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2023 BRABUS 1300 R Edition

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La BRABUS 1300 R Édition 2023 jouit d’un design élégant, du souci du détail propre à BRABUS et d’une exclusivité ultra limitée. Une affirmation absolue de style et d’individualité, conçue pour fusionner l’énergie pure et élégante à la précision d’une Naked Bike.

La BRABUS 1300 R Édition 2023 jouit d’un design élégant, du souci du détail propre à BRABUS et d’une exclusivité ultra limitée. Une affirmation absolue de style et d’individualité, conçue pour fusionner l’énergie pure et élégante à la précision d’une Naked Bike.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.
POWER & SOUND. GO DARK.
WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.
RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

01. DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

La nouvelle BRABUS Superblack réinvente le noir

Aucune des nombreuses nuances de la nuit ne peut rivaliser avec le noir intégral. À l’image de la nuit, le noir et l’audace ont toujours constitué l’ADN de BRABUS, pour s’affirmer et se développer au fil des décennies !

Quand l’élégance rencontre la BRABUS Stealth Gray

La nuit se décline aussi en gris. Le synonyme d’élégance pure, de puissance inébranlable et de furtivité extrême. La BRABUS Stealth Gray, inspirée des légendaires performances des fusées.

Le luxe à l’état pur

Pour garder le style agressif et sportif du design, le dessous de caisse monobloc ultra léger en fibre de carbone dispose maintenant d’un tout nouveau capot de selle passager. S’inspirant du carter d’alternateur dans une teinte assortie à la carrosserie, ce nouvel élément donne à la BRABUS 1300 R Édition 2023 une silhouette plus compacte et puissante.

Illuminer la nuit

L’habillage saisissant est agrémenté de toutes nouvelles caractéristiques telles que la plaque-phare exclusive, complétée d’un carénage latéral en PRFC en surface, de dômes de puissance et des bandes caractéristiques de BRABUS sur la prise d’air qui accentuent le côté unique de la moto.

Un chef-d’œuvre jusque dans les détails

Dans la plus pure tradition BRABUS, la selle chauffante sur mesure a été retapissée pour arborer le très élégant motif de surpiqûres « Crest » de BRABUS.

Black and Bold

Further defining the Edition 23’s modern, sporty 1-Second- Wow factor – redesigned side panels and air-ducts reflect decades of experience in processing BRABUS prepreg carbon fiber as well as a dedication to stylish weight reduction. In addition, the naked bike’s lower fairing is made entirely of highgrade carbon.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

La nouvelle BRABUS Superblack réinvente le noir

Aucune des nombreuses nuances de la nuit ne peut rivaliser avec le noir intégral. À l’image de la nuit, le noir et l’audace ont toujours constitué l’ADN de BRABUS, pour s’affirmer et se développer au fil des décennies !

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Quand l’élégance rencontre la BRABUS Stealth Gray

La nuit se décline aussi en gris. Le synonyme d’élégance pure, de puissance inébranlable et de furtivité extrême. La BRABUS Stealth Gray, inspirée des légendaires performances des fusées.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Le luxe à l’état pur

Pour garder le style agressif et sportif du design, le dessous de caisse monobloc ultra léger en fibre de carbone dispose maintenant d’un tout nouveau capot de selle passager. S’inspirant du carter d’alternateur dans une teinte assortie à la carrosserie, ce nouvel élément donne à la BRABUS 1300 R Édition 2023 une silhouette plus compacte et puissante.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Illuminer la nuit

L’habillage saisissant est agrémenté de toutes nouvelles caractéristiques telles que la plaque-phare exclusive, complétée d’un carénage latéral en PRFC en surface, de dômes de puissance et des bandes caractéristiques de BRABUS sur la prise d’air qui accentuent le côté unique de la moto.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Un chef-d’œuvre jusque dans les détails

Dans la plus pure tradition BRABUS, la selle chauffante sur mesure a été retapissée pour arborer le très élégant motif de surpiqûres « Crest » de BRABUS.

DESIGN & BODYWORK. BOLD. LUXURIOUS. BADASS.

Black and Bold

Further defining the Edition 23’s modern, sporty 1-Second- Wow factor – redesigned side panels and air-ducts reflect decades of experience in processing BRABUS prepreg carbon fiber as well as a dedication to stylish weight reduction. In addition, the naked bike’s lower fairing is made entirely of highgrade carbon.

POWER & SOUND. GO DARK.

02. POWER & SOUND. GO DARK.

Repousser les limites.

Bâtie sur la même plateforme technologique que le modèle précédent, la BRABUS 1300 R Édition 2023 est équipée du moteur bicylindre en V de 1 301 cm³ de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, développant 180 cv à 9 500 tours/minute et 140 Nm de couple à 8 000 tours/minute. Véritable référence de l’évolution du bicylindre en V, cette configuration haut de gamme offre un excellent déploiement de puissance qui saura ravir les passionnés.

La symphonie du bicylindre en V.

Pour souligner le caractère unique de l’Édition 2023, BRABUS a mis au point un échappement spécial à double sortie slip-on, qui se distingue par son look saisissant et la symphonie inimitable de son bicylindre en V sportif.

POWER & SOUND. GO DARK.

Repousser les limites.

Bâtie sur la même plateforme technologique que le modèle précédent, la BRABUS 1300 R Édition 2023 est équipée du moteur bicylindre en V de 1 301 cm³ de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, développant 180 cv à 9 500 tours/minute et 140 Nm de couple à 8 000 tours/minute. Véritable référence de l’évolution du bicylindre en V, cette configuration haut de gamme offre un excellent déploiement de puissance qui saura ravir les passionnés.

POWER & SOUND. GO DARK.

La symphonie du bicylindre en V.

Pour souligner le caractère unique de l’Édition 2023, BRABUS a mis au point un échappement spécial à double sortie slip-on, qui se distingue par son look saisissant et la symphonie inimitable de son bicylindre en V sportif.

WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.

03. WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.

BRABUS dans toute sa splendeur

Inspirée du design de la gamme de supercars exclusives BRABUS à couper le souffle, la BRABUS 1300 R Édition 2023 est également dotée de roues forgées BRABUS Monoblock Z. Les procédés de fabrication de pointe et la nouvelle finition « Platinum Black » lui confèrent un look BRABUS indéniable et une solidité maximale.

La sortie de ta vie

Avec les suspensions semi-actives WP, cette moto exclusive part à l’assaut des virages avec agilité sur simple pression d’un bouton, avec des soupapes magnétiques à commande électronique pour un amortissement variable. Elle offre une large plage de réglages, du confort optimal sur route à une configuration extrêmement rigide sur circuit. En outre, ce système de suspension intelligent est pourvu d’un mode AUTO, qui s’adapte automatiquement aux conditions et aux sollicitations du pilote, ce qui lui permet de rester concentré sur la route en permanence.

WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.

BRABUS dans toute sa splendeur

Inspirée du design de la gamme de supercars exclusives BRABUS à couper le souffle, la BRABUS 1300 R Édition 2023 est également dotée de roues forgées BRABUS Monoblock Z. Les procédés de fabrication de pointe et la nouvelle finition « Platinum Black » lui confèrent un look BRABUS indéniable et une solidité maximale.

WHEELS & SUSPENSION. FORGED PERFORMANCE.

La sortie de ta vie

Avec les suspensions semi-actives WP, cette moto exclusive part à l’assaut des virages avec agilité sur simple pression d’un bouton, avec des soupapes magnétiques à commande électronique pour un amortissement variable. Elle offre une large plage de réglages, du confort optimal sur route à une configuration extrêmement rigide sur circuit. En outre, ce système de suspension intelligent est pourvu d’un mode AUTO, qui s’adapte automatiquement aux conditions et aux sollicitations du pilote, ce qui lui permet de rester concentré sur la route en permanence.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

04. RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

Conçue pour les passionnés

Offrant une maîtrise maximale, la BRABUS 1300 R Édition 2023 dispose d’un contrôle de la traction innovant, d’une fonction anti-wheeling et de modes de conduite sélectionnables qui s’adaptent à tous les environnements et à toutes les humeurs. Ces développements ont été perfectionnés pour fournir un retour d’information plus précis du moteur et une intervention optimale des systèmes de sécurité.

QUICKSHIFTER+

Le QUICKSHIFTER+ réagit encore plus rapidement, grâce aux repose-pieds personnalisés entièrement réglables et usinés CNC, dotés de protections de talon en fibre de carbone et d’une peinture noire BRABUS caractéristique.

TFT-DISPLAY

Tous les réglages sont facilement accessibles via les commodos, et toutes les informations s’affichent sur un grand écran TFT couleur, doté de sa propre palette de couleurs « Signature Red » BRABUS et d’une animation de démarrage.

Modes de conduite

Mode Rain
Le « mode Rain » est le réglage naturel en conditions humides et induit un contrôle maximal de la traction, une réponse de la poignée ultradouce et une puissance plus faible, ce qui permet de garder un bon contact entre la roue avant et le sol.

Mode Street
Comme son nom l’indique, le « mode Street » est fait pour la conduite urbaine au quotidien. Pour garder une bonne maîtrise sur la route, il faut une pleine puissance, une réponse de la poignée par défaut et un contrôle de la traction limité pour le patinage.

Mode Sport
Calibré pour des parcours plus audacieux, le « mode Sport » intensifie le contrôle de la poignée, réduit légèrement le contrôle de la traction et permet à l’avant de se soulever en cas d’accélération brutale. Et bien entendu, il libère toute la puissance du moteur.

Mode Track
Le « mode Track » permet au pilote de personnaliser le niveau de patinage de la roue et la réponse de la poignée pour convenir à ses besoins ou aux conditions du circuit. Le contrôle de la traction peut être réglé sur neuf niveaux de perte d’adhérence. L’anti-wheeling peut aussi être complètement désactivé si tu veux lever ta roue avant sur la ligne de départ ou d’arrivée.

Mode Performance
Le « mode Performance » s’appuie sur le concept de base du « mode Track » pour l’adapter à la route. Le pilote garde la possibilité d’ajuster la réponse de la poignée, la perte d’adhérence des roues et l’anti-wheeling, tout en conservant les fonctions types de la route comme la régulation de vitesse et KTMconnect.

Contrôle de traction en courbe

Le contrôle de traction en courbe, ou MTC, utilise deux contrôleurs différents pour garder le contrôle. Le plus important est celui qui régule le patinage de la roue arrière en surveillant la vitesse de rotation et la perte de traction. Un contrôleur d’angle de cabrage repère et régule les soulèvements brutaux de la roue avant. Chaque contrôleur fonctionne selon une stratégie propre pour garantir qu’une sécurité permanente est assurée en arrière-plan. Si les avantages en matière de sécurité sont évidents, cela se traduit également par une accélération en ligne droite améliorée.

Le MTC est également sensible à l’angle d’inclinaison et réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation. Le contrôle de traction en courbe abaisse la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction en courbe autorise trois niveaux différents de dérive de la roue arrière. Bien entendu, il peut être totalement coupé pour vivre intégralement l’expérience la plus extrême.

Régulation du patinage du moteur

Contrairement au contrôle de traction en courbe, qui se met en route lorsqu’il y a une demande de puissance, la régulation du patinage du moteur agit lorsque la puissance est coupée. La régulation du patinage du moteur est montée de série sur la BRABUS 1300 R Édition 2023. Elle est commandée par l’embrayage anti-dribble qui agit sur le papillon des gaz afin d’assurer une décélération très douce dans les conditions les plus dures, en évitant tout blocage intempestif de la roue arrière. Cette régulation est désactivée en modes « TRACK » et « Supermoto ABS », ce qui permet, en toute logique, de faire déraper l’arrière de la moto dans les virages.

Supermoto ABS

Trois choses se produisent lorsque le pilote sélectionne « Supermoto ABS ». Tout d’abord, l’ABS est totalement désactivé sur la roue arrière, ce qui permet au pilote de bloquer les freins et de déraper dans les virages. Ensuite, le système ABS n’intervient pas si la roue arrière décolle du sol, ce qui permet d’effectuer des stoppies. Troisièmement, l’ABS efficace en courbe est désactivé, ce qui permet au pilote de garder le contrôle dans les virages rapides abordés avec une pression de freinage maximale. En fin de compte, la désactivation de ces fonctions en mode « Supermoto ABS » permet de garder le contrôle sur les pistes intenses tandis que les pilotes avancés peuvent freiner beaucoup plus fort sur les parcours extrêmes.

Régulateur de vitesse

Avec le régulateur de vitesse de la BRABUS 1300 R Édition 2023, les longs trajets sur route deviennent une partie de plaisir. Activé et géré facilement au moyen d’un contacteur sur le côté gauche du guidon, le régulateur de vitesse peut être réglé en troisième, quatrième, cinquième ou sixième vitesse entre 40 et 200 km/h. Il permet de s’économiser avant d’aborder les portions sinueuses.

Système de contrôle de la pression des pneus

Comme son nom l’indique, le système de contrôle de la pression des pneus surveille la pression des pneumatiques et affiche un signal d’alerte sur l’écran TFT en cas de perte de pression suspecte. Cela évite d’avoir à vérifier constamment la pression des pneumatiques.

ATIR

La fonction d’arrêt automatique des clignotants (ATIR) représente un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants. Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement.

Race On

Oublie les clés de contact et les bouchons de réservoir de carburant verrouillés mécaniquement, la BRABUS 1300 R Édition 2023 dispose de la technologie sans clé. Il te suffit de garder le transpondeur dans ta poche pour déverrouiller le réservoir de carburant et démarrer ta machine.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

Conçue pour les passionnés

Offrant une maîtrise maximale, la BRABUS 1300 R Édition 2023 dispose d’un contrôle de la traction innovant, d’une fonction anti-wheeling et de modes de conduite sélectionnables qui s’adaptent à tous les environnements et à toutes les humeurs. Ces développements ont été perfectionnés pour fournir un retour d’information plus précis du moteur et une intervention optimale des systèmes de sécurité.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/quickshifter" target="_blank">QUICKSHIFTER+</a>

Le QUICKSHIFTER+ réagit encore plus rapidement, grâce aux repose-pieds personnalisés entièrement réglables et usinés CNC, dotés de protections de talon en fibre de carbone et d’une peinture noire BRABUS caractéristique.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

TFT-DISPLAY

Tous les réglages sont facilement accessibles via les commodos, et toutes les informations s’affichent sur un grand écran TFT couleur, doté de sa propre palette de couleurs « Signature Red » BRABUS et d’une animation de démarrage.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/engine-map-selection" target="_blank">Modes de conduite</a>

Mode Rain
Le « mode Rain » est le réglage naturel en conditions humides et induit un contrôle maximal de la traction, une réponse de la poignée ultradouce et une puissance plus faible, ce qui permet de garder un bon contact entre la roue avant et le sol.

Mode Street
Comme son nom l’indique, le « mode Street » est fait pour la conduite urbaine au quotidien. Pour garder une bonne maîtrise sur la route, il faut une pleine puissance, une réponse de la poignée par défaut et un contrôle de la traction limité pour le patinage.

Mode Sport
Calibré pour des parcours plus audacieux, le « mode Sport » intensifie le contrôle de la poignée, réduit légèrement le contrôle de la traction et permet à l’avant de se soulever en cas d’accélération brutale. Et bien entendu, il libère toute la puissance du moteur.

Mode Track
Le « mode Track » permet au pilote de personnaliser le niveau de patinage de la roue et la réponse de la poignée pour convenir à ses besoins ou aux conditions du circuit. Le contrôle de la traction peut être réglé sur neuf niveaux de perte d’adhérence. L’anti-wheeling peut aussi être complètement désactivé si tu veux lever ta roue avant sur la ligne de départ ou d’arrivée.

Mode Performance
Le « mode Performance » s’appuie sur le concept de base du « mode Track » pour l’adapter à la route. Le pilote garde la possibilité d’ajuster la réponse de la poignée, la perte d’adhérence des roues et l’anti-wheeling, tout en conservant les fonctions types de la route comme la régulation de vitesse et KTMconnect.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cornering-motorcycle-traction-control" target="_blank">Contrôle de traction en courbe</a>

Le contrôle de traction en courbe, ou MTC, utilise deux contrôleurs différents pour garder le contrôle. Le plus important est celui qui régule le patinage de la roue arrière en surveillant la vitesse de rotation et la perte de traction. Un contrôleur d’angle de cabrage repère et régule les soulèvements brutaux de la roue avant. Chaque contrôleur fonctionne selon une stratégie propre pour garantir qu’une sécurité permanente est assurée en arrière-plan. Si les avantages en matière de sécurité sont évidents, cela se traduit également par une accélération en ligne droite améliorée.

Le MTC est également sensible à l’angle d’inclinaison et réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation. Le contrôle de traction en courbe abaisse la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction en courbe autorise trois niveaux différents de dérive de la roue arrière. Bien entendu, il peut être totalement coupé pour vivre intégralement l’expérience la plus extrême.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/motor-slip-regulation" target="_blank">Régulation du patinage du moteur</a>

Contrairement au contrôle de traction en courbe, qui se met en route lorsqu’il y a une demande de puissance, la régulation du patinage du moteur agit lorsque la puissance est coupée. La régulation du patinage du moteur est montée de série sur la BRABUS 1300 R Édition 2023. Elle est commandée par l’embrayage anti-dribble qui agit sur le papillon des gaz afin d’assurer une décélération très douce dans les conditions les plus dures, en évitant tout blocage intempestif de la roue arrière. Cette régulation est désactivée en modes « TRACK » et « Supermoto ABS », ce qui permet, en toute logique, de faire déraper l’arrière de la moto dans les virages.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/supermoto-abs" target="_blank">Supermoto ABS</a>

Trois choses se produisent lorsque le pilote sélectionne « Supermoto ABS ». Tout d’abord, l’ABS est totalement désactivé sur la roue arrière, ce qui permet au pilote de bloquer les freins et de déraper dans les virages. Ensuite, le système ABS n’intervient pas si la roue arrière décolle du sol, ce qui permet d’effectuer des stoppies. Troisièmement, l’ABS efficace en courbe est désactivé, ce qui permet au pilote de garder le contrôle dans les virages rapides abordés avec une pression de freinage maximale. En fin de compte, la désactivation de ces fonctions en mode « Supermoto ABS » permet de garder le contrôle sur les pistes intenses tandis que les pilotes avancés peuvent freiner beaucoup plus fort sur les parcours extrêmes.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cruise-control" target="_blank">Régulateur de vitesse</a>

Avec le régulateur de vitesse de la BRABUS 1300 R Édition 2023, les longs trajets sur route deviennent une partie de plaisir. Activé et géré facilement au moyen d’un contacteur sur le côté gauche du guidon, le régulateur de vitesse peut être réglé en troisième, quatrième, cinquième ou sixième vitesse entre 40 et 200 km/h. Il permet de s’économiser avant d’aborder les portions sinueuses.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/tire-pressure-management-system" target="_blank">Système de contrôle de la pression des pneus</a>

Comme son nom l’indique, le système de contrôle de la pression des pneus surveille la pression des pneumatiques et affiche un signal d’alerte sur l’écran TFT en cas de perte de pression suspecte. Cela évite d’avoir à vérifier constamment la pression des pneumatiques.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/automatic-turn-indicator-reset" target="_blank">ATIR</a>

La fonction d’arrêt automatique des clignotants (ATIR) représente un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants. Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement.

RIDEABILITY & TECH. THE ROAD IS YOURS.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/race-on" target="_blank">Race On</a>

Oublie les clés de contact et les bouchons de réservoir de carburant verrouillés mécaniquement, la BRABUS 1300 R Édition 2023 dispose de la technologie sans clé. Il te suffit de garder le transpondeur dans ta poche pour déverrouiller le réservoir de carburant et démarrer ta machine.

Détails techniques

Moteur

Type d'entraînement Moteur à combustion
Couple 140 Nm
Boîte de vitesses 6 vitesses
Refroidissement Refroidissement liquide
Démarreur Démarreur électrique
Course 71 mm
Contrôle de traction Contrôle de traction en courbe (efficace en courbe, 5 modes, commutables)
Alésage 108 mm
Embrayage Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
Émissions de CO₂ 129 g/km
Compression 13.5
Cylindrée 1301 cm³
EMS EMS Keihin avec RBW et régulateur de vitesse, double allumage
Huile moteur Motorex, SAE 10W-50
Version 2 cylindres, 4 temps, V 75°
Consommation de carburant 5.5 l/100 km
Préparation du mélange Keihin EFI (papillon 56 mm)
Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile

Châssis

Capacité du réservoir (env.) 16 l
Empattement 1497 mm
ABS Bosch 9.1 MP 2.0 (avec ABS efficace en courbe et ABS SUPERMOTO)
Diamètre disque de frein avant 320 mm
Diamètre disque de frein arrière 240 mm
Frein avant 2x étriers fixes radiaux à quatre pistons monoblocs Brembo Stylema
Frein arrière Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
Chaîne X-Ring 525
Poids net 194 kg
Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
Suspension avant WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2)
Garde au sol 160 mm
Guidon Aluminium, conique Ø 28/22 mm
Suspension arrière WP Semi-active Rear Shock (GEN.2)
Hauteur de selle 845 mm
Hauteur de selle 845 mm
Silencieux Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
Angle de chasse 64.8 °
Modèle cadre arrière Aluminium coulé sous pression/composite
Débattement avant 125 mm
Débattement arrière 140 mm
Chasse 106 mm
Roues Forgé
Empattement tolérance 15 mm
Diamètre de roue avant 17 "
Diamètre de roue arrière 17 "
Largeur de roue avant 3.5 "
Largeur de roue arrière 6.0 "