LEGENDARY ENDURO

KTM 300 EXC

KTM 300 EXC

prix public conseillé: 10 724,00 EUR*

La KTM 300 EXC s’est taillé une solide réputation dans l’univers du Hard Enduro. Avec son moteur 2 temps d’une fiabilité à toute épreuve, permettant de disposer d’un maximum de couple à bas régime, mais aussi très convaincant à haut régime, elle est le compagnon idéal sur les pistes les plus techniques. Ses suspensions WP, son style inspiré des années 90 et ses 20 années de domination en course lui permettront de continuer sur la voie du succès en 2023.
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La KTM 300 EXC s’est taillé une solide réputation dans l’univers du Hard Enduro. Avec son moteur 2 temps d’une fiabilité à toute épreuve, permettant de disposer d’un maximum de couple à bas régime, mais aussi très convaincant à haut régime, elle est le compagnon idéal sur les pistes les plus techniques. Ses suspensions WP, son style inspiré des années 90 et ses 20 années de domination en course lui permettront de continuer sur la voie du succès en 2023.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm³ est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre et à sa technologie 2 temps innovante, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 300 EXC, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement dernier cri qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Il comporte également une commande de valve d’échappement un mécanisme élaboré pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de votre EXC aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La KTM 300 EXC dispose d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports, fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la KTM 300 EXC. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Arbre d’équilibrage

La conception du moteur de la KTM 300 EXC a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 300 EXC utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage. Ce modèle est équipé d’une protection de récepteur d’embrayage.

Corps d'injection

Le moteur de la KTM 300 EXC est pourvu d’un corps d’injection de 38 mm mis au point par Mikuni. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la commande des gaz au guidon.

Alternateur

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection en plastique dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 300 EXC disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux, maintenu solidement en place par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

Moteur

Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm³ est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre et à sa technologie 2 temps innovante, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 300 EXC, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement dernier cri qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Il comporte également une commande de valve d’échappement un mécanisme élaboré pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de votre EXC aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La KTM 300 EXC dispose d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports, fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la KTM 300 EXC. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Arbre d’équilibrage

La conception du moteur de la KTM 300 EXC a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 300 EXC utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage. Ce modèle est équipé d’une protection de récepteur d’embrayage.

Corps d'injection

Le moteur de la KTM 300 EXC est pourvu d’un corps d’injection de 38 mm mis au point par Mikuni. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la commande des gaz au guidon.

Alternateur

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection en plastique dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 300 EXC disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux, maintenu solidement en place par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

02. Châssis

Cadre

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. Le coloris orange vif du cadre met en valeur le look KTM FACTORY RACING de la moto. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.

Bras oscillant

La KTM 300 EXC hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Les roues de tous les modèles KTM EXC sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Pneumatiques

En plus d’être très résistants aux crevaisons, les pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro typés course offrent un très bon confort longue distance, grâce à un niveau d’adhérence et de performance irréprochable sur tous les terrains.

Suspensions

Les suspensions WP haut de gamme des modèles KTM EXC 2023 offrent aux pilotes de tous niveaux un comportement plus efficace et plus homogène, quel que soit le type de terrain.

Suspension avant

Adaptée spécialement à la pratique de l’enduro, la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre séduit autant les spécialistes que les amateurs par ses performances irréprochables. Chaque bras de fourche permet de trouver facilement les meilleurs réglages : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR, éprouvé en course et entièrement paramétrable, comporte une bague conique entre les pistons, destinée à limiter la perte d’efficacité et à accroître la résistance à l’usure. Cet amortisseur PDS assure une traction optimale de la roue arrière et offre toutes les qualités requises pour viser le podium.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 300 EXC optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des durites d’aspiration conçues spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Cadre

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. Le coloris orange vif du cadre met en valeur le look KTM FACTORY RACING de la moto. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.

Bras oscillant

La KTM 300 EXC hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Les roues de tous les modèles KTM EXC sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Pneumatiques

En plus d’être très résistants aux crevaisons, les pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro typés course offrent un très bon confort longue distance, grâce à un niveau d’adhérence et de performance irréprochable sur tous les terrains.

Suspensions

Les suspensions WP haut de gamme des modèles KTM EXC 2023 offrent aux pilotes de tous niveaux un comportement plus efficace et plus homogène, quel que soit le type de terrain.

Suspension avant

Adaptée spécialement à la pratique de l’enduro, la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre séduit autant les spécialistes que les amateurs par ses performances irréprochables. Chaque bras de fourche permet de trouver facilement les meilleurs réglages : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR, éprouvé en course et entièrement paramétrable, comporte une bague conique entre les pistons, destinée à limiter la perte d’efficacité et à accroître la résistance à l’usure. Cet amortisseur PDS assure une traction optimale de la roue arrière et offre toutes les qualités requises pour viser le podium.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 300 EXC optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des durites d’aspiration conçues spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

Selle

Une selle de choix. La selle de la KTM 300 EXC 2023 dispose d’un revêtement en vinyle noir nervuré du plus bel effet. Sa forme a été étudiée pour permettre aux pilotes d’avoir une liberté de mouvement maximale et de voyager de façon confortable lors des longs trajets.

Guidon

Tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

Selle

Une selle de choix. La selle de la KTM 300 EXC 2023 dispose d’un revêtement en vinyle noir nervuré du plus bel effet. Sa forme a été étudiée pour permettre aux pilotes d’avoir une liberté de mouvement maximale et de voyager de façon confortable lors des longs trajets.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Inspirée directement du team RED BULL KTM FACTORY RACING, la gamme KTM 300 EXC 2023 ne manque pas d’allure avec son cadre orange et sa palette de couleurs audacieuses qui rend hommage aux années 90. Avec leurs graphiques in-mold dans la masse, réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration, ces montures donneront l’impression de sortir directement de l’usine, même après les chevauchées les plus exigeantes.

Autocollants

Inspirée directement du team RED BULL KTM FACTORY RACING, la gamme KTM 300 EXC 2023 ne manque pas d’allure avec son cadre orange et sa palette de couleurs audacieuses qui rend hommage aux années 90. Avec leurs graphiques in-mold dans la masse, réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration, ces montures donneront l’impression de sortir directement de l’usine, même après les chevauchées les plus exigeantes.

05. Logiciel et électronique

Batterie et faisceau de câbles

La KTM 300 EXC peut compter sur un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Batterie et faisceau de câbles

La KTM 300 EXC peut compter sur un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 103.4 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 370 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 310 mm