2023 KTM 890 DUKE GP

01. エンジンとエグゾースト

エンジン

LC8cエンジンは、非常にシャープなKTM 890 DUKE Rに獰猛さを纏わせています。115 Hpと92 Nmを誇る、このコンパクトな水冷8バルブエンジンは、クラスで最もコンパクトなツインエンジンで、出力の面ではその重量をはるかに上回るパワーを持っています。

シリンダーヘッド

8バルブDOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動のカムシャフトと、各シリンダーごとに1つのスパークプラグが含まれています。さらにKTM 890 DUKE GPのカムシャフトは組み立てられているため、鍛造タイプのカムシャフトより軽量です。シリンダーヘッドは、ダイヤモンド・ライク・カーボンのロッカーアーム、スチール製バルブおよび油圧チェーンテンショナで構成されています。

カウンターバランサーシャフト

不快な振動が好きな人などいません。そのため、KTM 890 DUKE GPではクランクシャフトの前部とシリンダーヘッドに配置されたカウンターバランサーシャフトを使って非常にスムーズなパワー供給と最小限の振動を実現しています。

シリンダー

アルミめっきシリンダーは、この889 ccパラレルツインのスリーブレスエンジンキャスティング設計の重要な部分です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されています。

ピストン

KTM 890 DUKE GPの中心には、より大型化された（が軽量化と小さな振動質量を持つ）ボックスピストンが搭載されています。ブロンズブッシングを採用したピンベアリングにより摩擦を減らし、エンジンの最大回転数を最大化します。

クランクケース

KTM 890 DUKE GPには水平に分列したクランクケースが装備され、これは高圧力鋳造アルミ製であるため、壁厚が削減され、軽量化され、エンジン冷却性能が向上しています。

PASCクラッチ

アンチホッピングクラッチを使うと、ライダーは急激な減速またはダウンシフトを行うときに、リアホイールをロックすることなく、自身を持ってコーナリングに望める一方、クラッチの指にかかる負担は羽根のように軽いままです。

オイル循環

エンジンにはコンパクトなセミドライサンプシステムが採用され、オイルはクランクケース、クラッチハウジング、およびトランスミッションからアクティブに送り出されます。これにより、エンジンからの不要なオイルのフローを防ぎ、摩擦によるパワーロスを低減します。オイルを冷却するために、エンジンにはより大型のLC8エンジンと同等のオイルクーラーが装備されています。

ライドバイワイヤー

ケーブルでコントロールされる電子制御式インジェクションシステムのスロットルバルブに代えて、ライドバイワイヤーでは電子センサーによってスロットルグリップの動きを検出し、それに応じてサーボモーターがスロットルバルブを作動させます。KTM 890 DUKE GPのライドバイワイヤーは、さらに長い距離の走行が可能です。それは電子的にライダーのスロットル操作を読み取り、スロットルバルブの位置を現在の走行状況に合わせて最適化します。エンジンマッピングの新しいロジックは、シリンダーごとに燃料供給を自動的に調整します。息つきや振動、意図しないウイリーは過去のものとなりました。意図的に行うものも、将来的には容易になるかもしれません。

エグゾースト

ステンレス鋼の美学。中間ダンパーは重量を集中化し、比較的小型のマフラーでもドラマチックなサウンドトラックを奏でられます。何百回ものベンチテストと複雑なシミュレーションにより、新しい排気バルブを使ったエグゾーストシステムが、扱いやすいトルクカーブおよび優れたエミッション性能に大きく貢献することを保証します。

エアフィルター

吸気ファンネルを短くすることで、サブフレームに装着されたエアボックスからのスロットル応答が向上しています。また、KTM 890 DUKE GP は側面の吸気により、エンジン全開でも冷却が保たれます。

冷却

KTM 890 DUKE GPには最適化されたエアフローを持つワイドなラジエーターが組み込まれており、道路やトラック上で熱くなるエンジンを最適に冷却します。

エンジン

シリンダーヘッド

カウンターバランサーシャフト

シリンダー

ピストン

クランクケース

PASCクラッチ

オイル循環

ライドバイワイヤー

エグゾースト

エアフィルター

冷却

02. シャシー

フレーム

KTM 890 DUKE GPの驚くべき操作特性は、鋼管シャシーのダイナミックかつ耐荷重性デザインに見ることができます。エンジニアたちには1つの目的がありました。それは、よりシャープなターンと大きな傾斜角を実現するため、シャシーを高剛性かつコンパクトに維持し、究極のレスポンスでターンに食い込むということでした。

サブフレーム

サブフレームは鋳造アルミニウム製で、エアボックスを備えています。プラスチックカバーや余分なブラケットはありません。すべては2つの接続されたピースに収められており、複雑性と重量を低減させています。サブフレームの三角形形状が、より強固で硬い構造を可能にしています。

スイングアーム

ダイキャストオープンラティススイングアームは慎重に製造されており、エンジン型式は剛性と安定性に最適化しながらも、優れた柔軟性を提供します。ショックアブソーバの直リンクを使用することで、簡素化され、パーツ数が抑えられています。

リアショック

KTM 890 DUKE GPは、パワー出力とハンドリング特性を最大限に得るために特別に開発されたWP Suspensionパッケージと、純正専用セッティング、新しいスプリング、フロントフォークに追加のベースバルブフィッティングを装備しています。

フロントフォーク

WP APEX 43mmのオープンカートリッジ倒立フォークセットは、分割機能テクノロジーを使用して、前もって物事を処理します。フロントフォークは、軽量化だけでなく、より直感的なフィーリングを保証する新しいリニアスプリングを採用し、ベースバルブを追加することで、高速ダンピングを改善しています。

トリプルクランプ

鋳造アルミニウムトリプルクランプの固さは、フォークの屈曲性に合わせてチューニングされており、スポーティなハンドリングと優れたフィードバックに貢献しています。トリプルクランプおよびハンドルバークランプのスマートな設計により、完璧な乗車位置を求めてハンドルバーの位置を4か所から選択できます。

ショックアブソーバー

高品質のガスアシストWP Suspensionリアショックアブソーバーには、新しい軽量のリアスプリングが装着されており、新しい出荷時設定とともに、プログレッションと全体的な快適さが向上しています。

ステアリングダンパー

この信頼性が高く、高感度のWPステアリングダンパーは、フロントホイールを安定させ、起伏のある道路でも妥協することなく、ライダーに究極のフィードバックを提供します。コーナーの中心から、やや複雑な道にさしかかるまで、あなたはこの存在に気づきもしないでしょう。

ホイール

KTM 890 DUKE GPには、低圧鋳造製法によって作られた超軽量合金製ホイールが装着されています。これによりバネ下重量と全体重量が軽減されています。派手な鮮やかなオレンジ色の塗装により、名前を間違えることはありません。

タイヤ

KTM 890 DUKE GPには、Continental ContiRoadラバーが標準装備されています。これらは超高速ウォームアップテクノロジーが特長で、雨天時のグリップを向上し、耐久性と安定性を向上し、あらゆる路面で自然で簡単なハンドリングを提供します。

ブレーキ

様々な走行条件で最大の減速を確保するために、ブレーキに緻密な更新がされています。KTM 890 DUKE GPのフロントホイールは、2つのラジアルマウント4ピストン固定キャリパー、改良ブレーキパッド、2つの300 mmディスクで制動されます。リアホイールには、1つのディスクと1ピストン式フローティングキャリパーが必要なすべての制動力を提供します。さらに制動力が必要な場合には、前後のホイールをKTMのコーナリングABSがサポートします。

燃料タンク

KTM 890 DUKE GPは、適正な14Lの燃料タンクが装着されています。当社ではそれを14Lの怒りと呼んでいます。

フレーム

サブフレーム

スイングアーム

リアショック

フロントフォーク

トリプルクランプ

ショックアブソーバー

ステアリングダンパー

ホイール

タイヤ

ブレーキ

燃料タンク

KTM 890 DUKE GPは、適正な14Lの燃料タンクが装着されています。当社ではそれを14Lの怒りと呼んでいます。

03. 人間工学と快適性

ハンドルバー

テーパーアルミニウムの幅760mmのハンドルバーで完全な制御が可能になります。完璧なライドポジションを実現するため、トリプルクランプ上で4つの位置から調整でき、さらに3つの位置で回転できます。

シート

820 mmの届きやすいシート高により、あらゆるライダーがKTM 890 DUKE GPを思いきり楽しむことができます。グリップ力のあるシートカバーにより、ライダーは簡単にシートの上で重心を移動でき、極端なリーン角度でもしっかりと固定されます。KTM 890 DUKE GPには、ユニークなハードタイプのリアシートカバーが採用され、よりスリムでアグレッシブな印象を与えながらも、適切な1人乗りストリートレーサーとして際立っています。

