’injection électronique de carburant. Associé à une nouvelle commande de valve d’échappement sur la KTM 150 SX, il assure un déploiement de puissance optimal sur toute la plage de régimes. Ça permet de gagner en motricité et de viser le holeshot à tous les coups !
ACCÉLÉRER EN DOUCEUR
Démarrer fort
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
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Performances

De nombreuses pièces du moteur de la 150 SX ont été réorganisées, modifiées ou développées à partir de zéro. Avec 41,34 cv et un poids total d’un peu moins de 18 kg, il offre une puissance sans précédent. Conçue pour fournir plus de couple que son homologue, la KTM 125 SX, il reste fidèle à sa nature, sans perdre son caractère typique d’un 2 temps léger à haut régime.
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Cartographies sélectionnables

La KTM 150 SX 2025 dispose d’un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur. Le Mode 1, ou White Map, fournit une puissance linéaire et prévisible, idéale pour attaquer les terrains sales avec un mélange air-carburant plus pur. Alternativement, le Mode 2, ou Green Map, est adapté aux conditions sableuses, meubles et épaisses, avec un mélange plus riche.
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Rester calme dans le feu de l’action

03. Rester calme dans le feu de l’action

ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES

Maîtrise totale

Prépare-toi à partir à l’assaut des bermes. Le cadre des modèles KTM SX et SX-F 2025 bénéficie de mises à jour majeures directement inspirées du team Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d’amortisseur arrière a été mise à jour et rationalisée avec de nouveaux supports de moteur et des découpes synonymes de meilleure flexibilité du châssis. La zone avant du cadre a également été revue avec une épaisseur de paroi différente de celle de l’année modèle précédente et des supports de moteur renouvelés. Cela permet un allègement de 300 g et une plus grande flexibilité en virage.

PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ

Ergonomie

Les carénages de réservoir de carburant améliorés utilisant des plastiques bi-composants canalisent plus efficacement l’air vers les radiateurs, tandis que le nouveau manchon de réservoir de carburant permet un ajustement plus serré et plus sûr, ce qui limite les risques de frottement du cadre et améliore considérablement la durabilité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.

DÉFIER LES LOIS DE LA GRAVITÉ
DÉFIER LES LOIS DE LA GRAVITÉ

Centralisation des masses

Pour optimiser le comportement avec le châssis, la centralisation des masses en rotation a fait l’objet d’une attention particulière sur le moteur de la KTM 150 SX 2025. Ces nouveautés permettent de renforcer la sensation d’agilité de la moto, d’augmenter le couple disponible et d’assurer un déploiement de puissance plus régulier. On comprend maintenant pourquoi cette motocross de 150 cm3 est considérée comme l’une des plus compétitives de son segment.

Rester calme dans le feu de l’action
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES

Maîtrise totale

Prépare-toi à partir à l’assaut des bermes. Le cadre des modèles KTM SX et SX-F 2025 bénéficie de mises à jour majeures directement inspirées du team Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d’amortisseur arrière a été mise à jour et rationalisée avec de nouveaux supports de moteur et des découpes synonymes de meilleure flexibilité du châssis. La zone avant du cadre a également été revue avec une épaisseur de paroi différente de celle de l’année modèle précédente et des supports de moteur renouvelés. Cela permet un allègement de 300 g et une plus grande flexibilité en virage.
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
Rester calme dans le feu de l’action
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ

Ergonomie

Les carénages de réservoir de carburant améliorés utilisant des plastiques bi-composants canalisent plus efficacement l’air vers les radiateurs, tandis que le nouveau manchon de réservoir de carburant permet un ajustement plus serré et plus sûr, ce qui limite les risques de frottement du cadre et améliore considérablement la durabilité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
Rester calme dans le feu de l’action
DÉFIER LES LOIS DE LA GRAVITÉ
DÉFIER LES LOIS DE LA GRAVITÉ

