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2025 KTM 350 EXC-F

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2025 KTM 350 EXC-F

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  • prix public conseillé: 12 589,00 EUR*

*Tarif TTC public conseillé, hors frais d'immatriculation

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Bien connue pour son agilité de 250 cm³ et sa puissance de 450 cm³, la KTM 350 EXC-F s’est forgé une réputation de polyvalence. Mais elle ne fait pas de compromis pour autant. Plébiscitée dès sa sortie en 2012, cette moto s’est rapidement imposée de par sa facilité d’utilisation et sa puissance compétitive. La version 2025 arbore une toute nouvelle attitude, en offrant une capacité supérieure.

Cette moto est conçue, développée et produite en Autriche.
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Bien connue pour son agilité de 250 cm³ et sa puissance de 450 cm³, la KTM 350 EXC-F s’est forgé une réputation de polyvalence. Mais elle ne fait pas de compromis pour autant. Plébiscitée dès sa sortie en 2012, cette moto s’est rapidement imposée de par sa facilité d’utilisation et sa puissance compétitive. La version 2025 arbore une toute nouvelle attitude, en offrant une capacité supérieure.

Cette moto est conçue, développée et produite en Autriche.
  1. Une préparation vraiment parfaite
  2. Tour de référence
  3. En charge
  4. Continuer à avancer
Une préparation vraiment parfaite

01. Une préparation vraiment parfaite

SETTING THE SAG
SETTING THE SAG

Réglages

Être READY TO RACE n’a jamais été aussi facile. Les suspensions de la gamme KTM EXC-F 2025 peuvent être réglées à ta convenance sans le moindre outil. À l’arrière, notre technologie légendaire PDS, éprouvée en course, permet de régler manuellement les commandes bi-compression, permettant d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses, en l’espace de quelques secondes seulement. À l’avant, les fourches sont également facilement réglables à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur de la fourche, permettant d’effectuer les réglages à la volée.

DEEP BREATH
DEEP BREATH

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air est conçu pour offrir un débit d’air maximal et réduire au minimum la pénétration d’eau. Les conduites d’admission sont positionnées avec précision pour prévenir la déformation de l’air et protéger le filtre. La bavette Enduro située sous le boîtier de filtre à air empêche les projections d’eau ou de saleté de la roue arrière, et grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de cet élément est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outil, pour un entretien rapide en bord de piste.

FULLY FUELED
FULLY FUELED

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) est caractéristique de la gamme KTM Enduro. Il permet de surveiller facilement le niveau de carburant, et ses années de développement en font le réservoir le plus fiable et solide jamais vu. Pour la version 2024, la pompe à carburant et le filtre monobloc améliorent l’alimentation en carburant, permettant de vider davantage le réservoir lorsque le niveau est bas. Et avec sa capacité de 8,3 litres, tu peux te lancer à l’assaut des pistes en toute confiance.

SWITCH IT UP
SWITCH IT UP

Commodo

Toute la gamme KTM Enduro bénéficiera, pour 2025, d’un nouveau commodo intuitif, avec un nouvel interrupteur marche/arrêt élégant, sur la droite du guidon, et, sur la gauche, un sélecteur de cartographie en option qui permet de choisir entre 2 cartographies.

Une préparation vraiment parfaite
SETTING THE SAG
SETTING THE SAG

Réglages

Être READY TO RACE n’a jamais été aussi facile. Les suspensions de la gamme KTM EXC-F 2025 peuvent être réglées à ta convenance sans le moindre outil. À l’arrière, notre technologie légendaire PDS, éprouvée en course, permet de régler manuellement les commandes bi-compression, permettant d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses, en l’espace de quelques secondes seulement. À l’avant, les fourches sont également facilement réglables à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur de la fourche, permettant d’effectuer les réglages à la volée.
SETTING THE SAG
Une préparation vraiment parfaite
DEEP BREATH
DEEP BREATH

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air est conçu pour offrir un débit d’air maximal et réduire au minimum la pénétration d’eau. Les conduites d’admission sont positionnées avec précision pour prévenir la déformation de l’air et protéger le filtre. La bavette Enduro située sous le boîtier de filtre à air empêche les projections d’eau ou de saleté de la roue arrière, et grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de cet élément est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outil, pour un entretien rapide en bord de piste.
DEEP BREATH
Une préparation vraiment parfaite
FULLY FUELED
FULLY FUELED

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) est caractéristique de la gamme KTM Enduro. Il permet de surveiller facilement le niveau de carburant, et ses années de développement en font le réservoir le plus fiable et solide jamais vu. Pour la version 2024, la pompe à carburant et le filtre monobloc améliorent l’alimentation en carburant, permettant de vider davantage le réservoir lorsque le niveau est bas. Et avec sa capacité de 8,3 litres, tu peux te lancer à l’assaut des pistes en toute confiance.
FULLY FUELED
Une préparation vraiment parfaite
SWITCH IT UP
SWITCH IT UP

Commodo

Toute la gamme KTM Enduro bénéficiera, pour 2025, d’un nouveau commodo intuitif, avec un nouvel interrupteur marche/arrêt élégant, sur la droite du guidon, et, sur la gauche, un sélecteur de cartographie en option qui permet de choisir entre 2 cartographies.
SWITCH IT UP
Tour de référence

02. Tour de référence

SLEDGEHAMMER
SLEDGEHAMMER

Moteur

Léger, compact et ne pesant que 28,8 kg, le moteur de la KTM 350 EXC-F est un pur concentré d’ingénierie. Sur la version 2025, le moteur conserve tous ses atouts avec une inclinaison de 2° vers l’arrière, un impeccable centre de gravité et une conception intelligente à faible frottement et à régime élevé, qui le font réagir au quart de tour dès que tu actionnes la poignée de gaz.

DROP THE CLUTCH
DROP THE CLUTCH

Quickshifter

Les passages de vitesse sans embrayage sont le mot d’ordre avec l’option Quickshifter. L’allumage est interrompu pendant une fraction de seconde, ce qui permet de changer de vitesse sans utiliser le levier d’embrayage, avec la poignée de gaz entièrement ouverte. D’un point de vue technique, un capteur sur le tambour de sélection enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle, interrompant le calage de l’allumage pour engager la vitesse suivante. Le Quickshifter peut également être désactivé via le nouveau sélecteur de cartographie et n’est actif qu’entre la 2nde et la 6e vitesses.

TOTAL TRACTION
TOTAL TRACTION

Contrôle de la traction

La fonction de contrôle de la traction en option permet de rouler plus facilement sur les terrains boueux et mouillés. Elle analyse l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime du moteur. Si le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière, pour une motricité maximale. Cette fonction peut, bien entendu, être totalement désactivée pour garder un contrôle total.

ÉLECTRONIQUE INTELLIGENTE
ÉLECTRONIQUE INTELLIGENTE

Unité de contrôle offroad

L’unité de contrôle offroad située sous la selle remplace les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont activées en continu, en fonction des signaux du régulateur de tension et de l’unité de contrôle moteur. En cas de surintensité, elles sont désactivées individuellement, ce qui permet de détecter facilement les dysfonctionnements, car l’état de chaque sortie est indiqué par un voyant à LED rouge ou vert. Il suffit de soulever la selle pour diagnostiquer les problèmes techniques, sans avoir besoin de fusibles.

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Cartographies sélectionnables

Conçu pour une utilisation simple, le sélecteur de cartographie, disponible en option sur tous les modèles KTM EXC, permet de choisir facilement entre 2 cartographies moteur uniques. La cartographie 1, standard, fournit une puissance plus linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est plus agressive et offre une réponse plus importante de la poignée et une puissance explosive plus tonique.

LITHIUM POWERED
LITHIUM POWERED

Batterie et faisceau de câbles

À l’instar de tous les modèles de la gamme 4 temps KTM EXC-F 2025, la KTM 350 EXC-F dispose d’un démarreur électrique fiable et éprouvé. Alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra légère, ce démarreur électrique d’une grande fiabilité n’est pas près de te laisser tomber. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

FLUID RIDER MOTION
FLUID RIDER MOTION

Ergonomie

La gamme KTM EXC améliore la position du pilote ainsi que le contact des genoux, surtout debout sur les repose-pieds, grâce à des surfaces d’adhérence améliorées. Le carénage a été prévu pour limiter l’accumulation de boue par conditions humides. La selle au profil plat et la housse de selle plus adhérente assurent une mobilité et une maîtrise exceptionnelles au pilote. La boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide offre des sensations et un retour d’information inégalés, pour que tu n’aies qu’à te soucier du terrain qui t’attend.

UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

Échappement

Pour donner encore plus de mordant à la KTM 350 EXC-F, le système d’échappement a été conçu pour offrir une puissance optimale avec un poids minime. Le collecteur d’échappement en 2 parties ultra compact passe au plus près du moteur, pour une centralisation des masses maximale et une exposition aux pierres minimale. Un silencieux court et compact en aluminium léger et à revêtement noir mat haut de gamme équipe l’extrémité.

Tour de référence
SLEDGEHAMMER
SLEDGEHAMMER

Moteur

Léger, compact et ne pesant que 28,8 kg, le moteur de la KTM 350 EXC-F est un pur concentré d’ingénierie. Sur la version 2025, le moteur conserve tous ses atouts avec une inclinaison de 2° vers l’arrière, un impeccable centre de gravité et une conception intelligente à faible frottement et à régime élevé, qui le font réagir au quart de tour dès que tu actionnes la poignée de gaz.
SLEDGEHAMMER
Tour de référence
DROP THE CLUTCH
DROP THE CLUTCH

Quickshifter

Les passages de vitesse sans embrayage sont le mot d’ordre avec l’option Quickshifter. L’allumage est interrompu pendant une fraction de seconde, ce qui permet de changer de vitesse sans utiliser le levier d’embrayage, avec la poignée de gaz entièrement ouverte. D’un point de vue technique, un capteur sur le tambour de sélection enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle, interrompant le calage de l’allumage pour engager la vitesse suivante. Le Quickshifter peut également être désactivé via le nouveau sélecteur de cartographie et n’est actif qu’entre la 2nde et la 6e vitesses.
DROP THE CLUTCH
Tour de référence
TOTAL TRACTION
TOTAL TRACTION

Contrôle de la traction

La fonction de contrôle de la traction en option permet de rouler plus facilement sur les terrains boueux et mouillés. Elle analyse l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime du moteur. Si le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière, pour une motricité maximale. Cette fonction peut, bien entendu, être totalement désactivée pour garder un contrôle total.
TOTAL TRACTION
Tour de référence
ÉLECTRONIQUE INTELLIGENTE
ÉLECTRONIQUE INTELLIGENTE

Unité de contrôle offroad

L’unité de contrôle offroad située sous la selle remplace les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont activées en continu, en fonction des signaux du régulateur de tension et de l’unité de contrôle moteur. En cas de surintensité, elles sont désactivées individuellement, ce qui permet de détecter facilement les dysfonctionnements, car l’état de chaque sortie est indiqué par un voyant à LED rouge ou vert. Il suffit de soulever la selle pour diagnostiquer les problèmes techniques, sans avoir besoin de fusibles.
ÉLECTRONIQUE INTELLIGENTE
Tour de référence
PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Cartographies sélectionnables

Conçu pour une utilisation simple, le sélecteur de cartographie, disponible en option sur tous les modèles KTM EXC, permet de choisir facilement entre 2 cartographies moteur uniques. La cartographie 1, standard, fournit une puissance plus linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est plus agressive et offre une réponse plus importante de la poignée et une puissance explosive plus tonique.
PICK YOUR POWER
Tour de référence
LITHIUM POWERED
LITHIUM POWERED

Batterie et faisceau de câbles

À l’instar de tous les modèles de la gamme 4 temps KTM EXC-F 2025, la KTM 350 EXC-F dispose d’un démarreur électrique fiable et éprouvé. Alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra légère, ce démarreur électrique d’une grande fiabilité n’est pas près de te laisser tomber. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.
LITHIUM POWERED
Tour de référence
FLUID RIDER MOTION
FLUID RIDER MOTION

Ergonomie

La gamme KTM EXC améliore la position du pilote ainsi que le contact des genoux, surtout debout sur les repose-pieds, grâce à des surfaces d’adhérence améliorées. Le carénage a été prévu pour limiter l’accumulation de boue par conditions humides. La selle au profil plat et la housse de selle plus adhérente assurent une mobilité et une maîtrise exceptionnelles au pilote. La boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide offre des sensations et un retour d’information inégalés, pour que tu n’aies qu’à te soucier du terrain qui t’attend.
FLUID RIDER MOTION
Tour de référence
UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

Échappement

Pour donner encore plus de mordant à la KTM 350 EXC-F, le système d’échappement a été conçu pour offrir une puissance optimale avec un poids minime. Le collecteur d’échappement en 2 parties ultra compact passe au plus près du moteur, pour une centralisation des masses maximale et une exposition aux pierres minimale. Un silencieux court et compact en aluminium léger et à revêtement noir mat haut de gamme équipe l’extrémité.
UNMATCHED PERFORMANCE
En charge

03. En charge

BUILT TO BE THE BACKBONE
BUILT TO BE THE BACKBONE

Cadre

Spécialement conçue pour offrir une rigidité longitudinale, la gamme KTM EXC 2025 est conçue autour d’un cadre noir poudré, qui assure un retour d’information exceptionnel au pilote, une grande absorption d’énergie et une stabilité à grande vitesse. Les masses en rotation ont été repositionnées dans le cadre et un écrou forgé a été ajouté à la colonne de direction. Les supports de repose-pied sont fins pour limiter le risque d’accrochage. Et quand vient l’heure de s’arrêter, la moto peut s’appuyer sur une béquille latérale monobloc forgée.

MORE THAN A SUBFRAME
MORE THAN A SUBFRAME

Boucle arrière

Une boucle arrière ultra légère en 2 parties, en aluminium renforcé de polyamide, est installée à l’arrière du cadre principal. Sa rigidité a été calculée par un logiciel de mécanique des fluides numérique pour garantir une maniabilité et un retour d’information de premier ordre au pilote. Cette boucle arrière compacte offre également plus de flexion et de flexibilité en cas de chute, pour limiter la casse. Les composants électroniques sont entièrement intégrés, sans supports ni fixations superflus.

UNFLAPPABLE FRONT END
UNFLAPPABLE FRONT END

Fourche à cartouche fermée WP XACT

Une fourche WP XACT à cartouche fermée de 48 mm assure un amortissement rapide et constant, avec un débit d’huile optimisé. La fourche est ainsi ultra performante en toutes circonstances. Les bagues de protection de la fourche offrent également une protection contre l’intrusion de saleté. Et cerise sur le gâteau, la fourche est entièrement réglable en compression et en détente sans aucun outil.

GET THE POWER DOWN
GET THE POWER DOWN

Amortisseur WP XACT

Référence dans l’arsenal KTM Enduro, le concept d’amortisseur arrière PDS améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Il reste l’option la plus fiable et sans entretien pour une course d’Enduro compétitive. Un amortisseur PDS WP XPLOR léger est monté à l’arrière. Sur la version 2025, les réglages repensés de l’amortisseur arrière améliorent l’équilibre de la pression de ce dernier. Avec un amortissement constant et une ajustabilité totale grâce aux crans facilement utilisables à la main permettant des réglages à la volée, la configuration reste idéale.

WHERE RUBBER MEETS DIRT
WHERE RUBBER MEETS DIRT

Roues et pneumatiques

La KTM 350 EXC-F est équipée d’un jeu de roues en alliage GIANT ultra résistantes à moyeux usinés CNC et écrous en aluminium, habillées de pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro ultra adhérents qui offrent une motricité inégalée sur toutes les surfaces.

En charge
BUILT TO BE THE BACKBONE
BUILT TO BE THE BACKBONE

Cadre

Spécialement conçue pour offrir une rigidité longitudinale, la gamme KTM EXC 2025 est conçue autour d’un cadre noir poudré, qui assure un retour d’information exceptionnel au pilote, une grande absorption d’énergie et une stabilité à grande vitesse. Les masses en rotation ont été repositionnées dans le cadre et un écrou forgé a été ajouté à la colonne de direction. Les supports de repose-pied sont fins pour limiter le risque d’accrochage. Et quand vient l’heure de s’arrêter, la moto peut s’appuyer sur une béquille latérale monobloc forgée.
BUILT TO BE THE BACKBONE
En charge
MORE THAN A SUBFRAME
MORE THAN A SUBFRAME

Boucle arrière

Une boucle arrière ultra légère en 2 parties, en aluminium renforcé de polyamide, est installée à l’arrière du cadre principal. Sa rigidité a été calculée par un logiciel de mécanique des fluides numérique pour garantir une maniabilité et un retour d’information de premier ordre au pilote. Cette boucle arrière compacte offre également plus de flexion et de flexibilité en cas de chute, pour limiter la casse. Les composants électroniques sont entièrement intégrés, sans supports ni fixations superflus.
MORE THAN A SUBFRAME
En charge
UNFLAPPABLE FRONT END
UNFLAPPABLE FRONT END

