01. Motore e scarico
Motore
Il propulsore della KTM 1290 SUPER DUKE GT, derivato dal motore bicilindrico a V LC8 della BEAST, si adatta perfettamente al suo aspetto regale. Ora classificata come EURO 5, questa moto da 175 CV e 141 Nm è tanto una superbike micidiale quanto una cruiser per le strade costiere. Un mix esclusivo di componenti della massima qualità, come le valvole dell'aspirazione in titanio, è stato inoltre combinato per garantire l'affidabilità generale e intervalli di manutenzione di 15.000 km. Per affrontare tantissimi viaggi.
Testa cilindro
Un elemento assolutamente fondamentale per le prestazioni eccezionali e la risposta silenziosa del motore bicilindrico a V di 75° da 1301 cm³ sono le teste dei cilindri a quattro valvole dell'unità, davvero all'avanguardia. Queste ultime combinano una doppia accensione, porte a flusso ottimizzato, leggere valvole in titanio e camere di risonanza per il bicilindrico più silenzioso in città.
Albero motore
Risposta e briosità del motore della KTM 1290 SUPER DUKE GT sono favorite dalle masse centrifughe ridotte dell'albero motore.
Pistoni
Ci siamo ispirati alla tecnologia della Formula 1 per creare i pistoni della KTM 1290 SUPER DUKE GT. La struttura dei pistoni forgiati apporta un'elevata capacità di carico, pur con un design estremamente corto e leggero. Inoltre, i mantelli dei pistoni presentano una finitura anodizzata dura all'avanguardia, che non solo riduce l'attrito al minimo, ma è anche particolarmente resistente, a tutto vantaggio di una maggiore durata.
Doppia accensione
La doppia accensione comanda le due candele di dimensioni diverse di ogni testa del cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, in modo da ottenere sempre una combustione più efficiente, oltre che una sequenza di combustioni più omogenea e comandata in modo ottimale. Il risultato: maggiore potenza, migliore controllo, minori consumi di carburante ed emissioni più basse.
Ride-by-wire
Il sistema ride by wire montato sulla KTM 1290 SUPER DUKE GT si spinge ancora più in là. Traducendo elettronicamente i comandi della manopola dell'acceleratore in posizioni delle valvole a farfalla adatte alla situazione di guida del momento, il ride by wire analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore con l'aiuto di sensori elettronici e attiva di conseguenza le valvole a farfalla tramite servomotori. Ciò significa una risposta dell'acceleratore più fluida, riducendo l'eventualità di strattoni ai bassi regimi e di impennate non volute. Le acrobazie volute con la ruota anteriore, invece, possono facilmente far parte del tuo futuro.
Mappatura
Se viaggi con un passeggero, l'ultima cosa che vuoi è un'accelerazione che va a scatti. KTM ha elaborato la mappatura dell'iniezione elettronica, in combinazione con la distribuzione e i cuscinetti a strisciamento, per trasferire la potenza ai regimi bassi sulla strada con meno vibrazioni e contenendo la rumorosità del motore.
Frizione antisaltellamento
Non solo la frizione antisaltellamento si apre quando la coppia di ritorno del motore diviene troppo elevata, ma interviene anche quando spalanchi la manopola dell'acceleratore. Nel primo caso impedisce i saltellamenti della ruota posteriore, destabilizzanti in caso di frenate brusche o decelerazioni; nel secondo caso riduce la forza manuale richiesta per il cambio marcia, consentendo di controllare la frizione con un solo dito, pronto all'azione.
Scarico
L'impianto di scarico della KTM 1290 SUPER DUKE GT è prodotto interamente in acciaio inox ed è omologato per la normativa EURO 5. Centinaia di prove al banco e calcoli complessi fanno sì che l'impianto di scarico, che utilizza una valvola allo scarico, contribuisca in modo fondamentale all'andamento straordinariamente uniforme della coppia e agli eccellenti valori delle emissioni del potente motore bicilindrico. Abbiamo già parlato del rumore? Un sussurro a bassi regimi, ti mozzerà il fiato quando raggiungerai le note più elevate.
Motore
Testa cilindro
Albero motore
Pistoni
Doppia accensione
Ride-by-wire
Mappatura
Frizione antisaltellamento
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