01. Moteur et silencieux
Moteur
Il ne faut pas toucher un système qui fonctionne. Mais essaye toujours de simplifier ce que tu peux ! Avec ses 180 CV et ses 140 N.m, le bicylindre en V LC8 de 1 301 cm3 a connu une évolution subtile mais déterminante. Optimisé en termes de poids, ce moteur puissant est néanmoins resté coupleux et devient une référence dans l’évolution des bicylindres en V. Ce moteur et le montage du système à biellettes complètent la structure de THE BEAST et en forment l’ossature.
Carter moteur
Un gain de poids de 0,8 kg a été obtenu en amincissant le carter de moteur et en modifiant les refroidisseurs d’eau et d’huile par rapport à la génération précédente. La distribution d’huile a été aussi améliorée au moyen d’une conduite d’huile légère en aluminium qui évite de recourir à un système à double paroi. Par ailleurs, la fixation du support moteur et le système à biellettes ont été intégrés dans le carter moteur, ce qui renforce la connexion. L’axe de bras oscillant se retrouve 5 mm plus haut, ce qui favorise la stabilité et limite le risque de cabré.
Injecteurs
Les injecteurs avec alimentation par le dessus et les corps d’injection de 56 mm contribuent à optimiser le mélange air/carburant dans les régimes élevés. On améliore ainsi le couple et la consommation de carburant sur toute la plage de régimes.
Boîte de vitesses
Nul besoin de modifications importantes pour obtenir de grosses différences. Sur la boîte de vitesse PANKL, nous avons effectué quelques petits ajustements pour diminuer le temps de changement de vitesse et rendre plus progressive l’action du sélecteur. Le changement de vitesse est également plus doux grâce à un arbre cannelé amélioré et à un revêtement cuivre sur les fourchettes de sélection. Pourquoi toutes ces modifications ? Tout simplement parce que des temps de changement plus rapides se traduisent par une meilleure accélération.
Double allumage
Il est toujours préférable d’avoir deux bougies au lieu d’une pour une meilleure combustion. Le système de démarrage à double allumage comporte des bobines d’allumage plus puissantes et deux bougies dans chaque culasse. La séquence d’allumage en est optimisée, ce qui améliore la puissance et le contrôle, et baisse la consommation de carburant et les émissions.
Admission d’air
Pour pouvoir se comporter comme une BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO doit respirer comme une BEAST. L’admission d'air dynamique placée dans la plaque-phare permet de forcer l’air dans les chambres de combustion. Cela réduit le risque de faible pression d’air et augmente le taux de combustion de carburant. De plus, le nouveau boîtier de filtre à air a été reconçu et est facile d’accès, ce qui simplifie l’entretien.
Soupapes d’admission en titane
Les soupapes d’admission usinées en titanes sont dotées d’un revêtement PVD au nitrure de chrome et pèsent 19 g de moins que les soupapes d’admission en acier précédemment utilisées. Leur forme plus plate, associée aux culasses et aux chambres de combustion soigneusement pensées sur la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, permet d’obtenir un taux de compression de 13,6:1, d’où un gain de puissance.
Culasses
Grâce aux nouvelles chambres de résonance sur les culasses, conçues pour accroître le couple à bas régime et à mi-régime, la transmission de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO est plus linéaire, tout en maîtrisant la consommation de carburant et les émissions de CO².
Embrayage PASC
L’embrayage anti-dribble PASC lubrifié sous pression garantit une progressivité très appréciable lors de l’accélération, mais c’est lors de la décélération que son action est réellement impressionnante. Si le moteur est soumis à un contre-couple très élevé suite à un rétrogradage agressif, l’embrayage s’ouvre pour empêcher le blocage de la roue arrière, ce qui permet au pilote de maîtriser totalement l’engagement de sa vitesse sur les parcours extrêmes.
Ride by wire
Une nouvelle poignée de gaz à tirage rapide a été ajoutée à l’arsenal de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Le mouvement de torsion est diminué de 7 degrés, ce qui offre une réponse de la poignée nettement plus rapide et réactive tout en réduisant l’angle du poignet et l’abaissement du coude à plein régime. Elle est associée à un ride by wire ultrafluide qui traduit électroniquement les commandes du pilote en une position de papillon de gaz optimisée en fonction du revêtement du sol. Calages intempestifs, à-coups et cabrés indésirables, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.
Carter moteur
Dans le domaine de la physique, une réalité reste incontournable : légèreté = vitesse. Mais lorsque tu travailles avec une vraie naked BEAST, il ne reste pas beaucoup de gras à enlever. Le carter moteur est légèrement plus fin, la pompe à eau a été revue et le carter d’embrayage allégé, ce qui représente au global une importante réduction de poids.
Pistons
En dépit du fait que les pistons sont courts et légers, leur technologie forgée inspirée de la Formule 1 permet de repousser les limites de leur capacité de charge. Les masses en mouvement sont ainsi réduites, ce qui permet d’optimiser la réponse du moteur. Les jupes de piston sont finies avec un revêtement anodisé très résistant à la pointe de la technologie, qui limite les frottements et favorise la montée en régime du moteur. Et pour couronner le tout, ces pièces très résistantes à l’usure ajoutent plusieurs années à la durée de vie déjà impressionnante du moteur.
Silencieux
Cette BEAST n’aboie pas avant de mordre, elle rugit ! Le passage de 60 mm au niveau des collecteurs d’échappement permet d’optimiser le débit des gaz, tandis que deux catalyseurs contrôlent les émissions sans influer sur le bruit ou la puissance du bicylindre en V.
Filtre à air
L’époque de l’entretien compliqué des filtres à air est révolue. Grâce au boîtier de filtre à air facilement accessible, le remplacement devient un jeu d’enfant.
Moteur
Carter moteur
Injecteurs
Boîte de vitesses
Double allumage
Admission d’air
Soupapes d’admission en titane
Culasses
Embrayage PASC
Ride by wire
Carter moteur
Pistons
Silencieux
Filtre à air