Fourche à cartouche fermée WP XACT

Une fourche WP XACT à cartouche fermée de 48 mm assure un amortissement rapide et constant, avec un débit d’huile optimisé. La fourche est ainsi ultra performante en toutes circonstances. Les bagues de protection de la fourche offrent également une protection contre l’intrusion de saleté. Et cerise sur le gâteau, la fourche est entièrement réglable en compression et en détente sans aucun outil.
UNFLAPPABLE FRONT END
En charge
GET THE POWER DOWN
GET THE POWER DOWN

Amortisseur WP XACT

Référence dans l’arsenal KTM Enduro, le concept d’amortisseur arrière PDS améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Il reste l’option la plus fiable et sans entretien pour une course d’Enduro compétitive. Un amortisseur PDS WP XPLOR léger est monté à l’arrière. Sur la version 2025, les réglages repensés de l’amortisseur arrière améliorent l’équilibre de la pression de ce dernier. Avec un amortissement constant et une ajustabilité totale grâce aux crans facilement utilisables à la main permettant des réglages à la volée, la configuration reste idéale.
GET THE POWER DOWN
En charge
WHERE RUBBER MEETS DIRT
WHERE RUBBER MEETS DIRT

Roues et pneumatiques

La KTM 350 EXC-F est équipée d’un jeu de roues en alliage GIANT ultra résistantes à moyeux usinés CNC et écrous en aluminium, habillées de pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro ultra adhérents qui offrent une motricité inégalée sur toutes les surfaces.
WHERE RUBBER MEETS DIRT
Continuer à avancer

04. Continuer à avancer

HOLD THE LINE
HOLD THE LINE

Stabilité

Le repositionnement de l’écrou forgé de la colonne de direction et l’utilisation de T de fourche usinés CNC assurent une stabilité hors pair à la gamme KTM EXC-F 2024. Fabriqués en aluminium de haute qualité, ces derniers garantissent une rigidité optimale de la broche de direction, un alignement parfait des tubes de fourche et une géométrie précise des pontets de fourche, qui assurent une action souple et réactive de la fourche, et une stabilité sans faille lors des spéciales ultra rapides. La topologie optimisée des nouveaux pontets de guidon en caoutchouc dispose d’une poignée plus large pour réduire la torsion du guidon. Leur montage fixe offre la flexibilité idéale aux T de fourche forgés.

SEE INTO THE FUTURE
SEE INTO THE FUTURE

Phare LED

Pour éclairer la route, la gamme KTM EXC est équipée d’un phare LED et d’un plaque-phare. Ce dernier protège le T de fourche des aspérités et rend inutiles les sangles de montage en caoutchouc pour un meilleur ajustement. L’unité LED améliore nettement l’éclairage pour une expérience de nuit totalement nouvelle.

Continuer à avancer
HOLD THE LINE
HOLD THE LINE

Stabilité

Le repositionnement de l’écrou forgé de la colonne de direction et l’utilisation de T de fourche usinés CNC assurent une stabilité hors pair à la gamme KTM EXC-F 2024. Fabriqués en aluminium de haute qualité, ces derniers garantissent une rigidité optimale de la broche de direction, un alignement parfait des tubes de fourche et une géométrie précise des pontets de fourche, qui assurent une action souple et réactive de la fourche, et une stabilité sans faille lors des spéciales ultra rapides. La topologie optimisée des nouveaux pontets de guidon en caoutchouc dispose d’une poignée plus large pour réduire la torsion du guidon. Leur montage fixe offre la flexibilité idéale aux T de fourche forgés.
HOLD THE LINE
Continuer à avancer
SEE INTO THE FUTURE
SEE INTO THE FUTURE

Phare LED

Pour éclairer la route, la gamme KTM EXC est équipée d’un phare LED et d’un plaque-phare. Ce dernier protège le T de fourche des aspérités et rend inutiles les sangles de montage en caoutchouc pour un meilleur ajustement. L’unité LED améliore nettement l’éclairage pour une expérience de nuit totalement nouvelle.
SEE INTO THE FUTURE

Détails techniques

Moteur

  • Transmission primaire 24:72
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démultiplication secondaire 14:46
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 57.5 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Compression 13.7
  • Cylindrée 349.7 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, corps de papillon 42 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 107 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Empattement 1.489 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 347 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XPLOR avec PDS
  • Hauteur de selle 963 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 310 mm
  • Dimensions des pneus (avant/arrière) 90/90; 140/80
  • Roues 21 x 1.60"; 18 x 2.15"