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2025 KTM 1390 Super Duke GT

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2025 KTM 1390 Super Duke GT

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Déjà reconnue comme la grand tourisme sportive la plus radicale de la catégorie avec son moteur bicylindre en V LC8, la version 2025 reprend cette référence pour la réduire en miettes.
Plus puissante, plus légère et se présentant comme la moto la plus sophistiquée techniquement sur son segment de marché, elle affiche un dynamisme incroyable.
Si tu es à la recherche d’une moto capable d’offrir à la fois une expérience de pilotage sauvage et le niveau de confort ultime dans le tourisme sportif, ne cherche pas plus loin. Tu recevras tout simplement un SHOOT D’ADRÉNALINE.
Cette moto est conçue, développée et produite en Autriche.
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Déjà reconnue comme la grand tourisme sportive la plus radicale de la catégorie avec son moteur bicylindre en V LC8, la version 2025 reprend cette référence pour la réduire en miettes.
Plus puissante, plus légère et se présentant comme la moto la plus sophistiquée techniquement sur son segment de marché, elle affiche un dynamisme incroyable.
Si tu es à la recherche d’une moto capable d’offrir à la fois une expérience de pilotage sauvage et le niveau de confort ultime dans le tourisme sportif, ne cherche pas plus loin. Tu recevras tout simplement un SHOOT D’ADRÉNALINE.
Cette moto est conçue, développée et produite en Autriche.
  1. ASSERTIVE COMFORT
  2. PERFORMANCE UNLOCKED
  3. TOTAL CONTROL
  4. ROAD OR TRACK
ASSERTIVE COMFORT

01. ASSERTIVE COMFORT

LE SENS DU DÉTAIL
LE SENS DU DÉTAIL

Adjustability

La dernière génération de la suspension à technologie semi-active (SAT) de la KTM 1390 SUPER DUKE GT est contrôlée électroniquement et les réglages peuvent être intelligemment modifiés via le tableau de bord de la moto, y compris plusieurs modes standard permettant au pilote de sélectionner le type de sensation qu’il préfère. Également très intuitifs, les modes de conduite configurables qui améliorent à la fois les performances et la sécurité. De plus, le levier frein et le levier embrayage hydrauliques sont tous les deux entièrement réglables, tout comme le levier de passage de vitesse et la pédale de frein le sont par excentrique. De plus, le guidon ajustable offre lui aussi un niveau de confort ultime, puisqu’il peut être réglé avec une distance de 22 mm entre l’avant et l’arrière. À toi de le régler à ta guise avant de prendre la route !

POINT DE CONTACT
POINT DE CONTACT

TFT Display & Connectivity

Nouveau design intuitif qui offre une connectivité incroyable, le nouvel écran tactile TFT (H88) de 8,88 pouces est mis en valeur par une structure de menu abrégée et plus facile à utiliser, qui sera appréciée des pilotes. Qu’il s’agisse des caractéristiques de sécurité renforcées, des fonctionnalités haut de gamme ou de la lisibilité améliorée, le pilote pourra bénéficier d’une véritable expérience READY TO RACE. Il est équipé d’un chargeur de téléphone USB-C et l’application pour smartphone KTMconnect peut être connectée via Bluetooth, y compris pour offrir des fonctionnalités de navigation essentielles.

UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE
UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE

Bodywork

Chaque angle de la KTM 1390 SUPER DUKE GT a été retravaillé et le résultat est sans appel : cette grand tourisme sportive à la fois pure et sophistiquée propose une ergonomie haut de gamme. Avec une position plus musclée et plus agressive que jamais, elle fait de la fonctionnalité la grande priorité du pilote. Dotée d’un profil abaissé et d’un châssis accentué et plus compact, elle s’impose rapidement comme une moto capable de tout affronter, des journées passées sur la piste aux longues virées sur la route.

ÉCLAIRAGE AVANT
ÉCLAIRAGE AVANT

LED Headlight

La conception du phare a évolué pour devenir plus agressive et plus déterminée. Bénéficiant désormais de deux unités LED centrales qui fonctionnent à la fois en feux de croisement et en feux de route, le pilote jouit d’un champ de vision plus large qui peut aller jusqu’à 90 degrés et d’un meilleur éclairage à faible distance. Son feu diurne caractéristique s’ajuste automatiquement en intensité, tandis que les feux de virage à LED repensés viennent renforcer cet effet. Avec la nouvelle animation du phare intégrant une séquence de démarrage à LED et un éclairage Coming Home, la technologie atteint un niveau inédit.

ASSERTIVE COMFORT
LE SENS DU DÉTAIL
LE SENS DU DÉTAIL

Adjustability

La dernière génération de la suspension à technologie semi-active (SAT) de la KTM 1390 SUPER DUKE GT est contrôlée électroniquement et les réglages peuvent être intelligemment modifiés via le tableau de bord de la moto, y compris plusieurs modes standard permettant au pilote de sélectionner le type de sensation qu’il préfère. Également très intuitifs, les modes de conduite configurables qui améliorent à la fois les performances et la sécurité. De plus, le levier frein et le levier embrayage hydrauliques sont tous les deux entièrement réglables, tout comme le levier de passage de vitesse et la pédale de frein le sont par excentrique. De plus, le guidon ajustable offre lui aussi un niveau de confort ultime, puisqu’il peut être réglé avec une distance de 22 mm entre l’avant et l’arrière. À toi de le régler à ta guise avant de prendre la route !
LE SENS DU DÉTAIL
ASSERTIVE COMFORT
POINT DE CONTACT
POINT DE CONTACT

TFT Display & Connectivity

Nouveau design intuitif qui offre une connectivité incroyable, le nouvel écran tactile TFT (H88) de 8,88 pouces est mis en valeur par une structure de menu abrégée et plus facile à utiliser, qui sera appréciée des pilotes. Qu’il s’agisse des caractéristiques de sécurité renforcées, des fonctionnalités haut de gamme ou de la lisibilité améliorée, le pilote pourra bénéficier d’une véritable expérience READY TO RACE. Il est équipé d’un chargeur de téléphone USB-C et l’application pour smartphone KTMconnect peut être connectée via Bluetooth, y compris pour offrir des fonctionnalités de navigation essentielles.
POINT DE CONTACT
ASSERTIVE COMFORT
UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE
UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE

Bodywork

Chaque angle de la KTM 1390 SUPER DUKE GT a été retravaillé et le résultat est sans appel : cette grand tourisme sportive à la fois pure et sophistiquée propose une ergonomie haut de gamme. Avec une position plus musclée et plus agressive que jamais, elle fait de la fonctionnalité la grande priorité du pilote. Dotée d’un profil abaissé et d’un châssis accentué et plus compact, elle s’impose rapidement comme une moto capable de tout affronter, des journées passées sur la piste aux longues virées sur la route.
UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE
ASSERTIVE COMFORT
ÉCLAIRAGE AVANT
ÉCLAIRAGE AVANT

LED Headlight

La conception du phare a évolué pour devenir plus agressive et plus déterminée. Bénéficiant désormais de deux unités LED centrales qui fonctionnent à la fois en feux de croisement et en feux de route, le pilote jouit d’un champ de vision plus large qui peut aller jusqu’à 90 degrés et d’un meilleur éclairage à faible distance. Son feu diurne caractéristique s’ajuste automatiquement en intensité, tandis que les feux de virage à LED repensés viennent renforcer cet effet. Avec la nouvelle animation du phare intégrant une séquence de démarrage à LED et un éclairage Coming Home, la technologie atteint un niveau inédit.
ÉCLAIRAGE AVANT
PERFORMANCE UNLOCKED

02. PERFORMANCE UNLOCKED

DES PERFORMANCES AU RENDEZ-VOUS
DES PERFORMANCES AU RENDEZ-VOUS

Engine

Partageant le même moteur que la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, elle possède un caractère marqué par la puissance et le couple de la dernière version du moteur LC8. Les performances sont donc plus que jamais au rendez-vous. Avec une cylindrée de 1 350 cm³, la puissance et le couple ont été augmentés sur toute la plage de régime, ce qui se ressent immédiatement lorsque l’on actionne la poignée de gaz à tirage rapide. Le refroidissement, l’optimisation et les performances ont été pensés en conséquence et elle reste aussi facile d’entretien, puisque les intervalles entre les révisions ont été doublés pour passer de 30 000 à 60 000 km.

ENCORE PLUS CONFIGURABLE
ENCORE PLUS CONFIGURABLE

Ride Modes

Qu’il s’agisse des modes Rain, Street et Sport standard ou du nouveau concept de configurations Custom et Track en option, la KTM 1390 SUPER DUKE GT est on ne peut plus personnalisable. Les modes ont été entièrement retravaillés et offrent une sensation encore meilleure au pilote. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, le contrôle de la traction est globalement moins intrusif et l’anti-wheeling affiche une fluidité incroyable. Chaque mode génère son propre caractère dynamique, ce qui permet un contrôle total.

À L’ATTAQUE
À L’ATTAQUE

Track Mode

Doté d’un réglage Performance en option, le mode Track garantit une meilleure lisibilité du tableau de bord, grâce à l’affichage plus grand des données et des icônes, et supprime le besoin d’informations secondaires. Le Launch Control entre en jeu, le mode anti-wheeling peut être désactivé et le régulateur de vitesse est mis de côté. Résultat ? Le pilote peut se concentrer sur la vitesse, rien que la vitesse.

TRACE TA ROUTE
TRACE TA ROUTE

Map Navigation

Pour prendre la route, le pilote mérite ce qui se fait de mieux en matière de navigation et c’est précisément ce que propose la KTM 1390 SUPER DUKE GT. De la planification d’itinéraire au guidage actif en passant par la carte, la navigation est à la fois simple et personnalisable selon tes besoins. Elle propose également un menu de réglages client de base qui agrémente encore l’expérience.

PERFORMANCE UNLOCKED
DES PERFORMANCES AU RENDEZ-VOUS
DES PERFORMANCES AU RENDEZ-VOUS

Engine

Partageant le même moteur que la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, elle possède un caractère marqué par la puissance et le couple de la dernière version du moteur LC8. Les performances sont donc plus que jamais au rendez-vous. Avec une cylindrée de 1 350 cm³, la puissance et le couple ont été augmentés sur toute la plage de régime, ce qui se ressent immédiatement lorsque l’on actionne la poignée de gaz à tirage rapide. Le refroidissement, l’optimisation et les performances ont été pensés en conséquence et elle reste aussi facile d’entretien, puisque les intervalles entre les révisions ont été doublés pour passer de 30 000 à 60 000 km.
DES PERFORMANCES AU RENDEZ-VOUS
PERFORMANCE UNLOCKED
ENCORE PLUS CONFIGURABLE
ENCORE PLUS CONFIGURABLE

Ride Modes

Qu’il s’agisse des modes Rain, Street et Sport standard ou du nouveau concept de configurations Custom et Track en option, la KTM 1390 SUPER DUKE GT est on ne peut plus personnalisable. Les modes ont été entièrement retravaillés et offrent une sensation encore meilleure au pilote. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, le contrôle de la traction est globalement moins intrusif et l’anti-wheeling affiche une fluidité incroyable. Chaque mode génère son propre caractère dynamique, ce qui permet un contrôle total.
ENCORE PLUS CONFIGURABLE
PERFORMANCE UNLOCKED
À L’ATTAQUE
À L’ATTAQUE

Track Mode

Doté d’un réglage Performance en option, le mode Track garantit une meilleure lisibilité du tableau de bord, grâce à l’affichage plus grand des données et des icônes, et supprime le besoin d’informations secondaires. Le Launch Control entre en jeu, le mode anti-wheeling peut être désactivé et le régulateur de vitesse est mis de côté. Résultat ? Le pilote peut se concentrer sur la vitesse, rien que la vitesse.
À L’ATTAQUE
PERFORMANCE UNLOCKED
TRACE TA ROUTE
TRACE TA ROUTE

Map Navigation

Pour prendre la route, le pilote mérite ce qui se fait de mieux en matière de navigation et c’est précisément ce que propose la KTM 1390 SUPER DUKE GT. De la planification d’itinéraire au guidage actif en passant par la carte, la navigation est à la fois simple et personnalisable selon tes besoins. Elle propose également un menu de réglages client de base qui agrémente encore l’expérience.
TRACE TA ROUTE
TOTAL CONTROL

03. TOTAL CONTROL

POLYVALENCE
POLYVALENCE

Ergonomics

Cette moto Street ultra-rapide à la pointe du segment des grand tourisme sportives est aussi très performante sur piste : on ne peut nier qu’elle a mis la barre très haut. Les styles de conduite agressifs sont conçus dans un seul objectif : la performance. Mais le confort exceptionnel ne souffre d’aucun compromis, puisque le guidon peut être tourné vers l’avant pour offrir une position de conduite plus droite. La bulle peut également adopter une position haute ou basse pour améliorer encore son identité à la fois sport et tourisme.

QUAND LA VITESSE RENCONTRE LE CONFORT
QUAND LA VITESSE RENCONTRE LE CONFORT

Seat

Avec une hauteur de 834 mm, la selle place à nouveau les performances au premier plan, tout en restant confortable pour les longues virées. Les passagers apprécieront eux aussi le voyage grâce à la selle passager conçue pour la vraie vie et véritablement adaptée aux longues sorties tant attendues.

PLUS D’INCLINAISON
PLUS D’INCLINAISON

Footpegs

Sur le segment des grand tourisme sportives, le positionnement des repose-pieds est essentiel. Et dans le cas de la KTM 1390 SUPER DUKE GT, l’angle d’inclinaison a lui aussi été largement pris en compte pour les situations où la cadence s’accélère. Sur route ou sur piste, les modes Comfort et Track ont tous deux été conçus en conséquence.

TOTAL CONTROL
POLYVALENCE
POLYVALENCE

Ergonomics

Cette moto Street ultra-rapide à la pointe du segment des grand tourisme sportives est aussi très performante sur piste : on ne peut nier qu’elle a mis la barre très haut. Les styles de conduite agressifs sont conçus dans un seul objectif : la performance. Mais le confort exceptionnel ne souffre d’aucun compromis, puisque le guidon peut être tourné vers l’avant pour offrir une position de conduite plus droite. La bulle peut également adopter une position haute ou basse pour améliorer encore son identité à la fois sport et tourisme.
POLYVALENCE
TOTAL CONTROL
QUAND LA VITESSE RENCONTRE LE CONFORT
QUAND LA VITESSE RENCONTRE LE CONFORT

Seat

Avec une hauteur de 834 mm, la selle place à nouveau les performances au premier plan, tout en restant confortable pour les longues virées. Les passagers apprécieront eux aussi le voyage grâce à la selle passager conçue pour la vraie vie et véritablement adaptée aux longues sorties tant attendues.
QUAND LA VITESSE RENCONTRE LE CONFORT
TOTAL CONTROL
PLUS D’INCLINAISON
PLUS D’INCLINAISON

Footpegs

Sur le segment des grand tourisme sportives, le positionnement des repose-pieds est essentiel. Et dans le cas de la KTM 1390 SUPER DUKE GT, l’angle d’inclinaison a lui aussi été largement pris en compte pour les situations où la cadence s’accélère. Sur route ou sur piste, les modes Comfort et Track ont tous deux été conçus en conséquence.
PLUS D’INCLINAISON
ROAD OR TRACK

04. ROAD OR TRACK

QUAND OPTIMISATION RIME AVEC PRÉCISION
QUAND OPTIMISATION RIME AVEC PRÉCISION

Frame

Offrant une maniabilité de premier ordre, le moteur contribue à augmenter la rigidité en torsion, qui est désormais 3 fois supérieure à celle de la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Le centre de gravité a été abaissé et l’objectif était d’affiner la connexion entre le cadre, le bras oscillant, le T de fourche et la fourche. Au final, la précision a augmenté et le retour du pneumatique avant n’a jamais été aussi bon. La stabilité a été renforcée et l’équilibre entre le confort et le chrono sur piste a été amélioré.

UNE DÉTERMINATION À TOUTE ÉPREUVE
UNE DÉTERMINATION À TOUTE ÉPREUVE

Swingarm

Équipé d’un monobras oscillant renforcé, il affiche un poids minimal tout en offrant une rigidité torsionnelle et axiale exceptionnelle. En grande partie identique à celui du modèle précédent, il continue de favoriser la stabilité de l’angle d’inclinaison et la sensation provenant de la roue arrière. De plus, la position de l’axe de bras oscillant a été conçue pour permettre un comportement anti-squat neutre, ce qui améliore l’équilibre lors de l’accélération.

LA TECHNOLOGIE À L’HONNEUR
LA TECHNOLOGIE À L’HONNEUR

Fork

La KTM 1390 SUPER DUKE GT est dotée de la technologie semi-active WP APEX (SAT), c’est-à-dire le système de suspension le plus sophistiqué sur le marché. Cette fourche WP APEX SAT fait appel à une nouvelle construction brevetée à tige traversante, nettement plus légère que la génération précédente de fourche SAT, qui utilise une conception à cartouche ouverte. Il en résulte un excellent comportement, à la fois plus précis et plus cohérent, qui renforce la confiance et répond aux exigences des pilotes les plus expérimentés.

UN SYSTÈME SOPHISTIQUÉ
UN SYSTÈME SOPHISTIQUÉ

Rear Shock

Intégré à l’amortissement à commande électronique et à la bague de réglage de précharge hydraulique, l’amortisseur WP APEX SAT bénéficie d’une conception Dual Compression Control (DCC) dotée d’une soupape semi-active. La soupape spécifique à la KTM 1390 SUPER DUKE GT met davantage l’accent sur les performances tandis qu’une nouvelle version de capteur mesure la course et l’accélération pour garantir la précision de l’actionnement de la soupape. Sa géométrie est réglable par précharge, ce qui ajoute aux options de personnalisation. Cette solution est ainsi plus sophistiquée, plus avancée et plus performante que n’importe quel autre système.

UNE POIGNÉE LÉGÈRE
UNE POIGNÉE LÉGÈRE

Wheels and Tires

Légères et issues d’un processus de conception intelligent qui garantit une résistance/rigidité optimale, les jantes sont reprises avec le même niveau d’excellence sur la version 2025. Néanmoins, les nouveaux pneumatiques Michelin Power 6 (120/70-ZR17 à l’avant et 190/55-ZR17 à l’arrière) sont plus légers de 1,2 kg. Grâce à la technologie bicomposant et à l’adhérence renforcée en ligne droite et en virage, les améliorations sont flagrantes.

UN FREINAGE DE POINTE
UN FREINAGE DE POINTE

Brakes

Le système de frein Brembo revisité constitue une nouveauté prisée sur la KTM 1390 SUPER DUKE GT version 2025. Le maître-cylindre de frein est auto-ventilé et il n’est plus nécessaire de purger les freins. À l’avant se trouvent des étriers monobloc Brembo Stylema à quatre pistons et des disques flottants de 320 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un étrier flottant à double piston et d’un disque de 240 mm. Le nouveau levier de frein MCS (Multi Click System), qui offre davantage de possibilités de réglage, est complété par l’ABS efficace en virage et par l’ABS Supermoto, ainsi que par les nouveaux modes Supermoto+ ABS et Sport ABS. Comme toujours, la priorité est donnée aux performances et à la sécurité.

ROAD OR TRACK
QUAND OPTIMISATION RIME AVEC PRÉCISION
QUAND OPTIMISATION RIME AVEC PRÉCISION

Frame

Offrant une maniabilité de premier ordre, le moteur contribue à augmenter la rigidité en torsion, qui est désormais 3 fois supérieure à celle de la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Le centre de gravité a été abaissé et l’objectif était d’affiner la connexion entre le cadre, le bras oscillant, le T de fourche et la fourche. Au final, la précision a augmenté et le retour du pneumatique avant n’a jamais été aussi bon. La stabilité a été renforcée et l’équilibre entre le confort et le chrono sur piste a été amélioré.
QUAND OPTIMISATION RIME AVEC PRÉCISION
ROAD OR TRACK
UNE DÉTERMINATION À TOUTE ÉPREUVE
UNE DÉTERMINATION À TOUTE ÉPREUVE

Swingarm

Équipé d’un monobras oscillant renforcé, il affiche un poids minimal tout en offrant une rigidité torsionnelle et axiale exceptionnelle. En grande partie identique à celui du modèle précédent, il continue de favoriser la stabilité de l’angle d’inclinaison et la sensation provenant de la roue arrière. De plus, la position de l’axe de bras oscillant a été conçue pour permettre un comportement anti-squat neutre, ce qui améliore l’équilibre lors de l’accélération.
UNE DÉTERMINATION À TOUTE ÉPREUVE
ROAD OR TRACK
LA TECHNOLOGIE À L’HONNEUR
LA TECHNOLOGIE À L’HONNEUR

Fork

La KTM 1390 SUPER DUKE GT est dotée de la technologie semi-active WP APEX (SAT), c’est-à-dire le système de suspension le plus sophistiqué sur le marché. Cette fourche WP APEX SAT fait appel à une nouvelle construction brevetée à tige traversante, nettement plus légère que la génération précédente de fourche SAT, qui utilise une conception à cartouche ouverte. Il en résulte un excellent comportement, à la fois plus précis et plus cohérent, qui renforce la confiance et répond aux exigences des pilotes les plus expérimentés.
LA TECHNOLOGIE À L’HONNEUR
ROAD OR TRACK
UN SYSTÈME SOPHISTIQUÉ
UN SYSTÈME SOPHISTIQUÉ

Rear Shock

Intégré à l’amortissement à commande électronique et à la bague de réglage de précharge hydraulique, l’amortisseur WP APEX SAT bénéficie d’une conception Dual Compression Control (DCC) dotée d’une soupape semi-active. La soupape spécifique à la KTM 1390 SUPER DUKE GT met davantage l’accent sur les performances tandis qu’une nouvelle version de capteur mesure la course et l’accélération pour garantir la précision de l’actionnement de la soupape. Sa géométrie est réglable par précharge, ce qui ajoute aux options de personnalisation. Cette solution est ainsi plus sophistiquée, plus avancée et plus performante que n’importe quel autre système.
UN SYSTÈME SOPHISTIQUÉ
ROAD OR TRACK
UNE POIGNÉE LÉGÈRE
UNE POIGNÉE LÉGÈRE

Wheels and Tires

Légères et issues d’un processus de conception intelligent qui garantit une résistance/rigidité optimale, les jantes sont reprises avec le même niveau d’excellence sur la version 2025. Néanmoins, les nouveaux pneumatiques Michelin Power 6 (120/70-ZR17 à l’avant et 190/55-ZR17 à l’arrière) sont plus légers de 1,2 kg. Grâce à la technologie bicomposant et à l’adhérence renforcée en ligne droite et en virage, les améliorations sont flagrantes.
UNE POIGNÉE LÉGÈRE
ROAD OR TRACK
UN FREINAGE DE POINTE
UN FREINAGE DE POINTE

Brakes

Le système de frein Brembo revisité constitue une nouveauté prisée sur la KTM 1390 SUPER DUKE GT version 2025. Le maître-cylindre de frein est auto-ventilé et il n’est plus nécessaire de purger les freins. À l’avant se trouvent des étriers monobloc Brembo Stylema à quatre pistons et des disques flottants de 320 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un étrier flottant à double piston et d’un disque de 240 mm. Le nouveau levier de frein MCS (Multi Click System), qui offre davantage de possibilités de réglage, est complété par l’ABS efficace en virage et par l’ABS Supermoto, ainsi que par les nouveaux modes Supermoto+ ABS et Sport ABS. Comme toujours, la priorité est donnée aux performances et à la sécurité.
UN FREINAGE DE POINTE

Détails techniques

Moteur

  • Transmission primaire 40:76
  • Couple 145 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 11.2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
  • Démultiplication secondaire 17:38
  • Puissance en kW 140 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 71 mm
  • Alésage 110 mm
  • Embrayage PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • Émissions de CO2 139 g/km
  • Compression 13.2
  • Cylindrée 1350 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW et régulateur de vitesse, double allumage
  • Version 2 cylindres, 4 temps, V 75°
  • Consommation de carburant 5.9 l/100 km
  • Préparation du mélange Keihin EFI (throttle body 60 mm)
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile
  • Puissance en ch 188 hp

Châssis

  • Poids (sans carburant) 213 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 19.5 l
  • Empattement 1.491 mm
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant 2x étriers fixes radiaux à quatre pistons monoblocs Brembo Stylema
  • Frein arrière Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Chaîne X-Ring 525
  • Modèle cadre Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
  • Suspension avant WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
  • Garde au sol 149 mm
  • Guidon Aluminium profilé Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière WP APEX-linkage shock, semi-active (Gen 3)
  • Hauteur de selle 834 mm
  • Silencieux Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • Angle de chasse 65.3 °
  • Modèle cadre arrière Aluminium coulé sous pression/composite
  • Débattement avant 125 mm
  • Débattement arrière 140 mm
  • Dimensions des pneus (avant/arrière) 120/70; 200/55
  • Roues 3.50 x 17"; 6 x 17"
  • Roues Roues en fonte d’aluminium
  • Empattement 1.491 ± 15 mm