THE PUNISHER

2025 KTM 990 Duke R

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2025 KTM 990 Duke R

  • Choisir une couleur
Plus sportive dans son allure, plus déterminée dans son attitude et optimisée à l’extrême. La KTM 990 DUKE R apporte une touche supplémentaire sur le segment des poids moyens Naked en offrant une combativité maximale qui t’emmènera plus loin et plus vite. Avec sa puissance accrue qui atteint désormais les 130 ch, elle établit une nouvelle norme. Elle a été allégée de 2 kg et bénéficie d’une ergonomie plus précise, associée à une suspension WP APEX améliorée, et propose des fonctionnalités électroniques inédites. Cette moto est conçue, développée et produite en Autriche.
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Plus sportive dans son allure, plus déterminée dans son attitude et optimisée à l’extrême. La KTM 990 DUKE R apporte une touche supplémentaire sur le segment des poids moyens Naked en offrant une combativité maximale qui t’emmènera plus loin et plus vite. Avec sa puissance accrue qui atteint désormais les 130 ch, elle établit une nouvelle norme. Elle a été allégée de 2 kg et bénéficie d’une ergonomie plus précise, associée à une suspension WP APEX améliorée, et propose des fonctionnalités électroniques inédites. Cette moto est conçue, développée et produite en Autriche.
  1. FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX
  2. JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL
  3. L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION
  4. ATTEINDRE DES SOMMETS
FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX

01. FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX

UNE ADAPTABILITÉ RENFORCÉE
UNE ADAPTABILITÉ RENFORCÉE

Ajustabilité

Suspension avant WP APEX entièrement réglable dotée d’une fourche de 48 mm revisitée et plus rigide, amortisseur arrière WP APEX, guidon et leviers ajustables : à toi de choisir la configuration sportive qui te convient le mieux. Ajoute à cela un peu d’engagement et tu auras tout ce qu’il faut pour laisser tes rivaux sur le carreau.

DASH OF THE FUTURE
DASH OF THE FUTURE

Écran TFT et connectivité

Grâce au nouveau tableau de bord à écran tactile TFT au format paysage, qui mesure désormais 8,8", le niveau de fonctionnalité atteint de nouveaux sommets en proposant une conception intuitive et une technologie inductive. Doté d’une lisibilité renforcée et intrinsèquement amélioré, il est définitivement READY TO RACE. Les informations complètes sont disponibles dans le KTM TECH GUIDE.

UN ESPRIT RÉSOLUMENT NAKED
UN ESPRIT RÉSOLUMENT NAKED

Habillage

Devant son look agressif par nature et son « R » apposé sur l’aileron du réservoir qui affiche immédiatement son ADN haut de gamme, les pilotes reconnaîtront instantanément THE PUNISHER au premier coup d’œil. Tirant son inspiration de divers modèles emblématiques de la gamme KTM pour aboutir à un résultat final adapté aux exigences modernes, la version blanche est aussi sympa qu’audacieuse, à pleine vitesse comme à l’arrêt.

LIT WITH INTENT
LIT WITH INTENT

Phare LED

Lorsque le jour laisse la place à la nuit, le phare LED dynamique et léger qui équipe la KTM 990 DUKE R remplit sa mission ultime, non sans une touche d’intelligence.

Tandis que les feux diurnes s’adaptent automatiquement en intensité et fonctionnent dans les conditions plus sombres, le feu de croisement automatique fait figure d’assistant en restant allumé un certain temps même après la fin du trajet et présente des améliorations évidentes.

FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX
UNE ADAPTABILITÉ RENFORCÉE
UNE ADAPTABILITÉ RENFORCÉE

Ajustabilité

Suspension avant WP APEX entièrement réglable dotée d’une fourche de 48 mm revisitée et plus rigide, amortisseur arrière WP APEX, guidon et leviers ajustables : à toi de choisir la configuration sportive qui te convient le mieux. Ajoute à cela un peu d’engagement et tu auras tout ce qu’il faut pour laisser tes rivaux sur le carreau.
UNE ADAPTABILITÉ RENFORCÉE
FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX
DASH OF THE FUTURE
DASH OF THE FUTURE

Écran TFT et connectivité

Grâce au nouveau tableau de bord à écran tactile TFT au format paysage, qui mesure désormais 8,8", le niveau de fonctionnalité atteint de nouveaux sommets en proposant une conception intuitive et une technologie inductive. Doté d’une lisibilité renforcée et intrinsèquement amélioré, il est définitivement READY TO RACE. Les informations complètes sont disponibles dans le KTM TECH GUIDE.
DASH OF THE FUTURE
FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX
UN ESPRIT RÉSOLUMENT NAKED
UN ESPRIT RÉSOLUMENT NAKED

Habillage

Devant son look agressif par nature et son « R » apposé sur l’aileron du réservoir qui affiche immédiatement son ADN haut de gamme, les pilotes reconnaîtront instantanément THE PUNISHER au premier coup d’œil. Tirant son inspiration de divers modèles emblématiques de la gamme KTM pour aboutir à un résultat final adapté aux exigences modernes, la version blanche est aussi sympa qu’audacieuse, à pleine vitesse comme à l’arrêt.
UN ESPRIT RÉSOLUMENT NAKED
FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX
LIT WITH INTENT
LIT WITH INTENT

Phare LED

Lorsque le jour laisse la place à la nuit, le phare LED dynamique et léger qui équipe la KTM 990 DUKE R remplit sa mission ultime, non sans une touche d’intelligence.

Tandis que les feux diurnes s’adaptent automatiquement en intensité et fonctionnent dans les conditions plus sombres, le feu de croisement automatique fait figure d’assistant en restant allumé un certain temps même après la fin du trajet et présente des améliorations évidentes.
LIT WITH INTENT
JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL

02. JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL

ELEVATED POWER
ELEVATED POWER

Moteur

Affichant toujours 947 cm³, le moteur bicylindre parallèle LC8c de la version R offre 7 ch supplémentaires, passant ainsi de 123 à 130 ch, et 103 Nm de couple.

Le mapping amélioré libère toute sa puissance de l’intérieur pour offrir une expérience riche en adrénaline, due au fait qu’il s’agit du moteur bicylindre le plus compact de sa catégorie. Basés sur la plateforme de la KTM 990 DUKE, les résultats parlent d’eux-mêmes. Pour faire simple, le meilleur est devenu encore meilleur.

EVEN MORE MODES
EVEN MORE MODES

Modes de conduite

Choisis tes performances comme jamais auparavant grâce aux modes de conduite repensés qui permettent une personnalisation à tous les niveaux. Quatre modes standard (Rain, Street, Sport et la nouvelle option Custom) font passer la personnalisation au niveau supérieur, tandis que les trois configurations supplémentaires Track et Custom basées sur les performances sont disponibles en option en tant qu’accessoires techniques. Pour choisir en toute connaissance de cause l’accessoire technique le plus adapté, tu n’as qu’à tester toutes les fonctionnalités du MODE DÉMO pendant les 1 500 premiers kilomètres.

SMASHING LAPTIMES
SMASHING LAPTIMES

Mode Track

NO BULLSHIT, concentre-toi uniquement sur le chrono. Ou sur tes rivaux. Quoi qu’il en soit, le mode Track porte la référence à 11 pour frapper bien au-dessus de sa catégorie et te garantir un maximum d’intensité.

Prends ce dont tu as besoin, ne t’encombre pas de l’inutile : c’est la réponse de la poignée qui compte tandis que le Launch Control entre en scène dès la ligne de départ. En mode Track, l’anti-wheeling peut être réglé sur cinq niveaux, de très faible à très élevé, et même désactivé.

READY, SET!
READY, SET!

Contrôle de départ

Tu estimes que les virages sont importants ? Tu as raison ! Mais attends de découvrir les capacités de démarrage de la KTM 990 DUKE R.

Le Launch Control te fait accélérer avec une assistance de catégorie professionnelle, développée selon les plus hauts niveaux de course, et te propulse en tête de la compétition.

JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL
ELEVATED POWER
ELEVATED POWER

Moteur

Affichant toujours 947 cm³, le moteur bicylindre parallèle LC8c de la version R offre 7 ch supplémentaires, passant ainsi de 123 à 130 ch, et 103 Nm de couple.

Le mapping amélioré libère toute sa puissance de l’intérieur pour offrir une expérience riche en adrénaline, due au fait qu’il s’agit du moteur bicylindre le plus compact de sa catégorie. Basés sur la plateforme de la KTM 990 DUKE, les résultats parlent d’eux-mêmes. Pour faire simple, le meilleur est devenu encore meilleur.
ELEVATED POWER
JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL
EVEN MORE MODES
EVEN MORE MODES

Modes de conduite

Choisis tes performances comme jamais auparavant grâce aux modes de conduite repensés qui permettent une personnalisation à tous les niveaux. Quatre modes standard (Rain, Street, Sport et la nouvelle option Custom) font passer la personnalisation au niveau supérieur, tandis que les trois configurations supplémentaires Track et Custom basées sur les performances sont disponibles en option en tant qu’accessoires techniques. Pour choisir en toute connaissance de cause l’accessoire technique le plus adapté, tu n’as qu’à tester toutes les fonctionnalités du MODE DÉMO pendant les 1 500 premiers kilomètres.
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JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL
SMASHING LAPTIMES
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Mode Track

NO BULLSHIT, concentre-toi uniquement sur le chrono. Ou sur tes rivaux. Quoi qu’il en soit, le mode Track porte la référence à 11 pour frapper bien au-dessus de sa catégorie et te garantir un maximum d’intensité.

Prends ce dont tu as besoin, ne t’encombre pas de l’inutile : c’est la réponse de la poignée qui compte tandis que le Launch Control entre en scène dès la ligne de départ. En mode Track, l’anti-wheeling peut être réglé sur cinq niveaux, de très faible à très élevé, et même désactivé.
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JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL
READY, SET!
READY, SET!

Contrôle de départ

Tu estimes que les virages sont importants ? Tu as raison ! Mais attends de découvrir les capacités de démarrage de la KTM 990 DUKE R.

Le Launch Control te fait accélérer avec une assistance de catégorie professionnelle, développée selon les plus hauts niveaux de course, et te propulse en tête de la compétition.
READY, SET!
L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION

03. L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION

PUNCH HARDER
PUNCH HARDER

Ergonomie

Plus robuste que tous ses prédécesseurs, la version R affiche également une allure plus audacieuse. Dotée d’une selle plus haute de 15 mm et de la même garde au sol conséquente, elle est conçue pour être le plus compact possible tout en s’adaptant à de multiples morphologies de pilote. Le résultat ? Le modèle de milieu de gamme le plus léger, le plus agile et le plus performant de la catégorie Naked.

SELFISHLY SOLO
SELFISHLY SOLO

Selle

Il suffit de poser le regard sur la KTM 990 DUKE R pour comprendre sa raison d’être. Avec sa selle monobloc, elle est conçue pour la course et, même si elle peut accueillir un passager, son objectif reste la performance avant tout. Bien que le caractère de base de la selle reste inchangé, elle atteint désormais les 840 mm (contre 825 mm auparavant) grâce à sa suspension améliorée. Si l’agilité reste essentielle, elle tient malgré tout ses promesses sur la route.

BACKING IT UP
BACKING IT UP

Repose-pieds

Particulièrement reconnaissable et affichant désormais un esprit déterminé, le repose-pied en aluminium a été repositionné de 33 mm vers l’arrière et 12,5 mm vers le haut. De cette façon, le pilote bénéficie d’un angle d’inclinaison plus important qui lui permet de rouler vite.

L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION
PUNCH HARDER
PUNCH HARDER

Ergonomie

Plus robuste que tous ses prédécesseurs, la version R affiche également une allure plus audacieuse. Dotée d’une selle plus haute de 15 mm et de la même garde au sol conséquente, elle est conçue pour être le plus compact possible tout en s’adaptant à de multiples morphologies de pilote. Le résultat ? Le modèle de milieu de gamme le plus léger, le plus agile et le plus performant de la catégorie Naked.
PUNCH HARDER
L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION
SELFISHLY SOLO
SELFISHLY SOLO

Selle

Il suffit de poser le regard sur la KTM 990 DUKE R pour comprendre sa raison d’être. Avec sa selle monobloc, elle est conçue pour la course et, même si elle peut accueillir un passager, son objectif reste la performance avant tout. Bien que le caractère de base de la selle reste inchangé, elle atteint désormais les 840 mm (contre 825 mm auparavant) grâce à sa suspension améliorée. Si l’agilité reste essentielle, elle tient malgré tout ses promesses sur la route.
SELFISHLY SOLO
L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION
BACKING IT UP
BACKING IT UP

Repose-pieds

Particulièrement reconnaissable et affichant désormais un esprit déterminé, le repose-pied en aluminium a été repositionné de 33 mm vers l’arrière et 12,5 mm vers le haut. De cette façon, le pilote bénéficie d’un angle d’inclinaison plus important qui lui permet de rouler vite.
BACKING IT UP
ATTEINDRE DES SOMMETS

04. ATTEINDRE DES SOMMETS

FRAMED TO PERFECTION
FRAMED TO PERFECTION

Cadre

La rigidité en torsion et les sensations du pilote étaient au cœur des priorités lors du développement du cadre tubulaire de la KTM 990 DUKE, qui constitue également la base de la version R. Il est conçu dans un état d’esprit résolument sportif, dans une double optique d’agilité et de stabilité pour proposer une expérience de conduite immersive. Le point de montage du système à biellettes a été révisé, sans pour autant affecter la rigidité de la moto. Elle est également dotée d’une boucle arrière en aluminium moulé sous pression, qui intègre des admissions d’air latérales utiles à la forme et à la fonction.

LINKAGE MEETS SWINGARM
LINKAGE MEETS SWINGARM

Bras oscillant

Faisant appel à un bras oscillant à biellettes – une première sur les nouveaux Naked LC8c , la forme est identique à celle de la KTM 990 DUKE vue de côté, mais elle a été adaptée sur le dessus pour raccorder le système à biellettes. En utilisant moins de matériau, on peut gagner de la place, ce qui permet de connecter le levier triangulaire et la barre de pression au cadre. Toujours avec un moulage sous pression par gravité et toujours avec la même flexibilité, son introduction n’en est pas moins révolutionnaire.

STIFFER AND MORE PLANTED
STIFFER AND MORE PLANTED

Fourche

Sur la KTM 990 DUKE R, les sensations à l’avant changent de dimension, notamment grâce à la fourche inversée à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm qui offre 143 mm de débattement. Elle est 34 % plus rigide et dispose de réglages améliorés qui favorisent les performances extrêmes, le tout associé à un nouveau T de fourche forgé en aluminium pour s’adapter à la flexion de la fourche. Le pilote peut ainsi s’attendre à des sensations plus ancrées et à davantage de contrôle. Entièrement ajustable et facile à régler, elle inspire confiance dès le premier virage.

MAXIMIZED TRACTION
MAXIMIZED TRACTION

Amortisseur

Le nouvel amortisseur arrière WP APEX complète la fourche pour offrir une suspension haut de gamme. Plus précisément, le débattement à l’arrière a été réduit de 10 mm par rapport à la KTM 990 DUKE existante, pour atteindre les 140 mm, tandis que le ressort linéaire est synonyme de confort dans les situations plus détendues.

Désormais doté d’un empattement plus long de 1 481 mm, soit 5 mm de plus qu’auparavant, le modèle est définitivement polyvalent.

GEARED FOR BATTLE
GEARED FOR BATTLE

Roues et pneumatiques

Profite de l’adhérence qu’offrents les pneumatiques Michelin Power Cup 2, en 120/70-R17 à l’avant et en 180/55-R17 à l’arrière, montés sur la KTM 990 DUKE R pour garantir d’excellentes performances sur divers revêtements de sol. Ces pneumatiques sont associés à des jantes en alliage légères, adaptées de la SUPER DUKE R.

BRAKING TO THE MAX
BRAKING TO THE MAX

Freins

Le gain de puissance et la maniabilité améliorée aboutissent naturellement à une vitesse plus élevée, mais tu peux aussi compter sur les étriers monobloc à quatre pistons montés radialement Brembo Stylema et sur le maître-cylindre Brembo MCS pour assurer le freinage avant et ainsi atteindre tes objectifs. Avec des disques flottants plus grands, des composants plus légers et des sensations plus précises, le ressenti est clairement optimisé dans les moments cruciaux.

ATTEINDRE DES SOMMETS
FRAMED TO PERFECTION
FRAMED TO PERFECTION

Cadre

La rigidité en torsion et les sensations du pilote étaient au cœur des priorités lors du développement du cadre tubulaire de la KTM 990 DUKE, qui constitue également la base de la version R. Il est conçu dans un état d’esprit résolument sportif, dans une double optique d’agilité et de stabilité pour proposer une expérience de conduite immersive. Le point de montage du système à biellettes a été révisé, sans pour autant affecter la rigidité de la moto. Elle est également dotée d’une boucle arrière en aluminium moulé sous pression, qui intègre des admissions d’air latérales utiles à la forme et à la fonction.
FRAMED TO PERFECTION
ATTEINDRE DES SOMMETS
LINKAGE MEETS SWINGARM
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Bras oscillant

Faisant appel à un bras oscillant à biellettes – une première sur les nouveaux Naked LC8c , la forme est identique à celle de la KTM 990 DUKE vue de côté, mais elle a été adaptée sur le dessus pour raccorder le système à biellettes. En utilisant moins de matériau, on peut gagner de la place, ce qui permet de connecter le levier triangulaire et la barre de pression au cadre. Toujours avec un moulage sous pression par gravité et toujours avec la même flexibilité, son introduction n’en est pas moins révolutionnaire.
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STIFFER AND MORE PLANTED
STIFFER AND MORE PLANTED

Fourche

Sur la KTM 990 DUKE R, les sensations à l’avant changent de dimension, notamment grâce à la fourche inversée à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm qui offre 143 mm de débattement. Elle est 34 % plus rigide et dispose de réglages améliorés qui favorisent les performances extrêmes, le tout associé à un nouveau T de fourche forgé en aluminium pour s’adapter à la flexion de la fourche. Le pilote peut ainsi s’attendre à des sensations plus ancrées et à davantage de contrôle. Entièrement ajustable et facile à régler, elle inspire confiance dès le premier virage.
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MAXIMIZED TRACTION
MAXIMIZED TRACTION

Amortisseur

Le nouvel amortisseur arrière WP APEX complète la fourche pour offrir une suspension haut de gamme. Plus précisément, le débattement à l’arrière a été réduit de 10 mm par rapport à la KTM 990 DUKE existante, pour atteindre les 140 mm, tandis que le ressort linéaire est synonyme de confort dans les situations plus détendues.

Désormais doté d’un empattement plus long de 1 481 mm, soit 5 mm de plus qu’auparavant, le modèle est définitivement polyvalent.
MAXIMIZED TRACTION
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GEARED FOR BATTLE
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Roues et pneumatiques

Profite de l’adhérence qu’offrents les pneumatiques Michelin Power Cup 2, en 120/70-R17 à l’avant et en 180/55-R17 à l’arrière, montés sur la KTM 990 DUKE R pour garantir d’excellentes performances sur divers revêtements de sol. Ces pneumatiques sont associés à des jantes en alliage légères, adaptées de la SUPER DUKE R.
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ATTEINDRE DES SOMMETS
BRAKING TO THE MAX
BRAKING TO THE MAX

Freins

Le gain de puissance et la maniabilité améliorée aboutissent naturellement à une vitesse plus élevée, mais tu peux aussi compter sur les étriers monobloc à quatre pistons montés radialement Brembo Stylema et sur le maître-cylindre Brembo MCS pour assurer le freinage avant et ainsi atteindre tes objectifs. Avec des disques flottants plus grands, des composants plus légers et des sensations plus précises, le ressenti est clairement optimisé dans les moments cruciaux.
BRAKING TO THE MAX

Détails techniques

Moteur

  • Couple 103 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 10 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
  • Puissance en kW 94 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 70.4 mm
  • Alésage 92.5 mm
  • Embrayage Embrayage anti-dribble PASC actionné par câble
  • Émissions de CO2 110 g/km
  • Compression 13.5
  • Cylindrée 947 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Bicylindre parallèle, 4 temps
  • Consommation de carburant 4.7 l/100 km
  • Préparation du mélange DKK Dellorto (corps de papillon 46 mm)
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Poids (sans carburant) 179 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 14.8 l
  • Empattement 1481 mm
  • ABS ABS deux canaux Bosch 9.3 MP (ABS Supermoto)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant 2 étriers à quatre pistons à montage radial
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
  • Suspension avant WP APEX 48
  • Garde au sol 210 mm
  • Guidon Aluminium profilé Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière WP APEX PRO 7746
  • Hauteur de selle 840 mm
  • Silencieux Silencieux primaire et secondaire en acier inoxydable
  • Angle de chasse 65.9 °
  • Modèle cadre arrière Aluminium, à revêtement de poudre
  • Débattement avant 143 mm
  • Débattement arrière 140 mm
  • Roues Roues en fonte d’aluminium
  • Empattement 1481 ± 15 mm