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2025 KTM 250 SX-F

  • Prix de vente total:

    13 599,00 CAD*

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*Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.

THE FIGHTER IN THE ORANGE CORNER

  • Choisir une couleur

La KTM 250 SX-F 2025 est une moto imaginée pour satisfaire tous les pilotes, du novice au professionnel. Mais ne va pas t’imaginer qu’elle fait dans le compromis pour autant : elle est incontestablement READY TO RACE à tous les niveaux. Offrant une puissance de plus de 47 cv et une électronique de pointe disponible en option, la KTM 250 SX-F 2025 est prête à affronter la catégorie des 250 cm³ et à battre ses concurrentes par KO.

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La KTM 250 SX-F 2025 est une moto imaginée pour satisfaire tous les pilotes, du novice au professionnel. Mais ne va pas t’imaginer qu’elle fait dans le compromis pour autant : elle est incontestablement READY TO RACE à tous les niveaux. Offrant une puissance de plus de 47 cv et une électronique de pointe disponible en option, la KTM 250 SX-F 2025 est prête à affronter la catégorie des 250 cm³ et à battre ses concurrentes par KO.
  1. Fourbir ses armes
  2. Démarrer fort
  3. Rester calme dans le feu de l’action
  4. Sortir l’artillerie lourde
  5. Maintenir un bon rythme
Fourbir ses armes

01. Fourbir ses armes

PASSER À L’ACTION
PASSER À L’ACTION

Réglage simplifié des suspensions

Comme toujours, la suspension est facile à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l’arrière, une commande bi-compression (DCC) réglable à la main permet d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses en quelques secondes. À l’avant, les fourches peuvent également être facilement réglées à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur.

JAMAIS À BOUT DE SOUFFLE
JAMAIS À BOUT DE SOUFFLE

Boîtier de filtre à air

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le nouveau boîtier de filtre à air réduit les déformations, renforce la protection du filtre et garantir un débit d’air optimal. Grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de ce composant est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Une trappe de boîtier de filtre à air a également été prévue pour tous les modèles SX et SX-F dans les pièces jointes.

SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE
SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE

Facilité d’entretien

La gamme KTM SX et SX-F 2025 est conçue pour garantir un accès pratique aux pièces détachées et faciliter le réglage des suspensions. L’entretien des motocross hors saison ou pendant la course est d’autant plus rapide. Elles seront aussi plus accessibles aux amateurs, dans la mesure où ils n’ont plus besoin de mécaniciens à leur service.

Fourbir ses armes
PASSER À L’ACTION
PASSER À L’ACTION

Réglage simplifié des suspensions

Comme toujours, la suspension est facile à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l’arrière, une commande bi-compression (DCC) réglable à la main permet d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses en quelques secondes. À l’avant, les fourches peuvent également être facilement réglées à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur.
PASSER À L’ACTION
Fourbir ses armes
JAMAIS À BOUT DE SOUFFLE
JAMAIS À BOUT DE SOUFFLE

Boîtier de filtre à air

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le nouveau boîtier de filtre à air réduit les déformations, renforce la protection du filtre et garantir un débit d’air optimal. Grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de ce composant est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Une trappe de boîtier de filtre à air a également été prévue pour tous les modèles SX et SX-F dans les pièces jointes.
JAMAIS À BOUT DE SOUFFLE
Fourbir ses armes
SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE
SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE

Facilité d’entretien

La gamme KTM SX et SX-F 2025 est conçue pour garantir un accès pratique aux pièces détachées et faciliter le réglage des suspensions. L’entretien des motocross hors saison ou pendant la course est d’autant plus rapide. Elles seront aussi plus accessibles aux amateurs, dans la mesure où ils n’ont plus besoin de mécaniciens à leur service.
SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE
Démarrer fort

02. Démarrer fort

PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE

Puissance immédiatement disponible

Véritable poids-moyen de la catégorie avec ses 26,11 kg sur la balance, ce bloc n’en reste pas moins très vigoureux avec ses 47 CV de charge utile qui en font l’un des plus puissants 250 cm³ à 4 temps du paddock. Conçu et adapté spécialement aux niveaux de performance et de maniabilité de la machine, le moteur de la KTM 250 SX-F 2025 offre une augmentation de puissance à mi-régime comme à haut-régime.

SE PASSER DE L’EMBRAYAGE
SE PASSER DE L’EMBRAYAGE

Contrôle de départ et Quickshifter

Trois, deux, un, prêts, PARTEZ ! La gamme KTM SX-F 2025 dispose de série du contrôle de départ et d’un nouveau Quickshifter très pratique pour monter les rapports sans toucher l’embrayage. Autant dire que c’est le holeshot assuré. Le contrôle de départ limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter. Le Quickshifter permet de passer du 2e au 5e rapport à la vitesse de l’éclair pour plonger en tête dans le premier virage.

PROFITER D’UNE TRACTION MAXIMALE
PROFITER D’UNE TRACTION MAXIMALE

Cartographies sélectionnables + contrôle de la traction

Le sélecteur de cartographie sur les modèles KTM SX 2025 a été simplifié pour permettre de commuter plus facilement entre deux cartographies moteur. Le mode 1 assure un déploiement de puissance plus linéaire tandis que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité. Une pression sur le même contacteur active le contrôle de la traction pour renforcer la motricité et faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Démarrer fort
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE

Puissance immédiatement disponible

Véritable poids-moyen de la catégorie avec ses 26,11 kg sur la balance, ce bloc n’en reste pas moins très vigoureux avec ses 47 CV de charge utile qui en font l’un des plus puissants 250 cm³ à 4 temps du paddock. Conçu et adapté spécialement aux niveaux de performance et de maniabilité de la machine, le moteur de la KTM 250 SX-F 2025 offre une augmentation de puissance à mi-régime comme à haut-régime.
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
Démarrer fort
SE PASSER DE L’EMBRAYAGE
SE PASSER DE L’EMBRAYAGE

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/launch-control" target="_blank">Contrôle de départ et Quickshifter</a>

Trois, deux, un, prêts, PARTEZ ! La gamme KTM SX-F 2025 dispose de série du contrôle de départ et d’un nouveau Quickshifter très pratique pour monter les rapports sans toucher l’embrayage. Autant dire que c’est le holeshot assuré. Le contrôle de départ limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter. Le Quickshifter permet de passer du 2e au 5e rapport à la vitesse de l’éclair pour plonger en tête dans le premier virage.
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PROFITER D’UNE TRACTION MAXIMALE
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Cartographies sélectionnables + contrôle de la traction

Le sélecteur de cartographie sur les modèles KTM SX 2025 a été simplifié pour permettre de commuter plus facilement entre deux cartographies moteur. Le mode 1 assure un déploiement de puissance plus linéaire tandis que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité. Une pression sur le même contacteur active le contrôle de la traction pour renforcer la motricité et faire la différence sur des terrains humides ou boueux.
PROFITER D’UNE TRACTION MAXIMALE
Rester calme dans le feu de l’action

03. Rester calme dans le feu de l’action

ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES

Maîtrise totale

Prépare-toi à partir à l’assaut des bermes. Le cadre des modèles KTM SX et SX-F 2025 bénéficie de mises à jour majeures directement inspirées du team Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d’amortisseur arrière a été mise à jour et rationalisée avec de nouveaux supports de moteur et des découpes synonymes de meilleure flexibilité du châssis. La zone avant du cadre a également été revue avec une épaisseur de paroi différente de celle de l’année modèle précédente et des supports de moteur renouvelés. Cela permet un allègement de 300 g et une plus grande flexibilité en virage.

PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ

Ergonomie

Les carénages de réservoir de carburant améliorés utilisant des plastiques bi-composants canalisent plus efficacement l’air vers les radiateurs, tandis que le nouveau manchon de réservoir de carburant permet un ajustement plus serré et plus sûr, ce qui limite les risques de frottement du cadre et améliore considérablement la durabilité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.

PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE

Performances

Les ingénieurs ont fait pivoter le moteur de la KTM 250 SX-F 2025 de 2 degrés vers l’arrière de façon à abaisser le pignon de sortie de boîte de 3 mm. Le moteur lui-même a par ailleurs été abaissé de 8 mm. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet bénéfique sur la maniabilité et le comportement anti-squat du châssis. Le nouveau silencieux offre une réponse améliorée en combinaison avec le sélecteur de cartographie et permet un échappement légèrement plus discret.

Rester calme dans le feu de l’action
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES

Maîtrise totale

Prépare-toi à partir à l’assaut des bermes. Le cadre des modèles KTM SX et SX-F 2025 bénéficie de mises à jour majeures directement inspirées du team Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d’amortisseur arrière a été mise à jour et rationalisée avec de nouveaux supports de moteur et des découpes synonymes de meilleure flexibilité du châssis. La zone avant du cadre a également été revue avec une épaisseur de paroi différente de celle de l’année modèle précédente et des supports de moteur renouvelés. Cela permet un allègement de 300 g et une plus grande flexibilité en virage.
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
Rester calme dans le feu de l’action
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ

Ergonomie

Les carénages de réservoir de carburant améliorés utilisant des plastiques bi-composants canalisent plus efficacement l’air vers les radiateurs, tandis que le nouveau manchon de réservoir de carburant permet un ajustement plus serré et plus sûr, ce qui limite les risques de frottement du cadre et améliore considérablement la durabilité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
Rester calme dans le feu de l’action
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE

Performances

Les ingénieurs ont fait pivoter le moteur de la KTM 250 SX-F 2025 de 2 degrés vers l’arrière de façon à abaisser le pignon de sortie de boîte de 3 mm. Le moteur lui-même a par ailleurs été abaissé de 8 mm. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet bénéfique sur la maniabilité et le comportement anti-squat du châssis. Le nouveau silencieux offre une réponse améliorée en combinaison avec le sélecteur de cartographie et permet un échappement légèrement plus discret.
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
Sortir l’artillerie lourde

04. Sortir l’artillerie lourde

Nouveaux réglages de la suspension

Pour 2025, la gamme KTM SX et SX-F a mis à jour la fourche WP XACT AER et l’amortisseur WP XACT. Tu pourras ainsi prendre le départ avec des réglages réajustés, un poids réduit, une répartition des charges améliorée et une augmentation de la réponse globale.

ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE
ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE

Fourche WP XACT

Intéressons-nous d’abord aux aspects techniques : la fourche WP XACT AER de 48 mm qui équipe la gamme KTM SX et SX-F 2025 est dotée d’un ressort pneumatique encapsulé et d’une chambre à huile sous pression qui garantissent un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche bénéficie également de nouveaux réglages, qui complètent le système à biellette et le cadre mis à jour tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est fournie de série.

AMORTISSEUR WP XACT

L’amortisseur WP XACT, qui permet de garder les choses sous contrôle à l’arrière, a également subi quelques modifications pour la version 2025 en s’inspirant directement des teams KTM Factory Racing. Grâce à l’amélioration du cadre et de la géométrie de l’amortisseur, la garde au sol est plus importante au niveau du système à biellettes, ce qui lui évite de trop s’abaisser. D’ailleurs, grâce à leur plus petit diamètre, les vis sont synonymes d’allègement, tandis que les nouveaux joints améliorent la réponse de l’amortisseur et les réglages avancés des suspensions.

GLISSER COMME SUR DES RAILS
GLISSER COMME SUR DES RAILS

Stabilité

Une pédale de frein arrière améliorée intègre également la gamme KTM motocross 2025, ce qui confère à l’ensemble encore plus de rigidité, une plus grande résistance à la flexion et une meilleure sensation de freinage. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des pontets de fourche garantit une action très réactive et fluide, sans parler de la stabilité incomparable en cas de franchissement d’ornières à l’assaut du podium.

DÉFIER LES LOIS DE LA GRAVITÉ
DÉFIER LES LOIS DE LA GRAVITÉ

Centralisation des masses

Prêt à faire feu de tout bois ? L’amélioration de la centralisation des masses, l’allègement général de la moto, tout comme la modification de l’ossature du cadre en acier, ont eu un effet bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis. En d’autres termes, la KTM 250 SX-F 2025 permet de transférer un maximum de puissance au sol en sortie de virage.

Pneumatiques

Salissure et puissance vont rarement de pair. Pourtant, après des heures de recherche et de tests, la gamme KTM motocross 2025 a finalement opté pour les Dunlop GEOMAX MX35. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, ces pneumatiques sont dotés d’une nouvelle carcasse et d’un nouveau composé de caoutchouc qui améliore l’amortissement et l’absorption, prolongeant ainsi les performances de 30 %. La nouvelle technologie de blocs de prise de virage progressive améliore également l’adhérence dans les bermes, tandis que le nouveau motif arrière avec un bloc central 11 % plus haut et 44 % plus large garantissent une traction et un contrôle accrus en toutes circonstances. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.

Sortir l’artillerie lourde

Nouveaux réglages de la suspension

Pour 2025, la gamme KTM SX et SX-F a mis à jour la fourche WP XACT AER et l’amortisseur WP XACT. Tu pourras ainsi prendre le départ avec des réglages réajustés, un poids réduit, une répartition des charges améliorée et une augmentation de la réponse globale.
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Fourche WP XACT

Intéressons-nous d’abord aux aspects techniques : la fourche WP XACT AER de 48 mm qui équipe la gamme KTM SX et SX-F 2025 est dotée d’un ressort pneumatique encapsulé et d’une chambre à huile sous pression qui garantissent un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche bénéficie également de nouveaux réglages, qui complètent le système à biellette et le cadre mis à jour tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est fournie de série.
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AMORTISSEUR WP XACT

L’amortisseur WP XACT, qui permet de garder les choses sous contrôle à l’arrière, a également subi quelques modifications pour la version 2025 en s’inspirant directement des teams KTM Factory Racing. Grâce à l’amélioration du cadre et de la géométrie de l’amortisseur, la garde au sol est plus importante au niveau du système à biellettes, ce qui lui évite de trop s’abaisser. D’ailleurs, grâce à leur plus petit diamètre, les vis sont synonymes d’allègement, tandis que les nouveaux joints améliorent la réponse de l’amortisseur et les réglages avancés des suspensions.
Sortir l’artillerie lourde
GLISSER COMME SUR DES RAILS
GLISSER COMME SUR DES RAILS

Stabilité

Une pédale de frein arrière améliorée intègre également la gamme KTM motocross 2025, ce qui confère à l’ensemble encore plus de rigidité, une plus grande résistance à la flexion et une meilleure sensation de freinage. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des pontets de fourche garantit une action très réactive et fluide, sans parler de la stabilité incomparable en cas de franchissement d’ornières à l’assaut du podium.
GLISSER COMME SUR DES RAILS
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DÉFIER LES LOIS DE LA GRAVITÉ
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Centralisation des masses

Prêt à faire feu de tout bois ? L’amélioration de la centralisation des masses, l’allègement général de la moto, tout comme la modification de l’ossature du cadre en acier, ont eu un effet bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis. En d’autres termes, la KTM 250 SX-F 2025 permet de transférer un maximum de puissance au sol en sortie de virage.
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Pneumatiques

Salissure et puissance vont rarement de pair. Pourtant, après des heures de recherche et de tests, la gamme KTM motocross 2025 a finalement opté pour les Dunlop GEOMAX MX35. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, ces pneumatiques sont dotés d’une nouvelle carcasse et d’un nouveau composé de caoutchouc qui améliore l’amortissement et l’absorption, prolongeant ainsi les performances de 30 %. La nouvelle technologie de blocs de prise de virage progressive améliore également l’adhérence dans les bermes, tandis que le nouveau motif arrière avec un bloc central 11 % plus haut et 44 % plus large garantissent une traction et un contrôle accrus en toutes circonstances. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.
Maintenir un bon rythme

05. Maintenir un bon rythme

Connectivity Unit Offroad

Disponible en tant que KTM PowerPart sur la gamme KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad (ou CUO) offre une large gamme de fonctionnalités et d’options de réglage via l’application KTMconnect. La CUO donne un nouvel aperçu de la conduite, permet de modifier le comportement du moteur et offre même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de pilotage. Passe au niveau supérieur !

SE LIVRER SANS RETENUE
SE LIVRER SANS RETENUE

Garde au sol

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Entièrement revue sur la KTM 250 SX-F 2025, la géométrie de l’amortisseur a permis d’accroître la garde au sol du système à biellettes. La topologie des repose-pieds moulés sous pression limite les risques d’accrochage lors du franchissement d’ornières profondes et les risques de décollage lors d’un scrub.

ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ

Comportement plus homogène

Le nouveau guide-chaîne et la nouvelle protection de chaîne améliorent la durabilité et limitent les risques d’accrochage avec des objets externes, en particulier en cas de conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l’accumulation de saleté autour du bras oscillant et de la couronne.

ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER

Absorption d’énergie

En plus de son cadre hydroformé, découpé au laser et assemblé par soudure automatisée, parfaitement conçu pour offrir au pilote une réponse exceptionnelle et une grande stabilité en ligne droite, les paramètres de flexibilité longitudinale et en torsion ont été spécialement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.

Maintenir un bon rythme

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/connectivity-unit-offroad" target="_blank">Connectivity Unit Offroad </a>

Disponible en tant que KTM PowerPart sur la gamme KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad (ou CUO) offre une large gamme de fonctionnalités et d’options de réglage via l’application KTMconnect. La CUO donne un nouvel aperçu de la conduite, permet de modifier le comportement du moteur et offre même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de pilotage. Passe au niveau supérieur !
Maintenir un bon rythme
SE LIVRER SANS RETENUE
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Garde au sol

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Entièrement revue sur la KTM 250 SX-F 2025, la géométrie de l’amortisseur a permis d’accroître la garde au sol du système à biellettes. La topologie des repose-pieds moulés sous pression limite les risques d’accrochage lors du franchissement d’ornières profondes et les risques de décollage lors d’un scrub.
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ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ

Comportement plus homogène

Le nouveau guide-chaîne et la nouvelle protection de chaîne améliorent la durabilité et limitent les risques d’accrochage avec des objets externes, en particulier en cas de conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l’accumulation de saleté autour du bras oscillant et de la couronne.
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ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER

Absorption d’énergie

En plus de son cadre hydroformé, découpé au laser et assemblé par soudure automatisée, parfaitement conçu pour offrir au pilote une réponse exceptionnelle et une grande stabilité en ligne droite, les paramètres de flexibilité longitudinale et en torsion ont été spécialement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Transmission primaire dents embrayage 72
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 48.5 mm
  • Alésage 81 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Compression 14.5
  • Cylindrée 249.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, corps de papillon 44 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.2 l
  • Empattement 1493 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520, Non-sealed
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT-USD (AER), Ø 48 mm
  • Garde au sol 343 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 958 mm
  • Hauteur de selle 958 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu