Le contrôle de traction en courbe nécessite une programmation sophistiquée entre les capteurs et le logiciel qui influencent la réaction de la machine en fonction de la surface et du niveau d’adhérence. Le contrôle de traction en courbe est désormais un composant standard de l’« intelligence » logicielle des motos et fonctionne en lisant le comportement de la moto et en réagissant immédiatement si la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la roue avant ou au régime moteur. La dernière génération du MTC utilise deux contrôleurs différents et indépendants – l’un pour le contrôle du patinage et l’autre pour le contrôle de l’angle de cabrage – afin d’augmenter les dimensions d’utilisation. Le principal avantage de l’angle de cabrage se situe au niveau de l’accélération en ligne droite : la réduction de puissance est moins brutale lorsque la roue avant se soulève, ce qui offre une accélération plus constante. Le système est rapide, efficace, fluide et à peine perceptible, mais il peut aussi être désactivé. Certains modèles et modes permettent de régler le MTC selon 9 niveaux de patinage : cette fonction présente l’avantage de permettre aux pilotes de modifier la réponse de la moto en fonction de l’état de la piste, de la route ou des pneumatiques. Ce niveau de patinage peut être facilement réglé et ajusté grâce à l’écran TFT (uniquement en mode TRACK et PERFORMANCE).