2023 KTM 890 Duke GP

01. Moteur et silencieux

Moteur

Côté férocité, le moteur LC8c n’a rien à envier à la très tranchante KTM 890 DUKE R. Avec une puissance maxi de 115 CV et un couple maxi de 92 Nm, ce bloc à 8 soupapes à refroidissement liquide est assurément l’un des bicylindres les plus compacts et les plus véloces de sa catégorie.

Culasses

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 890 DUKE GP sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.

Arbres d’équilibrage

Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs ont prévu des arbres d’équilibrage à l’avant des vilebrequins et dans la culasse pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur sur la KTM 890 DUKE GP.

Cylindres

Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 889 cm³ intègre des cylindres en aluminium traités. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production.

Pistons

Bien que les pistons de type bridge-box soient désormais plus gros, le poids de la KTM 890 DUKE GP, tout comme les masses oscillantes, ont encore été allégés. La bague du pied de bielle en bronze a pour effet d’optimiser les frottements et la montée en régime du moteur.

Carter moteur

Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 890 DUKE GP sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois, d’alléger le moteur et d’améliorer son refroidissement.

Embrayage PASC

L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.

Ride by wire

Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de notre KTM 890 DUKE GP ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. La nouvelle logique de la cartographie moteur ajuste automatiquement le dosage du carburant par cylindre. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Silencieux

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.

Filtre à air

Les tubulures d’admission plus courtes améliorent la circulation de l’air (et donc la réponse de la poignée de gaz) provenant du boîtier de filtre à air enchâssé dans la boucle arrière. L’admission d’air sur les côtés permet au moteur de la KTM 890 DUKE GP de mieux respirer lorsque tu le mets à rude épreuve.

Refroidissement

Pour refroidir plus efficacement la KTM 890 DUKE GP lorsque la température monte d’un cran, les ingénieurs ont opté pour un radiateur plus large afin d’optimiser le débit d’air.

Moteur

Culasses

Arbres d’équilibrage

Cylindres

Pistons

Carter moteur

Embrayage PASC

Circulation de l’huile

Ride by wire

Silencieux

Filtre à air

Refroidissement

Pour refroidir plus efficacement la KTM 890 DUKE GP lorsque la température monte d’un cran, les ingénieurs ont opté pour un radiateur plus large afin d’optimiser le débit d’air.

02. Châssis

Cadre

L’incroyable maniabilité de la KTM 890 DUKE GP est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

Boucle

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité.

Bras oscillant

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

Suspensions

La KTM 890 DUKE GP utilise des suspensions WP conçues spécialement pour exploiter tout le potentiel de la moto en matière de puissance et de maniabilité. Un réglage Factory dédié, de nouveaux ressorts et des clapets supplémentaires sur la « base valve » ont été prévus à cet effet sur la fourche.

Fourche avant

Le train avant est géré par une fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm, à circuits d’amortissement séparés. Celle-ci hérite de ressorts plus progressifs, plus légers, et au comportement plus intuitif. L’ajout de clapets sur la « base valve » permet d’améliorer l’amortissement à haute vitesse.

T de fourche

La rigidité du T de fourche en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Les T de fourche et les pontets de guidon, judicieusement conçus, autorisent quatre réglages différents du guidon pour te permettre de trouver la position de conduite idéale.

Amortisseur

L’amortisseur à gaz WP Suspension de haute qualité est pourvu d’un nouveau ressort au comportement plus linéaire. Allié réglages Factory, il est gage d’une plus grande progressivité de la suspension et d’un plus grand confort.

Amortisseur de direction

Fiable et sensible, cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant la stabilité et le comportement irréprochable du train avant sur revêtement irrégulier. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides.

Roues

La moto KTM 890 DUKE GP est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ainsi, le nombre de masses sans ressort et la charge totale sont réduits. De plus, comme elles sont peintes en orange vif, il n’y a aucune raison de la confondre avec son homonyme.

Pneus

La KTM 890 DUKE GP est chaussée, de série, de pneumatiques Continental ContiRoad. Ces gommes, réputées pour leur « temps de chauffe » ultra-court, leur excellente adhérence sur chaussée mouillée, leur longévité supérieure et leur grande stabilité, garantissent une maniabilité et une maîtrise remarquables sur toutes les surfaces.

Freins

Les améliorations subtiles apportées aux freins assurent une décélération maximale dans toutes les conditions de conduite. Au niveau de la roue avant, la moto KTM 890 DUKE GP est arrêtée par deux étriers fixes radiaux à quatre pistons, des plaquettes de frein modernisées ainsi que deux disques de 300 mm. À l’arrière, un disque unique et un étrier de frein à un piston fournissent toute la puissance de freinage dont tu as besoin. Et si tu as besoin de plus de puissance de freinage, les deux extrémités sont équipées de l’ABS efficace en courbe de KTM.

Réservoir de carburant

Avec un réservoir d’une capacité de 14 litres, la KTM 890 DUKE GP ne risque pas de tomber en panne sèche de sitôt.

Cadre

Boucle

Bras oscillant

Suspensions

Fourche avant

T de fourche

Amortisseur

Amortisseur de direction

Roues

Pneus

Freins

Réservoir de carburant

Avec un réservoir d’une capacité de 14 litres, la KTM 890 DUKE GP ne risque pas de tomber en panne sèche de sitôt.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 760 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise.

Selles

Grâce à une hauteur de selle facilement atteignable de 820 mm, tous les pilotes peuvent profiter de la moto KTM 890 DUKE GP à pleine inclinaison. La housse de selle adhérente permet aux pilotes de bouger facilement sur la moto, tout en fournissant assez d’adhérence pour les maintenir fermement en place dans des angles d’inclinaison extrêmes. La moto KTM 890 DUKE GP est également équipée d’un capot de selle passager dur unique, qui lui confère un aspect plus agressif et plus effilé, mais qui la démarque en tant que moto de course de rue à siège unique.

Repose-pieds

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 890 DUKE GP permettent de trouver une position confortable sur la moto et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires.

Manettes

L’ergonomie de la KTM 890 DUKE GP a été particulièrement soignée : pour preuve, les leviers d’embrayage et de frein peuvent être réglés facilement en roulant, même en portant des gants.

Guidon

Selles

Repose-pieds

Manettes

L’ergonomie de la KTM 890 DUKE GP a été particulièrement soignée : pour preuve, les leviers d’embrayage et de frein peuvent être réglés facilement en roulant, même en portant des gants.

04. Habillage et graphisme

Tableau de bord TFT

Les pilotes DUKE doivent pouvoir accéder facilement aux données de conduite. Le tableau de bord TFT couleur à intensité variable de la KTM 890 DUKE GP se veut des plus intuitifs. Mieux encore : lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur pour t’aider à changer de rapport et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore trop froid pour passer à l’attaque.

Éclairage à LED

La signature lumineuse de la KTM 890 DUKE GP ressemble à s’y méprendre à celle de « THE BEAST ». Le nouveau phare LED est flanqué de deux rangées de LED faisant office de feux d’éclairage diurne pour garantir une visibilité optimale de jour comme de nuit. La KTM 890 DUKE GP dispose également d’un feu arrière à LED visible de loin par tous tes poursuivants.

Tableau de bord TFT

Éclairage à LED

05. Logiciel et électronique

Assistances au pilote

La moto KTM 890 DUKE GP jouit de plusieurs aides à la conduite, conçues pour fournir une performance, une sécurité et une utilisabilité maximales, sans nuire à la qualité de conduite générale. De ce fait, la plupart du temps, vous ne vous rendrez même pas compte qu’elles sont là : mais rassurez-vous, elles sont efficaces et vous permettent de foncer dans la prochaine série de routes enlacées en toute confiance.

Modes de conduite

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : SPORT pour un style de pilotage plus agressif, STREET pour évoluer confortablement en zone urbaine, RAIN pour conduire sur chaussée humide, et TRACK (en option) pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 890 DUKE GP peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.

Contrôle de traction de la moto (MTC)

La KTM 890 DUKE GP est dotée d’équipements électroniques de pointe, dignes des meilleures hypersportives. Le plus important d’entre eux, le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison, réduit la puissance du moteur au moindre signe de patinage des roues. Il intervient, de manière souple et quasiment imperceptible, pour permettre au pilote de tracer sa route en totale confiance. Les pilotes plus audacieux peuvent jubiler : en fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch », un bouton off.

Quickshifter+ (optionnel)

La KTM 890 DUKE GP peut être équipée en option d’un système de changement de vitesse rapide (Quickshifter +) à l’instar des motos de course. Outre sa sonorité magnifique, ce dispositif permet de monter et descendre les rapports sans toucher le levier d’embrayage, pour reprendre plus rapidement de la vitesse en sortie de courbe.

Mode Track (optionnel)

Disponible en option, le mode TRACK autorise un niveau de personnalisation plus important. Les pilotes, ou les compétiteurs dans le cas présent, peuvent agir sur la réponse à l’accélération, déterminer le niveau d’intervention du contrôle de la traction, et activer ou non le mode anti-wheeling et le contrôle de départ, quand bon leur semble.

Régulation du patinage du moteur (MSR)

La KTM 890 DUKE GP peut être équipée de la régulation du patinage du moteur (MSR). Ce dispositif, disponible en option, fonctionne à l’inverse du contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison. Avec lui, tu n’as aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas de rétrogradage brutal ou de brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble lorsque l’adhérence fait défaut.

Mode Supermoto

Le mode SUPERMOTO permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

Motorcycle stability control (MSC) avec ABS efficace en courbe

Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses.