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2025 KTM 1390 Super Duke R EVO

  • Prezzo di base:

    23’990.00 CHF*

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BOOK A TESTRIDE

*Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA al 8,1%, esclusi costi aggiuntivi di CHF 310.00

THE BEAST, EVOLVED

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La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è una BEAST davvero evoluta. Non solo condivide gli stessi sviluppi della nuovissima KTM 1390 SUPER DUKE R, ma valorizza anche la tecnologia delle sospensioni WP semi-attive (SAT). In grado di adattare automaticamente le sospensioni agli input del pilota o alle condizioni del fondo stradale, porta la sua tecnologia sia sull'asfalto che sullo sterrato.

  • PHO_BIKE_90_RE_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-ORANGE-EU-90-Right-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
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La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è una BEAST davvero evoluta. Non solo condivide gli stessi sviluppi della nuovissima KTM 1390 SUPER DUKE R, ma valorizza anche la tecnologia delle sospensioni WP semi-attive (SAT). In grado di adattare automaticamente le sospensioni agli input del pilota o alle condizioni del fondo stradale, porta la sua tecnologia sia sull'asfalto che sullo sterrato.
  1. HIDDEN DRAGON
  2. ON THE HUNT
  3. FUEL AND FUNCTION
  4. Control of the motorcycle
HIDDEN DRAGON

01. HIDDEN DRAGON

MULTITOOL
MULTITOOL

Regolabilità

In poche parole, quando si è alle prese con una BEAST come la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, una messa a punto precisa e una buona adattabilità sono fondamentali. Non solo tutti i controlli di frenata e passaggio di marcia sono completamente regolabili, ma è anche possibile invertire lo schema della scatola del cambio e la corsa della leva del cambio.

30 YEARS OF DUKE
30 YEARS OF DUKE

Colorazioni e grafica

Con uno sguardo al passato ma proiettata nel futuro, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2025 sfoggia i suoi colori in omaggio alle THE BEAST che l'hanno preceduta. Rifacendosi a un pedigree più che trentennale, l'iconica colorazione Orange si ispira al look della sua antenata KTM 990 SUPER DUKE del lontano 2005.

FORGED NAKED
FORGED NAKED

Sovrastrutture

In una naked, non c'è nulla da nascondere. La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO porta la compattezza a un livello superiore. Più bassa, cattiva e virile, la KTM 1390 SUPER DUKE R sfoggia un serbatoio dal design affilato, funzionali alette aerodinamiche e un aggressivo faro LED dall'aspetto elegantemente predatorio.

LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

Faro LED

L'aggressivo faro LED, in grado di squarciare l'oscurità, dona alla KTM 1390 SUPER DUKE R EVO un aspetto ancora più cattivo. Con le inconfondibili luci di marcia diurna, la cui intensità si regola automaticamente in base alle condizioni ambientali, una luce anabbagliante automatica che resta accesa per alcuni secondi dopo il termine della marcia e un'animazione di benvenuto all'accensione dei fari, l'avvertimento è chiaro.

HIDDEN DRAGON
MULTITOOL
MULTITOOL

Regolabilità

In poche parole, quando si è alle prese con una BEAST come la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, una messa a punto precisa e una buona adattabilità sono fondamentali. Non solo tutti i controlli di frenata e passaggio di marcia sono completamente regolabili, ma è anche possibile invertire lo schema della scatola del cambio e la corsa della leva del cambio.
MULTITOOL
HIDDEN DRAGON
30 YEARS OF DUKE
30 YEARS OF DUKE

Colorazioni e grafica

Con uno sguardo al passato ma proiettata nel futuro, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2025 sfoggia i suoi colori in omaggio alle THE BEAST che l'hanno preceduta. Rifacendosi a un pedigree più che trentennale, l'iconica colorazione Orange si ispira al look della sua antenata KTM 990 SUPER DUKE del lontano 2005.
30 YEARS OF DUKE
HIDDEN DRAGON
FORGED NAKED
FORGED NAKED

Sovrastrutture

In una naked, non c'è nulla da nascondere. La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO porta la compattezza a un livello superiore. Più bassa, cattiva e virile, la KTM 1390 SUPER DUKE R sfoggia un serbatoio dal design affilato, funzionali alette aerodinamiche e un aggressivo faro LED dall'aspetto elegantemente predatorio.
FORGED NAKED
HIDDEN DRAGON
LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/led-lights" target="_blank">Faro LED</a>

L'aggressivo faro LED, in grado di squarciare l'oscurità, dona alla KTM 1390 SUPER DUKE R EVO un aspetto ancora più cattivo. Con le inconfondibili luci di marcia diurna, la cui intensità si regola automaticamente in base alle condizioni ambientali, una luce anabbagliante automatica che resta accesa per alcuni secondi dopo il termine della marcia e un'animazione di benvenuto all'accensione dei fari, l'avvertimento è chiaro.
LIGHT UP THE DARKNESS
ON THE HUNT

02. ON THE HUNT

V-TWIN TORMENT
V-TWIN TORMENT

Motore

Forte dell'ultima versione del ruggente motore bicilindrico a V LC8, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è una THE BEAST potente, ricca di coppia e straordinariamente entusiasmante. Con un rapporto peso-potenza di quasi 1:1, una potenza erogata di 190 CV e una coppia del motore di 145 Nm, con un peso READY TO RACE di 201 kg e omologazione EURO 5+, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO non si limita ad attraversare il mondo, ma lo domina.

OXYGEN HUNGRY
OXYGEN HUNGRY

Presa d'aria

Il sistema dell'aria ram consente un flusso d'aria più diretto, così la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è libera di respirare come una vera THE BEAST. Con circa 10 litri di capacità del filtro dell'aria, a pieno ritmo consuma ossigeno come un ghepardo, mentre il suo design consente una facile manutenzione in caso di necessità.

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Riding mode

Configurabile fino a 5 diversi ride mode, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è pronta al dominio assoluto. Nella modalità STREET predefinita, i piloti possono contare su piena potenza, controllo della trazione e un sollevamento limitato della ruota anteriore, con una risposta fluida della valvola a farfalla. Salendo di livello, la modalità SPORT affila la risposta dell'acceleratore e consente uno slittamento moderato delle ruote, mentre la modalità RAIN fa esattamente ciò che promette, offrendo il massimo controllo della trazione e una potenza ridotta a 130 CV. Le modalità PERFORMANCE e TRACK, disponibili come optional, portano la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO in una dimensione completamente nuova, con ulteriori possibilità di personalizzazione da parte del pilota e una potenza in grado di spaventare una superbike.

FULL THROTTLE
FULL THROTTLE

Riding mode TRACK

Scegliendo il ride mode TRACK, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO si trasforma da roboante diavolo della strada a vera e propria divoratrice di piste. La leggibilità del TFT è migliorata, le icone e i dati principali vengono visualizzati più in grande e le informazioni secondarie non rilevanti vengono nascoste alla vista. Qui i piloti possono anche attivare o disattivare la funzione anti-impennata, mentre il launch control consente scatti fulminei dalla griglia di partenza. Ovviamente, in questa modalità non sono disponibili il sistema di regolazione della velocità né la funzione KTMconnect, perché la guida rilassata non è un'opzione.

TRACK ATTACK
TRACK ATTACK

Visualizzazione della telemetria e lap timer

Nel ride mode TRACK opzionale è disponibile una visualizzazione della telemetria. Qui, i piloti possono tenere sott'occhio gli angoli di piega, le accelerazioni e la funzione lap timer. Quando si seleziona il ride mode TRACK, sul display viene visualizzato il lap timer e il pilota può far partire o fermare il cronometro premendo il pulsante della luce abbagliante.

TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

TFT-DISPLAY

Il quadro strumenti con vetro incollato da 5 pollici è progettato per consentire ai piloti di accedere più rapidamente alle varie funzioni della moto con molte meno selezioni. Il display TFT può anche essere combinato all'app KTMconnect opzionale, che permette di collegare lo smartphone al quadro strumenti e accedere a navigazione, audio e chiamate. È disponibile anche una presa USB-C per ricaricare i tuoi dispositivi mobili.

ON THE HUNT
V-TWIN TORMENT
V-TWIN TORMENT

Motore

Forte dell'ultima versione del ruggente motore bicilindrico a V LC8, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è una THE BEAST potente, ricca di coppia e straordinariamente entusiasmante. Con un rapporto peso-potenza di quasi 1:1, una potenza erogata di 190 CV e una coppia del motore di 145 Nm, con un peso READY TO RACE di 201 kg e omologazione EURO 5+, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO non si limita ad attraversare il mondo, ma lo domina.
V-TWIN TORMENT
ON THE HUNT
OXYGEN HUNGRY
OXYGEN HUNGRY

Presa d'aria

Il sistema dell'aria ram consente un flusso d'aria più diretto, così la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è libera di respirare come una vera THE BEAST. Con circa 10 litri di capacità del filtro dell'aria, a pieno ritmo consuma ossigeno come un ghepardo, mentre il suo design consente una facile manutenzione in caso di necessità.
OXYGEN HUNGRY
ON THE HUNT
PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/engine-map-selection" target="_blank">Riding mode</a>

Configurabile fino a 5 diversi ride mode, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è pronta al dominio assoluto. Nella modalità STREET predefinita, i piloti possono contare su piena potenza, controllo della trazione e un sollevamento limitato della ruota anteriore, con una risposta fluida della valvola a farfalla. Salendo di livello, la modalità SPORT affila la risposta dell'acceleratore e consente uno slittamento moderato delle ruote, mentre la modalità RAIN fa esattamente ciò che promette, offrendo il massimo controllo della trazione e una potenza ridotta a 130 CV. Le modalità PERFORMANCE e TRACK, disponibili come optional, portano la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO in una dimensione completamente nuova, con ulteriori possibilità di personalizzazione da parte del pilota e una potenza in grado di spaventare una superbike.
PICK YOUR POWER
ON THE HUNT
FULL THROTTLE
FULL THROTTLE

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/track-mode" target="_blank">Riding mode TRACK</a>

Scegliendo il ride mode TRACK, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO si trasforma da roboante diavolo della strada a vera e propria divoratrice di piste. La leggibilità del TFT è migliorata, le icone e i dati principali vengono visualizzati più in grande e le informazioni secondarie non rilevanti vengono nascoste alla vista. Qui i piloti possono anche attivare o disattivare la funzione anti-impennata, mentre il launch control consente scatti fulminei dalla griglia di partenza. Ovviamente, in questa modalità non sono disponibili il sistema di regolazione della velocità né la funzione KTMconnect, perché la guida rilassata non è un'opzione.
FULL THROTTLE
ON THE HUNT
TRACK ATTACK
TRACK ATTACK

Visualizzazione della telemetria e lap timer

Nel ride mode TRACK opzionale è disponibile una visualizzazione della telemetria. Qui, i piloti possono tenere sott'occhio gli angoli di piega, le accelerazioni e la funzione lap timer. Quando si seleziona il ride mode TRACK, sul display viene visualizzato il lap timer e il pilota può far partire o fermare il cronometro premendo il pulsante della luce abbagliante.
TRACK ATTACK
ON THE HUNT
TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/tft" target="_blank">TFT-DISPLAY</a>

Il quadro strumenti con vetro incollato da 5 pollici è progettato per consentire ai piloti di accedere più rapidamente alle varie funzioni della moto con molte meno selezioni. Il display TFT può anche essere combinato all'app KTMconnect opzionale, che permette di collegare lo smartphone al quadro strumenti e accedere a navigazione, audio e chiamate. È disponibile anche una presa USB-C per ricaricare i tuoi dispositivi mobili.
TARGET LOCKED
FUEL AND FUNCTION

03. FUEL AND FUNCTION

READY TO RACE
READY TO RACE

Ergonomia

Senza giri di parole. La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è un mezzo da performance al 100%, robusta e dominante, con un'ergonomia progettata per l'impiego sportivo. Il serbatoio, leggermente angolato in avanti, offre maggior sostegno in frenata e un contatto migliore con le ginocchia. Anche il manubrio è in posizione più bassa, per un controllo migliore senza sacrificare il comfort.

ALL DAY COMFORT
ALL DAY COMFORT

Sella

Orientata alla performance, ma comunque in grado di offrire un buon livello di comfort per l'intera giornata, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è progettata per essere l'attimo prima una moto da pista, e l'attimo dopo una moto perfetta per ospitare un passeggero. Per questo, la sella è stata realizzata per potersi adattare a tutte le circostanze. L'altezza di 834 mm è perfetta per un utilizzo aggressivo in pista, ma è ideale anche per assicurare il giusto comfort e una facile accessibilità. E non ci siamo dimenticati neppure della sella del passeggero, che abbiamo reso altrettanto comoda per le uscite più lunghe.

FUEL THE BEAST
FUEL THE BEAST

Serbatoio

Grazie a un serbatoio da 17,5 litri, questa THE BEAST può raggiungere i 300 km di autonomia, con alette aggiuntive che aumentano la deportanza e riducono il sollevamento della ruota anteriore. Inoltre, è estremamente pratica grazie all'esclusivo tappo del serbatoio KTM RACE ON che consente di fare il pieno anche senza chiave.

FUEL AND FUNCTION
READY TO RACE
READY TO RACE

Ergonomia

Senza giri di parole. La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è un mezzo da performance al 100%, robusta e dominante, con un'ergonomia progettata per l'impiego sportivo. Il serbatoio, leggermente angolato in avanti, offre maggior sostegno in frenata e un contatto migliore con le ginocchia. Anche il manubrio è in posizione più bassa, per un controllo migliore senza sacrificare il comfort.
READY TO RACE
FUEL AND FUNCTION
ALL DAY COMFORT
ALL DAY COMFORT

Sella

Orientata alla performance, ma comunque in grado di offrire un buon livello di comfort per l'intera giornata, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è progettata per essere l'attimo prima una moto da pista, e l'attimo dopo una moto perfetta per ospitare un passeggero. Per questo, la sella è stata realizzata per potersi adattare a tutte le circostanze. L'altezza di 834 mm è perfetta per un utilizzo aggressivo in pista, ma è ideale anche per assicurare il giusto comfort e una facile accessibilità. E non ci siamo dimenticati neppure della sella del passeggero, che abbiamo reso altrettanto comoda per le uscite più lunghe.
ALL DAY COMFORT
FUEL AND FUNCTION
FUEL THE BEAST
FUEL THE BEAST

Serbatoio

Grazie a un serbatoio da 17,5 litri, questa THE BEAST può raggiungere i 300 km di autonomia, con alette aggiuntive che aumentano la deportanza e riducono il sollevamento della ruota anteriore. Inoltre, è estremamente pratica grazie all'esclusivo tappo del serbatoio KTM RACE ON che consente di fare il pieno anche senza chiave.
FUEL THE BEAST
Control of the motorcycle

04. Control of the motorcycle

THE BACKBONE
THE BACKBONE

Telaio

Il telaio sfrutta il motore come mezzo per incrementare la rigidità torsionale e fa sì che la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO sia più rigida che mai. Ne risulta una posizione di guida meno stressante che ispira sicurezza e che si traduce in una guida di fatto più veloce. Tutto ciò viene ottenuto massimizzando la risposta della ciclistica e dello pneumatico anteriore. Il telaio trae vantaggio anche dai tubi di diametro più ampio e con pareti più sottili per una rigidità e un peso ottimali.

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Sospensione semi-attiva di terza generazione

La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è dotata di tecnologia semi-attiva (SAT) WP di ultima generazione, nota per essere il sistema di sospensione più all'avanguardia disponibile sul mercato. Con valvole magnetiche a controllo elettronico per uno smorzamento variabile, offre un'ampia gamma di regolazioni manuali o automatiche che permettono di passare dal massimo comfort alla rigidità e al supporto ideali per la pista.

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Forcella SAT

Il design a cartuccia aperta rappresenta la terza generazione della tecnologia semi-attiva e porta la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO a un altro livello. L'obiettivo era quello di garantire uno smorzamento più preciso e coerente a frequenze più alte, senza rinunciare a tutti i vantaggi della gamma di smorzamento offerti da una valvola elettrica. Il risultato? Forcella 750 g più leggera di quella della KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023 e ancora più efficace, in grado di elaborare gli stimoli e rispondere più velocemente.

MAX TRACTION
MAX TRACTION

Ammortizzatore SAT

L'ammortizzatore con tecnologia semiattiva WP APEX è dotato di una valvola semiattiva di recente concezione con DCC. Inoltre, un sensore alla base dell'ammortizzatore misura sia la corsa che l'accelerazione, garantendo un comando più preciso della valvola. Il regolatore del precarico del monoammortizzatore automatico è dotato di un sensore di corsa che attiva anche un sistema di autoregolazione. Tale sistema è in grado di valutare il carico del pilota e del passeggero, le condizioni del fondo stradale e gli input del pilota per garantire un'esperienza di guida unica sia su strada che in pista.

