01. Motore e scarico
Motore
A una grande potenza d'accelerazione sin dai regimi minimi il motore monocilindrico LC4 da 690 cm³ unisce una straordinaria briosità e un funzionamento ottimale. Un altro grande vantaggio, oltre ai consumi di carburante estremamente ridotti del motore, riguarda i suoi intervalli di manutenzione molto lunghi di 10.000 km, con costi di gestione contenuti.
Testa cilindro
Una testa del cilindro leggera e compatta contiene quattro valvole e un albero a camme singolo posizionato al di sopra delle valvole dell'aspirazione, e un controalbero di equilibratura secondario azionato dalla catena della distribuzione. Le valvole dell'aspirazione vengono azionate da bilancieri a dito, mentre le valvole di scarico da un bilanciere.
Camera di risonanza
Una camera di risonanza bilancia i flussi nel condotto di aspirazione e rende la risposta all'acceleratore più fluida, con minori vibrazioni.
Controalbero di equilibratura
Due contralberi di equilibratura, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro, riducono le vibrazioni, assicurando una guida più fluida.
Pistone
Il leggero e resistente pistone forgiato è stato progettato per ridurre le masse controrotanti, migliorando di conseguenza la risposta del motore.
Biella
I cuscinetti a strisciamento usati nella biella assicurano una riduzione delle masse controrotanti, aiutando così il motore a essere più fluido ed esaltandone la vivacità.
Frizione PASC
La frizione PASC (Power Assist Clutch) richiede il minimo input da parte del pilota per azionarla, grazie al fatto che ai dischi della frizione viene trasferita una coppia del motore ridotta. La frizione antisaltellamento evita il blocco della ruota posteriore quando si rilascia la frizione bruscamente in scalata, riducendo così i saltellamenti della ruota posteriore sull'asfalto in caso di brusche frenate o decelerazioni in curva.
Trasmissione
La morbida scatola del cambio a 6 rapporti con Quickshifter+ permette di salire di marcia o scalare senza frizione in maniera più rapida quando apri il gas una curva dopo l'altra. Ciò consente al pilota non solo di avere un maggiore controllo sulla moto mantenendo le mani ben salde sul manubrio, ma migliora anche la trazione della ruota posteriore.
Ride by wire
La KTM 690 SMC R è dotata del sistema ride by wire, che analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore con l'ausilio di sensori elettronici e attiva di conseguenza le valvole a farfalla. Ciò migliora notevolmente la risposta, fornendo al pilota un migliore controllo dell'accelerazione del potente monocilindrico e una guida più fluida.
Iniezione / gestione del motore
Iniezione elettronica e gestione del motore promettono prestazioni che si adattano perfettamente alle condizioni di guida. Il risultato: una potenza controllata ancora maggiore e migliore, un consumo di carburante ridotto e minori emissioni, oltre al vantaggio di avere funzioni come MTC (controllo della trazione della motocicletta), MSR (regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) e Quickshifter+. Il pilota ha la possibilità di scegliere fra due diverse mappature per influenzare le caratteristiche del motore. Il sistema a doppia accensione comanda le due candele di dimensioni diverse di ogni testa del cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, per ottenere sempre una combustione più efficiente, oltre che una sequenza di combustioni più omogenea e comandata in modo preciso.
Frizione antisaltellamento
Fastidiosi saltellamenti della ruota posteriore? Vengono evitati grazie alla frizione antisaltellamento montata di serie.
Impianto di scarico
La KTM 690 SMC-R vanta un impianto di scarico accuratamente sviluppato, realizzato in acciaio inossidabile di alta qualità e conforme alle norme EURO 5. Tuttavia, se desideri un po' più di "rombo", il catalogo KTM PowerParts offre una serie di componenti READY TO RACE dedicati alla tua KTM 690 SMC-R per un ulteriore salto di qualità.
Cassa del filtro dell'aria
Accedere al filtro dell'aria per gli interventi di manutenzione è un gioco da ragazzi, grazie alla cassa del filtro dell'aria posta al di sotto della sella. In questo modo, occuparsi della manutenzione della moto risulta facile e senza stress, al termine di una lunga giornata in sella.
Motore
Testa cilindro
Camera di risonanza
Controalbero di equilibratura
Pistone
Biella
Frizione PASC
Trasmissione
Ride by wire
Iniezione / gestione del motore
Frizione antisaltellamento
Impianto di scarico
Cassa del filtro dell'aria