Centralisation des masses

Pour optimiser le comportement avec le châssis, la centralisation des masses en rotation a fait l’objet d’une attention particulière sur le moteur de la KTM 150 SX 2025. Ces nouveautés permettent de renforcer la sensation d’agilité de la moto, d’augmenter le couple disponible et d’assurer un déploiement de puissance plus régulier. On comprend maintenant pourquoi cette motocross de 150 cm3 est considérée comme l’une des plus compétitives de son segment.
DÉFIER LES LOIS DE LA GRAVITÉ
Sortir l’artillerie lourde

04. Sortir l’artillerie lourde

Nouveaux réglages de la suspension

Pour 2025, la gamme KTM SX et SX-F a mis à jour la fourche WP XACT AER et l’amortisseur WP XACT. Tu pourras ainsi prendre le départ avec des réglages réajustés, un poids réduit, une répartition des charges améliorée et une augmentation de la réponse globale.

ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE
ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE

Fourche WP XACT

Intéressons-nous d’abord aux aspects techniques : la fourche WP XACT AER de 48 mm qui équipe la gamme KTM SX et SX-F 2025 est dotée d’un ressort pneumatique encapsulé et d’une chambre à huile sous pression qui garantissent un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche bénéficie également de nouveaux réglages, qui complètent le système à biellette et le cadre mis à jour tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est fournie de série.

AMORTISSEUR WP XACT

L’amortisseur WP XACT, qui permet de garder les choses sous contrôle à l’arrière, a également subi quelques modifications pour la version 2025 en s’inspirant directement des teams KTM Factory Racing. Grâce à l’amélioration du cadre et de la géométrie de l’amortisseur, la garde au sol est plus importante au niveau du système à biellettes, ce qui lui évite de trop s’abaisser. D’ailleurs, grâce à leur plus petit diamètre, les vis sont synonymes d’allègement, tandis que les nouveaux joints améliorent la réponse de l’amortisseur et les réglages avancés des suspensions.

GLISSER COMME SUR DES RAILS
GLISSER COMME SUR DES RAILS

Stabilité

Une pédale de frein arrière améliorée intègre également la gamme KTM motocross 2025, ce qui confère à l’ensemble encore plus de rigidité, une plus grande résistance à la flexion et une meilleure sensation de freinage. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des pontets de fourche garantit une action très réactive et fluide, sans parler de la stabilité incomparable en cas de franchissement d’ornières à l’assaut du podium.

Pneumatiques

Salissure et puissance vont rarement de pair. Pourtant, après des heures de recherche et de tests, la gamme KTM motocross 2025 a finalement opté pour les Dunlop GEOMAX MX35. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, ces pneumatiques sont dotés d’une nouvelle carcasse et d’un nouveau composé de caoutchouc qui améliore l’amortissement et l’absorption, prolongeant ainsi les performances de 30 %. La nouvelle technologie de blocs de prise de virage progressive améliore également l’adhérence dans les bermes, tandis que le nouveau motif arrière avec un bloc central 11 % plus haut et 44 % plus large garantissent une traction et un contrôle accrus en toutes circonstances. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.

Sortir l’artillerie lourde

Nouveaux réglages de la suspension

Pour 2025, la gamme KTM SX et SX-F a mis à jour la fourche WP XACT AER et l’amortisseur WP XACT. Tu pourras ainsi prendre le départ avec des réglages réajustés, un poids réduit, une répartition des charges améliorée et une augmentation de la réponse globale.
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ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE
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Fourche WP XACT

Intéressons-nous d’abord aux aspects techniques : la fourche WP XACT AER de 48 mm qui équipe la gamme KTM SX et SX-F 2025 est dotée d’un ressort pneumatique encapsulé et d’une chambre à huile sous pression qui garantissent un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche bénéficie également de nouveaux réglages, qui complètent le système à biellette et le cadre mis à jour tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est fournie de série.
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AMORTISSEUR WP XACT

