La prima KTM 990 SUPER DUKE nasce nel 2005 ed entra in scena con una inedita miscela di aggressività tipica di una supermoto, e di usabilità di una moto stradale. Radicale, potente, affilata e di aspetto rude, la SUPER DUKE è divenuta ben presto la moto dei sogni di un’intera generazione di motociclisti in cerca di emozioni allo stato puro.
Nel 2020 si sono alzati i veli sulla 1290 SUPER DUKE R 3.0, con un focus ancora maggiore sulla dinamica di guida e l’usabilità a 360°, senza comunque spuntare gli artigli affilati che caratterizzano THE BEAST.
La moto è stata evoluta con un nuovo concetto di telaio, che sfrutta il motore per raggiungere una rigidezza torsionale tripla rispetto al modello precedente e si abbina al forcellone monobraccio rivisto, con peso ulteriormente ridotto e rigidezza incrementata del 15%: il tutto per migliorare la stabilità agli angoli di piega più elevati e aumentare il feedback della ruota posteriore. Il perno del forcellone è stato nel frattempo alzato di 5 mm per ottenere un comportamento più neutro della sospensione posteriore e migliorare il bilanciamento della ciclistica nelle accelerazioni più violente.
Il motore ha subito una cura dimagrante grazie a pareti dei carter più sottili, eliminando la canalizzazione in doppia parete per l’olio e sostituendola con un leggero condotto in alluminio. Inoltre, il punto di fissaggio del monoammortizzatore è stato integrato nei carter motore.
Per il 2022, la gamma Naked di KTM accoglie un nuovo membro del clan ricco di contenuti tecnologici: la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO.
Il lavoro di sviluppo degli ingegneri KTM si è concentrato sull’ulteriore aumento delle prestazioni della KTM 1290 SUPER DUKE R, per renderla più facile da guidare a ritmi elevati e capace di incutere meno soggezione al pilota di media esperienza; allo stesso tempo sono stati profusi sforzi notevoli per fornire ai rider più esperti uno strumento ancora più efficace, specialmente se la moto viene utilizzata in pista.
Queste sono le ragioni che hanno portato KTM a lanciare il modello 1290 SUPER DUKE R EVO, che affiancherà la 1290 SUPER DUKE R 2022, offrendo ai motociclisti tutto quello che chiedono. La EVO porta in dote ancora più tecnologia, soprattutto grazie alle sospensioni semi-attive WP di seconda generazione.
Con la nuova tecnologia semi-attiva SAT (Semi-Active Technology) di WP, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO aggiunge alla cattiveria del modello standard maggiori possibilità di regolazioni e di utilizzo.
Di serie sono previste tre modalità di smorzamento – COMFORT, STREET e SPORT – oltre alla possibilità di modificare il precarico del monoammortizzatore fino a 20 mm agendo dal menù a manubrio e visualizzando le variazioni sull’ampio display TFT. Attraverso incrementi su 10 livelli, da 0% a 100% (che corrispondono a 2 mm ciascuno), il pilota può trovare il set-up ottimale.
In aggiunta alle regolazioni di serie, il pacchetto opzionale SUSPENSION PRO offre tre ulteriori modalità di smorzamento: TRACK, ADVANCED e AUTO.
L’opzione SUSPENSION PRO prevede inoltre tre livelli automatici di precarico: LOW, STANDARD e HIGH. Quando viene selezionato, la sospensione posteriore regola il precarico in base al peso del pilota e a uno dei tre assetti selezionati:
Un’altra funzionalità opzionale del pacchetto SUSPENSION PRO è la possibilità di impostare l’Anti-Dive, per evitare affondamenti eccessivi della forcella nelle frenate più intense. Ovviamente anche questa, come la maggioranza delle funzioni elettroniche, si può disattivare.
The 2022 KTM SUPER DUKE R retains its class-leading WP APEX forks with split function on the front and a fully adjustable WP APEX shock absorber with separate gas and oil reservoirs on the rear.
La 2022 KTM SUPER DUKE R conserva la forcella top di gamma WP APEX con funzioni split e il monoammortizzatore WP APEX completamente regolabile con serbatoi separati di gas e olio.
Le 1290 SUPER DUKE R & R EVO 2022 sono caratterizzate da nuova gamma cromatica che ne esalta ulteriormente la personalità “bestiale”: la livrea blu-arancio di grande impatto viene affiancata da un’inedita alternativa argento-arancio, che sottolinea alla perfezione il fascino aggressivo e muscolare delle nuove moto.
Le leggere ruote forgiate a 5 razze da 6,00”x17 posteriore e 3,5”x17 anteriore sono verniciate con uno squillante arancione, lo stesso colore che caratterizza il telaio tutti i modelli ‘R’ di KTM.
La strabordante spinta garantita dai 180 CV e 140 Nm del bicilindrico LC8 da 1.301 cc rende trascurabile l’incremento di peso legato all’introduzione delle sospensioni semi-attive, contenuto in appena 2 kg, che portano il peso a secco della KTM 1290 SUPER DUKE R EVO a 191 kg.
La risposta del motore è ulteriormente esaltata dal nuovo comando dell’acceleratore “Quick Turn”, la cui corsa totale è stata ridotta di 7° e si completa ora in 65°. Questa soluzione è stata pensata non solo per migliorare la reattività del motore, ma anche per ridurre l’angolazione del polso e del gomito del pilota quando guida in pista.
Le KTM 1290 SUPER DUKE R e 1290 SUPER DUKE R EVO sono dotate di riding mode RAIN, STREET, SPORT, ai quali è possibile aggiungere le modalità opzionali TRACK e PERFORMANCE, che consentono al pilota di controllare al meglio il motore e di scegliere il livello più appropriato di intervento per il traction control e l’anti-wheelie.
Queste regolazioni possono essere effettuate in tempo reale attraverso la pulsantiera al manubrio, che è stata aggiornata per offrire al pilota un azionamento premium anche dal punto di vista tattile.
Per tutti i piloti che vogliono di più dalla loro BESTIA, è stata sviluppata una gamma completa di KTM PowerParts che si prestano a qualunque scopo, per raggiungere la massima efficacia in pista o migliorare il look su strada.
I piloti che guidano una KTM 1290 SUPER DUKE R devono avere uno stile e comfort adeguati a questa Naked. Per questo è stata ideata una collezione KTM PowerWear dedicata, per far sì che possano spingersi fino al limite estremo con fiducia totale.