01. Motore e scarico
Motore
Se non è rotto, non aggiustarlo. Ma rendilo più cattivo, con ogni mezzo! Forte dei suoi 180 CV e 140 Nm, il bicilindrico a V LC8 da 1301 cm³ è stato oggetto di uno sviluppo quasi impercettibile ma di impatto. Ottimizzato per essere più leggero pur mantenendo il suo carattere vigoroso, questo propulsore rappresenta lo standard di riferimento dell’evoluzione dei bicilindrici a V. E, con i sostegni del motore e del leveraggio che si vanno ad aggiungere alla struttura complessiva dell’intero pacchetto, è letteralmente la parte che tiene insieme la BEAST.
Carter motore
I carter motore più sottili e i supporti rielaborati dei radiatori dell’acqua e dell’olio hanno portato a una riduzione di peso pari a 0,8 kg rispetto alla generazione precedente. Anche la distribuzione dell’olio è stata migliorata per mezzo di una leggera linea in alluminio, eliminando la necessità di avere una doppia parete. Inoltre, la staffa del motore e il supporto del leveraggio sono stati integrati nel carter motore, consentendo una connessione più rigida. Come conseguenza, il perno del forcellone è 5 mm più in alto, migliorando la stabilità e il sistema anti-cabrata.
Iniettori
Gli iniettori con alimentazione dall’alto e i corpi farfallati da 56 mm garantiscono una migliore miscela aria-carburante a regimi elevati. Ne risultano una coppia maggiore e consumi più contenuti a tutti i regimi.
Scatola del cambio
Non sempre servono grossi cambiamenti per fare la differenza. In effetti, a proposito della scatola del cambio PANKL, abbiamo apportato qualche piccolo ritocco che garantisce cambi di marcia più rapidi, un’azione più corta del cambio e una modulazione più leggera. L’azione più fluida del cambio è dovuta anche all’albero scanalato migliorato e al rivestimento in rame bronzato sulle forchette del cambio. Perché fare tutto questo? È semplice: cambi di marcia più rapidi equivalgono a un’accelerazione più veloce.
Doppia accensione
Quando si tratta di avere una combustione efficiente, due candele sono meglio di una. Il sistema d’accensione doppia sfrutta bobine d'accensione più potenti e due candele di accensione in ciascuna testa del cilindro. Ciò garantisce una sequenza di accensione ottimale, che si traduce in maggiore potenza, migliore controllo, minori consumi di carburante ed emissioni più basse.
Presa d’aria
Per comportarsi come una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO deve respirare come una BEAST. Grazie a una presa d’aria dinamica posizionata nella mascherina portafaro, questa portentosa disposizione massimizza il flusso spingendo l’aria all’interno delle camere di combustione. Per contro, ciò riduce l’eventualità di un’eccessiva perdita di pressione e incrementa l’efficienza della combustione. L’aggiunta di una cassa del filtro dell'aria di nuova progettazione e facilmente accessibile agevola anche la manutenzione.
Valvole dell'aspirazione in titanio
Modernissime valvole dell’aspirazione forgiate in titanio con rivestimento al nitruro di cromo PVD: non è straordinario? Presentano una forma piatta e pesano 19 grammi in meno rispetto alle valvole dell'aspirazione in acciaio. Combinate con le teste del cilindro meticolosamente progettate e con la camera di combustione della KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, offrono un rapporto di compressione pari a 13.6:1 e, in definitiva l’unico risultato possibile è una maggiore potenza.
Teste del cilindro
Grazie alle camere di risonanza sulle teste dei cilindri, progettate per incrementare i valori di coppia ai regimi medio-bassi, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO tira come un treno, mentendo però sotto controllo i consumi e le emissioni di CO².
Frizione PASC
Mentre la frizione antisaltellamento PASC lubrificata a pressione consente una modulazione leggerissima in fase di accelerazione, è come gestisce la decelerazione a essere davvero impressionante. Se la coppia di ritorno del motore raggiunge livelli estremi quando si scala dalle alte velocità, la frizione si apre per evitare il blocco della ruota posteriore, lasciando al pilota il pieno controllo e la perfetta velocità in entrata quando attacchi i punti di corda.
Ride by wire
All’arsenale della KTM 1290 SUPER DUKE R EVO è stata aggiunta una nuova manopola dell'acceleratore rapido. Con l’azione rotante ridotta di 7 gradi, questa soluzione sviluppata dal team R&D non solo offre comandi sul gas più rapidi e più reattivi, ma riduce anche la torsione del polso del pilota e il parallelo abbassamento del gomito a piena potenza. Questa soluzione è abbinata al fluido ride by wire, che traduce elettronicamente i comandi della manopola dell'acceleratore impartiti dal pilota, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida del momento. Scoppiettii, strappi o impennate non volute appartengono al passato. Quelle volute, invece, possono facilmente far parte del tuo futuro.
Carter motore
Nella battaglia contro la fisica aprendosi varchi nel continuum spazio-temporale, più leggero è più veloce. Ma quando si lavora con una BEAST puramente naked, trovare i punti giusti in cui tagliare via il peso superfluo rappresenta spesso una sfida. È stato ridotto il peso dei carter motore, rendendoli leggermente più sottili, cosa che, unita a una nuova pompa dell'acqua e a un coperchio della frizione più leggero, ha permesso di diminuire considerevolmente il peso complessivo.
Pistoni
La tecnologia del pistone forgiato, ripresa dalla Formula 1, permette di spingersi al limite della capacità di carico, pur con una struttura estremamente corta e leggera. Ciò riduce al minimo le masse controrotanti e massimizza la risposta. I mantelli dei pistoni presentano una finitura anodizzata dura all’avanguardia per ridurre al minimo l’attrito, aumentando la briosità del motore. Per di più, la particolare resistenza nel tempo di questi componenti aggiunge molti anni alla vita già sorprendente del motore.
Scarico
In questo caso non è "tutto fumo e niente arrosto": questa BEAST ruggisce davvero! Il flusso dei gas è ottimizzato dai collettori di scarico, con dimensioni fino a 60 mm analoghe a quello di un tubo, mentre 2 catalizzatori controllano le emissioni, senza compromettere né la peculiarità né la potenza del motore bicilindrico a V.
Filtro dell'aria
La complicata manutenzione del filtro dell’aria appartiene al passato. Grazie alla cassa del filtro dell'aria immediatamente accessibile, estrarre il filtro per sostituirlo con un paio di polmoni nuovi di zecca è facile come dare gas.
Motore
Carter motore
Iniettori
Scatola del cambio
Doppia accensione
Presa d’aria
Valvole dell'aspirazione in titanio
Teste del cilindro
Frizione PASC
Ride by wire
Carter motore
Pistoni
Scarico
Filtro dell'aria