L’amortisseur WP XACT, qui permet de garder les choses sous contrôle à l’arrière, a également subi quelques modifications pour la version 2025 en s’inspirant directement des teams KTM Factory Racing. Grâce à l’amélioration du cadre et de la géométrie de l’amortisseur, la garde au sol est plus importante au niveau du système à biellettes, ce qui lui évite de trop s’abaisser. D’ailleurs, grâce à leur plus petit diamètre, les vis sont synonymes d’allègement, tandis que les nouveaux joints améliorent la réponse de l’amortisseur et les réglages avancés des suspensions.
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GLISSER COMME SUR DES RAILS
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Stabilité

Une pédale de frein arrière améliorée intègre également la gamme KTM motocross 2025, ce qui confère à l’ensemble encore plus de rigidité, une plus grande résistance à la flexion et une meilleure sensation de freinage. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des pontets de fourche garantit une action très réactive et fluide, sans parler de la stabilité incomparable en cas de franchissement d’ornières à l’assaut du podium.
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Pneumatiques

Salissure et puissance vont rarement de pair. Pourtant, après des heures de recherche et de tests, la gamme KTM motocross 2025 a finalement opté pour les Dunlop GEOMAX MX35. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, ces pneumatiques sont dotés d’une nouvelle carcasse et d’un nouveau composé de caoutchouc qui améliore l’amortissement et l’absorption, prolongeant ainsi les performances de 30 %. La nouvelle technologie de blocs de prise de virage progressive améliore également l’adhérence dans les bermes, tandis que le nouveau motif arrière avec un bloc central 11 % plus haut et 44 % plus large garantissent une traction et un contrôle accrus en toutes circonstances. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.
Maintenir un bon rythme

05. Maintenir un bon rythme

ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ

Comportement plus homogène

Le nouveau guide-chaîne et la nouvelle protection de chaîne améliorent la durabilité et limitent les risques d’accrochage avec des objets externes, en particulier en cas de conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l’accumulation de saleté autour du bras oscillant et de la couronne.

ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER

Absorption d’énergie

En plus de son cadre hydroformé, découpé au laser et assemblé par soudure automatisée, parfaitement conçu pour offrir au pilote une réponse exceptionnelle et une grande stabilité en ligne droite, les paramètres de flexibilité longitudinale et en torsion ont été spécialement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.

SE LIVRER SANS RETENUE
SE LIVRER SANS RETENUE

Garde au sol

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Entièrement revue sur la KTM 250 SX 2025, la géométrie de l’amortisseur a permis d’accroître la garde au sol du système à biellettes. La topologie des repose-pieds moulés sous pression limite les risques d’accrochage lors du franchissement d’ornières profondes et les risques de décollage lors d’un scrub.

Maintenir un bon rythme
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ

Comportement plus homogène

Le nouveau guide-chaîne et la nouvelle protection de chaîne améliorent la durabilité et limitent les risques d’accrochage avec des objets externes, en particulier en cas de conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l’accumulation de saleté autour du bras oscillant et de la couronne.
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
Maintenir un bon rythme
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER

Absorption d’énergie

En plus de son cadre hydroformé, découpé au laser et assemblé par soudure automatisée, parfaitement conçu pour offrir au pilote une réponse exceptionnelle et une grande stabilité en ligne droite, les paramètres de flexibilité longitudinale et en torsion ont été spécialement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
Maintenir un bon rythme
SE LIVRER SANS RETENUE
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Garde au sol

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Entièrement revue sur la KTM 250 SX 2025, la géométrie de l’amortisseur a permis d’accroître la garde au sol du système à biellettes. La topologie des repose-pieds moulés sous pression limite les risques d’accrochage lors du franchissement d’ornières profondes et les risques de décollage lors d’un scrub.
SE LIVRER SANS RETENUE

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Transmission primaire dents embrayage 73
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 54.5 mm
  • Alésage 58 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 143.99 cm³
  • EMS Système de gestion moteur Vitesco Technologies
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Système d'injection électronique de carburant Keihin, boîtier papillon 39 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 92.6 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.2 l
  • Empattement 1493 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520, Non-sealed
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT-USD (AER), Ø 48 mm
  • Garde au sol 359 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 958 mm
  • Hauteur de selle 958 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu