01. Châssis
Roues
Un tout nouveau design de roue à cinq rayons réduit le nombre de rayons et de moyeux ouverts, ce qui non seulement améliore considérablement sa maniabilité, mais réduit surtout la masse non suspendue en rotation de 3,4 kg. Cela se traduit par une prise de virage plus rapide sur piste et une durabilité accrue sur route, faisant de la KTM RC 390 un maître des sommets.
Cadre
Un nouveau cadre ultraléger permet de gagner 1,5 kg par rapport à la génération précédente, grâce à un cadre treillis et une boucle arrière boulonnée, ce qui confère également à la KTM RC 390 une meilleure stabilité à grande vitesse et des sensations maximales pour le pilote. Le résultat ? Elle pulvérise les chronos.
Suspensions
La KTM RC 390 utilise une toute nouvelle configuration de suspension, lui conférant une véritable crédibilité en tant que moto de course avec des spécifications inégalées dans le segment des supersports de moins de 400 cm³.
Fourche avant
Dotée d’une fourche USD WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte et réglable, avec 30 clics pour la compression et l’amortissement en détente, la KTM RC 390 ne se contente pas de partager la technologie des grosses cylindrées sportives, elle se comporte aussi comme elles. De nouveaux pieds de fourche et un axe creux permettent également de gagner du poids à l’avant.
Amortisseur arrière
Le réglage de ta KTM RC 390 pour en faire l’outil parfait pour les journées sur piste est simple, grâce à un nouvel amortisseur WP APEX à double piston réglable en détente et en précontrainte.
Freins
Le contrôle de la KTM RC 390 en charge est assuré par un étrier BYBRE fixe à 4 pistons à fixation radiale, combiné à un disque de frein de 320 mm à l’avant et un étrier fixe à un seul piston avec un frein à disque de 230 mm sur la roue arrière. Non seulement ils garantissent la meilleure décélération possible, mais réduisent également le poids de 960 grammes et peuvent être pleinement exploités grâce à la technologie ABS de pointe. Un levier de frein avant réglable complète le tout.
Roues
Un tout nouveau design de roue à cinq rayons réduit le nombre de rayons et de moyeux ouverts, ce qui non seulement améliore considérablement sa maniabilité, mais réduit surtout la masse non suspendue en rotation de 3,4 kg. Cela se traduit par une prise de virage plus rapide sur piste et une durabilité accrue sur route, faisant de la KTM RC 390 un maître des sommets.
Cadre
Un nouveau cadre ultraléger permet de gagner 1,5 kg par rapport à la génération précédente, grâce à un cadre treillis et une boucle arrière boulonnée, ce qui confère également à la KTM RC 390 une meilleure stabilité à grande vitesse et des sensations maximales pour le pilote. Le résultat ? Elle pulvérise les chronos.
Cadre
Suspensions
Fourche avant
Amortisseur arrière
Freins
Roues
