01. Moteur et silencieux
Boîtier de filtre à air
Le boîtier de filtre à air est placé sous la selle de façon à faciliter l’accès au filtre à air à chaque révision. Cela rend l’entretien de la moto plus simple et moins stressant après une longue journée en selle.
Moteur
Le monocylindre LC4 de 690 cm³ offre une accélération puissante dès les très bas régimes associée à une montée en régime rapide et un fonctionnement brillant du moteur. La grande sobriété du moteur conjuguée aux intervalles d’entretien espacés de 10 000 km a également l’avantage de réduire le coût total de possession.
Culasse
Légère et compacte, la culasse héberge quatre soupapes et un simple arbre à cames placé au-dessus des soupapes d’admission. Elle accueille également le deuxième arbre d’équilibrage entraîné par la chaîne de distribution. Les soupapes d’admission sont actionnées par des basculeurs et les soupapes d’échappement par un culbuteur.
Chambre de résonance
La chambre de résonance a pour fonction de compenser les impulsions dans le collecteur d’admission et de garantir une meilleure réponse des gaz, tout en réduisant les vibrations.
Arbre d’équilibrage
Les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et à l’intérieur de la culasse) ont pour fonction de minimiser les vibrations pour renforcer l’agrément de conduite.
Piston
De structure légère et durable, le piston forgé a été conçu pour minimiser les masses alternatives et optimiser, par conséquent, la réponse du moteur.
Bielles
L’utilisation de paliers lisses dans la bielle, destinés à réduire l’effet des masses alternatives, rend le moteur à la fois plus souple et plus vigoureux.
Embrayage PASC
Comme le couple transmis aux disques d’embrayage est moins important avec l’embrayage PASC, le pilote est capable de l’actionner plus facilement. L’embrayage anti-dribble évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradage violent, ce qui limite le broutage déstabilisateur de la roue lors d’un freinage appuyé ou d’une brusque décélération dans les virages.
Boîte de vitesses
La boîte de vitesses à 6 rapports avec Quickshifter+ assure des passages de vitesse fluides et sans embrayage pour mieux négocier les virages. Cela permet au pilote de garder fermement le guidon en main et donc de mieux maîtriser sa monture, mais aussi d’améliorer la motricité au niveau de la roue arrière.
Ride by wire
La KTM 690 SMC R est pourvue du système ride by wire. Ce dispositif analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques et actionne les papillons au moyen de servomoteurs pour mieux doser l’accélération. Cela améliore singulièrement la réactivité du monocylindre en ajoutant de la souplesse au pilotage et lors de la réponse des gaz.
Injection/Gestion du moteur
L’injection électronique et le système de gestion du moteur (EMS) permettent d’adapter précisément les performances aux conditions de pilotage. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et de plus faibles émissions. Le MTC (contrôle de la traction de la moto), le MSR (régulation du patinage du moteur) et le Quickshifter+ offrent, en plus, de nombreux avantages. Le pilote a le choix entre deux cartographies différentes pour agir sur les caractéristiques du moteur. Le système de double démarrage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre, de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement dosée.
Embrayage anti-dribble
La roue arrière a tendance à brouter ? L’embrayage anti-dribble monté de série est la parade parfaite.
Silencieux
La KTM 690 SMC R dispose d’un système d’échappement spécialement développé en acier inoxydable haut de gamme et conforme aux normes d’émissions. Et pour ajouter un peu de mordant, le catalogue KTM PowerParts propose une collection de hardware READY TO RACE pour amener ta KTM 690 SMC R au niveau supérieur.
Boîtier de filtre à air
Le boîtier de filtre à air est placé sous la selle de façon à faciliter l’accès au filtre à air à chaque révision. Cela rend l’entretien de la moto plus simple et moins stressant après une longue journée en selle.
Moteur
Le monocylindre LC4 de 690 cm³ offre une accélération puissante dès les très bas régimes associée à une montée en régime rapide et un fonctionnement brillant du moteur. La grande sobriété du moteur conjuguée aux intervalles d’entretien espacés de 10 000 km a également l’avantage de réduire le coût total de possession.
Moteur
Culasse
Chambre de résonance
Arbre d’équilibrage
Piston
Bielles
Embrayage PASC
Boîte de vitesses
Ride by wire
Injection/Gestion du moteur
Embrayage anti-dribble
Silencieux
Boîtier de filtre à air
