THE SCALPEL

2024 KTM 790 DUKE

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2024 KTM 790 DUKE

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  • Prezzo di base: 9.230,00 EUR*

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*Prezzo “franco concessionario”, incluso IVA 22%, spese di messa in strada e preparazione escluse

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La KTM 790 DUKE ha una certa reputazione. Non solo ha quella precisione di guida impressionante e quell'agilità unica che ti aspetteresti da una moto con motore a 1 cilindro, ma offre anche quella spinta in basso tipica del bicilindrico per divorare una curva dopo l'altra. Equipaggiata con il bicilindrico parallelo LC8c da 799 cm³, incastonato in una delle ciclistiche più leggere e compatte in circolazione, la KTM 790 DUKE punta tutto sulla velocità dove serve di più: in curva.

Questa moto è stata progettata e sviluppata in Austria e assemblata in Cina.
CONFIGURATORE
  • PHO_BIKE_90_RE_ktm-790-duke-my23-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_ktm-790-duke-my22-oarnge-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
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La KTM 790 DUKE ha una certa reputazione. Non solo ha quella precisione di guida impressionante e quell'agilità unica che ti aspetteresti da una moto con motore a 1 cilindro, ma offre anche quella spinta in basso tipica del bicilindrico per divorare una curva dopo l'altra. Equipaggiata con il bicilindrico parallelo LC8c da 799 cm³, incastonato in una delle ciclistiche più leggere e compatte in circolazione, la KTM 790 DUKE punta tutto sulla velocità dove serve di più: in curva.

Questa moto è stata progettata e sviluppata in Austria e assemblata in Cina.
CONFIGURATORE
  1. SURGICAL PRECISON
  2. CUT AWAY
  3. STYLE AND FUNCTION
  4. ALL-IN AGILITY
SURGICAL PRECISON

01. SURGICAL PRECISON

TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

Display TFT

Una combinazione multicolore di informazioni pertinenti, presentata in modo immediato. All'aumentare dei giri del motore, le tacche sul display cambiano colore o per incitarti o per avvertirti che il motore è ancora freddo. Il display, inoltre, adatta automaticamente la luminosità in base alla luce ambientale e si fa "racing" quando viene selezionato il riding mode TRACK.

NAKED AGGRESSION
NAKED AGGRESSION

Sovrastrutture

DUKE AL 100%. Con il suo carattere sfacciatamente NAKED, la KTM 790 DUKE ha un look feroce, linee aggressive e di certo non nasconde le sue intenzioni. Del resto è l'originale THE SCALPEL: affilata, precisa e con i muscoli in mostra.

LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

Faro LED

Il faro LED contribuisce all'aspetto minaccioso della KTM 790 DUKE e illumina anche le strade più buie quando vuoi guidare nel cuore della notte. Incorniciato da due strisce LED che servono da luci di marcia diurna, questo faro ti assicura di essere visto anche in pieno giorno.

SURGICAL PRECISON
TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

Display TFT

Una combinazione multicolore di informazioni pertinenti, presentata in modo immediato. All'aumentare dei giri del motore, le tacche sul display cambiano colore o per incitarti o per avvertirti che il motore è ancora freddo. Il display, inoltre, adatta automaticamente la luminosità in base alla luce ambientale e si fa "racing" quando viene selezionato il riding mode TRACK.
TARGET LOCKED
SURGICAL PRECISON
NAKED AGGRESSION
NAKED AGGRESSION

Sovrastrutture

DUKE AL 100%. Con il suo carattere sfacciatamente NAKED, la KTM 790 DUKE ha un look feroce, linee aggressive e di certo non nasconde le sue intenzioni. Del resto è l'originale THE SCALPEL: affilata, precisa e con i muscoli in mostra.
NAKED AGGRESSION
SURGICAL PRECISON
LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

Faro LED

Il faro LED contribuisce all'aspetto minaccioso della KTM 790 DUKE e illumina anche le strade più buie quando vuoi guidare nel cuore della notte. Incorniciato da due strisce LED che servono da luci di marcia diurna, questo faro ti assicura di essere visto anche in pieno giorno.
LIGHT UP THE DARKNESS
CUT AWAY

02. CUT AWAY

POWER HUNGRY
POWER HUNGRY

Motore

Sviluppata puntando tutto sulla coppia del motore, l'unità DOHC raffreddata a liquido a 8 valvole eroga 87 Nm a 8000 giri/min e una potenza massima di 105 CV, che si riduce a 95 CV nel modello L disponibile in alcuni mercati. Allo stesso tempo, l'avanzato sistema ride by wire garantisce un'erogazione ottimale, oltre che valori di consumo di carburante e di emissioni ridotti. Sentirai che ruggito!

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Riding mode

I piloti hanno a disposizione quattro riding mode: SPORT, STREET, RAIN e TRACK. Ovviamente, il riding mode predefinito per una guida comoda in città è STREET, mentre quello RAIN serve per le condizioni di scarsa aderenza. SPORT permette una guida più cattiva, mentre TRACK sprigiona tutta la potenza della KTM 790 DUKE, consentendo inoltre ai piloti di ridurre l'intervento del controllo della trazione, di intervenire sul funzionamento della manopola dell'acceleratore e di disattivare il sistema anti-impennata per lanciarti in qualche evoluzione.

LET IT SLIDE
LET IT SLIDE

Controllo della trazione della motocicletta

Il controllo della trazione della motocicletta (MTC) è un dettaglio piccolo ma importante della KTM 790 DUKE. L'MTC è un sistema di controllo della trazione della motocicletta sensibile all'angolo di piega, che diminuisce la potenza del motore in modo quasi impercettibile e con la massima delicatezza. A seconda del riding mode selezionato, l'MTC consente inoltre vari livelli di slittamento più o meno marcati della ruota posteriore. Ma non è finita: per i più audaci, mettiamo a disposizione l'interruttore di spegnimento!

CUT AWAY
POWER HUNGRY
POWER HUNGRY

Motore

Sviluppata puntando tutto sulla coppia del motore, l'unità DOHC raffreddata a liquido a 8 valvole eroga 87 Nm a 8000 giri/min e una potenza massima di 105 CV, che si riduce a 95 CV nel modello L disponibile in alcuni mercati. Allo stesso tempo, l'avanzato sistema ride by wire garantisce un'erogazione ottimale, oltre che valori di consumo di carburante e di emissioni ridotti. Sentirai che ruggito!
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CUT AWAY
PICK YOUR POWER
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Riding mode

I piloti hanno a disposizione quattro riding mode: SPORT, STREET, RAIN e TRACK. Ovviamente, il riding mode predefinito per una guida comoda in città è STREET, mentre quello RAIN serve per le condizioni di scarsa aderenza. SPORT permette una guida più cattiva, mentre TRACK sprigiona tutta la potenza della KTM 790 DUKE, consentendo inoltre ai piloti di ridurre l'intervento del controllo della trazione, di intervenire sul funzionamento della manopola dell'acceleratore e di disattivare il sistema anti-impennata per lanciarti in qualche evoluzione.
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CUT AWAY
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Controllo della trazione della motocicletta

Il controllo della trazione della motocicletta (MTC) è un dettaglio piccolo ma importante della KTM 790 DUKE. L'MTC è un sistema di controllo della trazione della motocicletta sensibile all'angolo di piega, che diminuisce la potenza del motore in modo quasi impercettibile e con la massima delicatezza. A seconda del riding mode selezionato, l'MTC consente inoltre vari livelli di slittamento più o meno marcati della ruota posteriore. Ma non è finita: per i più audaci, mettiamo a disposizione l'interruttore di spegnimento!
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STYLE AND FUNCTION

03. STYLE AND FUNCTION

RACE TO COMFORT
RACE TO COMFORT

Ergonomia

La KTM 790 DUKE è una moto aggressiva con un'ergonomia intuitiva per il pilota. Si tratta di un fattore chiave per il successo nel lungo termine. Il motore e la ciclistica snelli, l'altezza della sella comoda, la posizione di seduta dritta e l'ampio spazio per le gambe non compromettono la luce a terra per curvare al limite su strada, mentre le pedane permettono angoli di piega estremi nelle strade più tortuose.

TAKE A SEAT
TAKE A SEAT

Sella

Con un'altezza di 825 mm, piloti più e meno alti possono godersi appieno la moto senza perdere di vista l'utilità di tutti i giorni. La copertina della sella offre un grip elevato, ma permette comunque al pilota di muoversi agevolmente. È stata sviluppata per adattarsi al tessuto e alla pelle, per rispondere alla grande varietà di piloti e di stili di guida. La copertina della sella del passeggero è realizzata nello stesso materiale unendo look aggressivo e comfort. È disponibile una sella KTM PowerParts con un'altezza ridotta di 805 mm.

FIND YOUR FOOTING
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Pedane

Le pedane in alluminio pressofuso montate sulla KTM 790 DUKE assicurano una posizione di marcia confortevole, pur garantendo la massima altezza libera dal suolo per straordinari angoli di piega. Le pedane regolabili sono disponibili come optional KTM PowerParts per coloro che vogliono andare al massimo.

STYLE AND FUNCTION
RACE TO COMFORT
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Ergonomia

La KTM 790 DUKE è una moto aggressiva con un'ergonomia intuitiva per il pilota. Si tratta di un fattore chiave per il successo nel lungo termine. Il motore e la ciclistica snelli, l'altezza della sella comoda, la posizione di seduta dritta e l'ampio spazio per le gambe non compromettono la luce a terra per curvare al limite su strada, mentre le pedane permettono angoli di piega estremi nelle strade più tortuose.
RACE TO COMFORT
STYLE AND FUNCTION
TAKE A SEAT
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Sella

Con un'altezza di 825 mm, piloti più e meno alti possono godersi appieno la moto senza perdere di vista l'utilità di tutti i giorni. La copertina della sella offre un grip elevato, ma permette comunque al pilota di muoversi agevolmente. È stata sviluppata per adattarsi al tessuto e alla pelle, per rispondere alla grande varietà di piloti e di stili di guida. La copertina della sella del passeggero è realizzata nello stesso materiale unendo look aggressivo e comfort. È disponibile una sella KTM PowerParts con un'altezza ridotta di 805 mm.
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Pedane

Le pedane in alluminio pressofuso montate sulla KTM 790 DUKE assicurano una posizione di marcia confortevole, pur garantendo la massima altezza libera dal suolo per straordinari angoli di piega. Le pedane regolabili sono disponibili come optional KTM PowerParts per coloro che vogliono andare al massimo.
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ALL-IN AGILITY

04. ALL-IN AGILITY

THE BACKBONE
THE BACKBONE

Telaio

Le incredibili caratteristiche di maneggevolezza della KTM 790 DUKE si basano sul design dinamico e portante del telaio tubolare. L'obiettivo degli ingegneri era quello di mantenere il telaio il più rigido e compatto possibile per inserimenti in curva più precisi e angoli di piega maggiori, per scivolare via in curva con il massimo della reattività.

PIVOT POINT
PIVOT POINT

Forcellone

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti.

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Forcella

La forcella a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia aperta di WP Suspension gestisce l'articolazione della ruota anteriore sfruttando la tecnologia split con funzioni separate. Ciò significa che lo smorzamento in compressione e quello in estensione vengono regolati in gambe forcella separate, permettendo di adattare meglio l'ammortizzamento della forcella. Le molle della forcella sono progressive, assicurando fluidità lungo tutta la corsa della forcella; più morbide all'inizio della corsa e più rigide verso la fine della corsa al fine di prevenire i fondocorsa.

MAX TRACTION
MAX TRACTION

Ammortizzatore

A tenere sotto controllo la ruota posteriore quando si va veloce è un ammortizzatore di alta qualità WP APEX assistito da gas, con molla progressiva e regolatore del precarico. Ciò significa che la KTM 790 DUKE mantiene una qualità di guida sportiva, pur rimanendo abbastanza comoda nei viaggi più lunghi.

ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Cerchi e pneumatici

La KTM 790 DUKE è equipaggiata con cerchi in lega leggera dal peso estremamente contenuto, realizzati tramite un processo di produzione a stampaggio a bassa pressione. Abbinati a pneumatici MAXXIS Supermaxx ST, questi cerchi non solo contribuiscono a una riduzione del peso complessivo, ma limitano al minimo le masse rotanti non sospese.

STOPPING POWER
STOPPING POWER

Freni

La massima decelerazione possibile sulla ruota anteriore della KTM 790 DUKE è garantita dalle due pinze fisse a quattro pistoncini con attacco radiale e da due dischi del freno da 300 mm. La distanza tra il manubrio e la leva del freno anteriore è regolabile per adattarsi alle dimensioni delle mani di ogni pilota. Il freno anteriore è supportato efficacemente dal freno a disco sulla ruota posteriore, che vanta un disco singolo e una pinza del freno con pistoncino singolo.

ALL-IN AGILITY
THE BACKBONE
THE BACKBONE

Telaio

Le incredibili caratteristiche di maneggevolezza della KTM 790 DUKE si basano sul design dinamico e portante del telaio tubolare. L'obiettivo degli ingegneri era quello di mantenere il telaio il più rigido e compatto possibile per inserimenti in curva più precisi e angoli di piega maggiori, per scivolare via in curva con il massimo della reattività.
THE BACKBONE
ALL-IN AGILITY
PIVOT POINT
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Forcellone

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti.
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SPRING INTO ACTION
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Forcella

La forcella a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia aperta di WP Suspension gestisce l'articolazione della ruota anteriore sfruttando la tecnologia split con funzioni separate. Ciò significa che lo smorzamento in compressione e quello in estensione vengono regolati in gambe forcella separate, permettendo di adattare meglio l'ammortizzamento della forcella. Le molle della forcella sono progressive, assicurando fluidità lungo tutta la corsa della forcella; più morbide all'inizio della corsa e più rigide verso la fine della corsa al fine di prevenire i fondocorsa.
SPRING INTO ACTION
ALL-IN AGILITY
MAX TRACTION
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Ammortizzatore

A tenere sotto controllo la ruota posteriore quando si va veloce è un ammortizzatore di alta qualità WP APEX assistito da gas, con molla progressiva e regolatore del precarico. Ciò significa che la KTM 790 DUKE mantiene una qualità di guida sportiva, pur rimanendo abbastanza comoda nei viaggi più lunghi.
MAX TRACTION
ALL-IN AGILITY
ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Cerchi e pneumatici

La KTM 790 DUKE è equipaggiata con cerchi in lega leggera dal peso estremamente contenuto, realizzati tramite un processo di produzione a stampaggio a bassa pressione. Abbinati a pneumatici MAXXIS Supermaxx ST, questi cerchi non solo contribuiscono a una riduzione del peso complessivo, ma limitano al minimo le masse rotanti non sospese.
ROLLING THUNDER
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STOPPING POWER
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Freni

La massima decelerazione possibile sulla ruota anteriore della KTM 790 DUKE è garantita dalle due pinze fisse a quattro pistoncini con attacco radiale e da due dischi del freno da 300 mm. La distanza tra il manubrio e la leva del freno anteriore è regolabile per adattarsi alle dimensioni delle mani di ogni pilota. Il freno anteriore è supportato efficacemente dal freno a disco sulla ruota posteriore, che vanta un disco singolo e una pinza del freno con pistoncino singolo.
STOPPING POWER

Dettagli tecnici

Motore

  • Coppia 87 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Capacità della batteria 10 Ah
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Potenza in kW 70 kW
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 65.7 mm
  • Alesaggio 88 mm
  • Frizione Frizione antisaltellamento PASC™, a comando meccanico
  • Emissioni CO2 108 g/km
  • Cilindrata 799 cm³
  • EMS EMS Bosch con RBW
  • Costruzione A 2 cilindri in linea a 4 tempi
  • Consumo di carburante 4.6 l/100 km
  • Alimentazione DKK Dellorto (corpo farfallato da 46 mm)
  • Lubrificazione forzata con 2 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 174 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 14 l
  • Interasse 1475 mm
  • ABS Robert Bosch AG 9.1 MP (incl. ABS sensibile all'angolo di piega e modalità Supermoto)
  • Diametro disco freno anteriore 300 mm
  • Diametro disco freno posteriore 240 mm
  • Freno anteriore 2 pinze a 4 pistoni con attacco radiale
  • Freno posteriore pinza flottante a pistoncino singolo, disco freno
  • Catena X-ring 520
  • Costruzione telaio Telaio in acciaio al cromo-molibdeno con il motore come elemento sollecitato, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore WP APEX 43
  • Altezza minima da terra 186 mm
  • Manubrio in alluminio Ø 28/22 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP APEX
  • Altezza sella 825 mm
  • Silenziatore Silenziatore primario e secondario in acciaio inossidabile
  • Inclinazione cannotto di sterzo 66 °
  • Costruzione telaietto posteriore Alluminio, verniciato a polvere
  • Escursione anteriore 140 mm
  • Escursione posteriore 150 mm