PRO SETTING
PRO SETTING

Suspension Pro

Il pacchetto opzionale SUSPENSION PRO offre ulteriori possibilità di regolazione delle sospensioni. Questo pacchetto aggiunge due modalità di smorzamento delle sospensioni, denominate TRACK e PRO, con tre impostazioni di precarico con livellamento automatico e la possibilità di attivare o disattivare la funzione anti-dive, oltre al dispositivo del precarico della forcella della partenza factory, opzionale, che si ispira al dispositivo di lancio della KTM RC16 factory. Qui, il precarico dell'ammortizzatore posteriore si riduce automaticamente per abbassare il posteriore da fermi, assicurando maggiore stabilità sul rettilineo e caricando il peso sulla ruota posteriore per partenze ottimali.

ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Ruote e pneumatici

La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è equipaggiata di serie con gli pneumatici leggeri MICHELIN Power GP che, grazie alla tecnologia bicomponente, offrono ancora più grip sia nell'accelerazione sui rettilinei che, cosa ancora più importante, negli angoli di piega. Oltre alle prestazioni eccezionali in pista, questi pneumatici si comportano straordinariamente anche in strada, sia sull'asciutto che sul bagnato.

STOPPING POWER
STOPPING POWER

Freni

Con tutta quella spinta, per fermarsi ci vuole una potenza non indifferente. All'anteriore, le pinze monoblocco Stylema a 4 pistoncini Brembo sono supportate dalla pompa freno radiale principale MCS BREMBO che consente una regolazione variabile della distanza e del rapporto. Questa combinazione assicura un controllo ottimale e le massime performance di frenata. Le pinze anteriori stringono un set di dischi flottanti da 320 mm, mentre al posteriore troviamo una pinza flottante a 2 pistoncini abbinata a un disco da 240 mm. E in più, la frizione si abbina ai componenti dei freni: il cilindro della frizione Brembo è dotato di un sistema di autoventilazione che elimina la necessità di spurgare il sistema idraulico.

Control of the motorcycle
THE BACKBONE
THE BACKBONE

Telaio

Il telaio sfrutta il motore come mezzo per incrementare la rigidità torsionale e fa sì che la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO sia più rigida che mai. Ne risulta una posizione di guida meno stressante che ispira sicurezza e che si traduce in una guida di fatto più veloce. Tutto ciò viene ottenuto massimizzando la risposta della ciclistica e dello pneumatico anteriore. Il telaio trae vantaggio anche dai tubi di diametro più ampio e con pareti più sottili per una rigidità e un peso ottimali.
THE BACKBONE
Control of the motorcycle
SPRING INTO ACTION
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<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/semi-active-suspension" target="_blank">Sospensione semi-attiva di terza generazione </a>

La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è dotata di tecnologia semi-attiva (SAT) WP di ultima generazione, nota per essere il sistema di sospensione più all'avanguardia disponibile sul mercato. Con valvole magnetiche a controllo elettronico per uno smorzamento variabile, offre un'ampia gamma di regolazioni manuali o automatiche che permettono di passare dal massimo comfort alla rigidità e al supporto ideali per la pista.
SPRING INTO ACTION
Control of the motorcycle
SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Forcella SAT

Il design a cartuccia aperta rappresenta la terza generazione della tecnologia semi-attiva e porta la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO a un altro livello. L'obiettivo era quello di garantire uno smorzamento più preciso e coerente a frequenze più alte, senza rinunciare a tutti i vantaggi della gamma di smorzamento offerti da una valvola elettrica. Il risultato? Forcella 750 g più leggera di quella della KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023 e ancora più efficace, in grado di elaborare gli stimoli e rispondere più velocemente.
SPRING INTO ACTION
Control of the motorcycle
MAX TRACTION
MAX TRACTION

Ammortizzatore SAT

L'ammortizzatore con tecnologia semiattiva WP APEX è dotato di una valvola semiattiva di recente concezione con DCC. Inoltre, un sensore alla base dell'ammortizzatore misura sia la corsa che l'accelerazione, garantendo un comando più preciso della valvola. Il regolatore del precarico del monoammortizzatore automatico è dotato di un sensore di corsa che attiva anche un sistema di autoregolazione. Tale sistema è in grado di valutare il carico del pilota e del passeggero, le condizioni del fondo stradale e gli input del pilota per garantire un'esperienza di guida unica sia su strada che in pista.
MAX TRACTION
Control of the motorcycle
PRO SETTING
PRO SETTING

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/semi-active-suspension" target="_blank">Suspension Pro</a>

Il pacchetto opzionale SUSPENSION PRO offre ulteriori possibilità di regolazione delle sospensioni. Questo pacchetto aggiunge due modalità di smorzamento delle sospensioni, denominate TRACK e PRO, con tre impostazioni di precarico con livellamento automatico e la possibilità di attivare o disattivare la funzione anti-dive, oltre al dispositivo del precarico della forcella della partenza factory, opzionale, che si ispira al dispositivo di lancio della KTM RC16 factory. Qui, il precarico dell'ammortizzatore posteriore si riduce automaticamente per abbassare il posteriore da fermi, assicurando maggiore stabilità sul rettilineo e caricando il peso sulla ruota posteriore per partenze ottimali.
PRO SETTING
Control of the motorcycle
ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Ruote e pneumatici

La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è equipaggiata di serie con gli pneumatici leggeri MICHELIN Power GP che, grazie alla tecnologia bicomponente, offrono ancora più grip sia nell'accelerazione sui rettilinei che, cosa ancora più importante, negli angoli di piega. Oltre alle prestazioni eccezionali in pista, questi pneumatici si comportano straordinariamente anche in strada, sia sull'asciutto che sul bagnato.
ROLLING THUNDER
Control of the motorcycle
STOPPING POWER
STOPPING POWER

Freni

Con tutta quella spinta, per fermarsi ci vuole una potenza non indifferente. All'anteriore, le pinze monoblocco Stylema a 4 pistoncini Brembo sono supportate dalla pompa freno radiale principale MCS BREMBO che consente una regolazione variabile della distanza e del rapporto. Questa combinazione assicura un controllo ottimale e le massime performance di frenata. Le pinze anteriori stringono un set di dischi flottanti da 320 mm, mentre al posteriore troviamo una pinza flottante a 2 pistoncini abbinata a un disco da 240 mm. E in più, la frizione si abbina ai componenti dei freni: il cilindro della frizione Brembo è dotato di un sistema di autoventilazione che elimina la necessità di spurgare il sistema idraulico.
STOPPING POWER

Dettagli tecnici

Motore

  • Trasmissione primaria 40:76
  • Coppia 145 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Capacità della batteria 11.2 Ah
  • Raffreddamento A liquido con uno scambiatore di calore acqua-olio
  • Trasmissione secondaria 17:38
  • Potenza in kW 140 kW
  • Potenza 190 PS
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 71 mm
  • Controllo di trazione Cornering MTC (lean-angle sensitive, 3-Mode, disengageable, TRACK mode opt.)
  • Alesaggio 110 mm
  • Frizione PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • Emissioni CO2 139 g/km
  • Rapporto di compressione 13.2
  • Cilindrata 1350 cm³
  • EMS EMS Keihin con RBW e cruise control, doppia accensione
  • Olio motore Motorex, SAE 10W-50
  • Costruzione Bicilindrico, 4 tempi, V 75°
  • Consumo di carburante 5.9 l/100 km
  • Alimentazione Keihin EFI (throttle body 60 mm)
  • Lubrificazione forzata con 3 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 200 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 17.5 l
  • Interasse 1491 mm
  • Diametro disco freno anteriore 320 mm
  • Diametro disco freno posteriore 240 mm
  • Freno anteriore 2 x Brembo 4-piston, radially mounted caliper, brake disc Ø 320 mm
  • Freno posteriore pinza fissa a due pistoncini Brembo, disco freno
  • Catena X-ring 525
  • Costruzione telaio Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
  • Sospensione anteriore WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
  • Altezza minima da terra 149 mm
  • Manubrio Alluminio rastremato Ø 28/22 mm
  • Sospensione posteriore WP APEX-linkage shock, semi-active (Gen 3)
  • Altezza sella 834 mm
  • Altezza sella 834 mm
  • Silenziatore Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • Inclinazione cannotto di sterzo 65.3 °
  • Costruzione telaietto posteriore Allumino pressofuso/composito
  • Escursione anteriore 125 mm
  • Escursione posteriore 140 mm
  • Avancorsa 101 mm
  • Dimensioni pneumatici (anteriore/posteriore) 120/70; 200/55
  • Ruote 3.50 x 17"; 6 x 17"
  • Ruote Ruota in alluminio pressofuso
  • Interasse 1491 ± 15 mm
  • Tolleranza interasse 15 mm
  • Diametro ruota anteriore 17 "
  • Diametro ruota posteriore 17 "
  • Larghezza ruota anteriore 3.50 "
  • Larghezza ruota posteriore 6 "