フットペグ

KTM 890 DUKE GPには、アルミニウムから鋳造されたフットペグが装着されており、快適なライディングポジションが実現されています。また、最大限の地上高を生み出すことで、驚くべき傾斜角度が可能になります。調整可能なフットペグもまた、全開で走りたいライダーのためのKTM PowerPartsオプションとして利用できます。追加の部品なしでレース対応のリバースシフトも可能です。

ハンドレバー

KTM 890 DUKE GPは、調整可能なブレーキとクラッチレバーのセットを使用して、コントロールをコントロールを簡単にダイヤルできます。グローブを付けた状態で、および走行中も簡単に調整できるように考慮してください。

ハンドルバー

シート

フットペグ

ハンドレバー

04. ボディワークとグラフィクス

TFT多機能表示板

すべてのパイロット同様、DUKEのライダーは、情報に簡単にアクセスできる必要があります。その点で、KTM 890 DUKE GPには直感的なマルチカラー、光量可変TFTダッシュボードが搭載されています。何よりも、エンジン回転数が上がると、ディスプレイバーの色が変わり、シフトのタイミングを教えてくれます。これにより、さらに回転数を上げるように促すか、全速で脇道を走るにはエンジンがまだ冷えていることを警告します。

LEDライト

KTM 890 DUKE GPには、THE BEASTに由来するデザインのユニークなLEDヘッドライトが装備されています。高性能LEDヘッドライトは、昼間点灯ライトとして機能する2つのLEDヘッドライトストリップが両側に配置されており、最高の照明と注目が提供されます。KTM 890 DUKE GPにはLEDテールライトも装備されており、追い越し側から最大の視認性を提供します。

TFT多機能表示板

LEDライト

05. ソフトウェアと電子機器

ライダーエイド

KTM 890 DUKE GPはライダーが最高のパフォーマンス、安全性、使いやすさを得られるように設計されており、それでいて全体的な乗りやすさを損なわないよう、数多くのライダー支援機能が搭載されています。ほとんどの場合、ライダー支援機能の存在に気づくことはありませんが、自信を持って次のカーブに挑戦できるようにしっかりと機能してくれます。

ライドモード

ライダーは、より積極的な走行のためのスポーツモード、快適な都会での乗車向けのストリートモード、滑りやすい路上でのレインモード、そしてオプションの究極のアタックモードであるトラックモードがあります。これにより、KTM 890 DUKE GPのライダーはフルパワーの出力、トラクションコントロールの低減、スロットルの円滑化、リアホイールのアンチウイリーのオフが可能になります。

モーターサイクルトラクションコントロール（MTC）

KTM 890 DUKE GPには、一部の最高級スポーツバイクに匹敵する、先進の電子装備が搭載されています。最も重要なのは、僅かなホイールスリップでエンジン出力を低下させる、リーン角度センシティブなコーナリングモーターサイクルトラクションコントロール（MTC）です。これは非常にスムーズで、ほとんど気づかない程度の干渉であり、ライダーは完全に安心して走行することができます。コーナリングモーターサイクルトラクションコントロール（MTC）は、選択されたライドモードに応じて、より積極的な走行スタイルのために、リアホイールのトラクションスリップを複数の異なるレベルに調整できます。敢えて向こう見ずな人のために、オフスイッチを提供しています。

Quickshifter+（オプション）

KTM 890 DUKE GPにはレース派生のQuickshifter+が搭載されています。これにより、クラッチレバーを使用せずに、シフトアップとシフトダウンが可能になり、シフト時間が短縮され、コーナーから抜ける時の精度が向上します。また、サウンドも優れています。

トラックモード（オプション）

オプションとして利用可能なトラックモードは、より詳細なカスタマイズが可能です。ライダー（この場合はレーシングライダー）は必要に応じてスロットルコントロール、トラクションコントロールスリップレベル、ウイリー防止機能、ローンチコントロールを調整できます。

モータースリップレギュレーション（MSR）

KTM 890 DUKE GPには、コーナリングモーターサイクルトラクションコントロール（MTC）の反対方向で動作するモータースリップレギュレーション（MSR）がオプションで搭載可能です。そのため、シフトダウンや急激なスロットルオフの時、誤ってリアホイールがロックすることはありません。MSRはフルトラクションを維持し、低グリップ力の場合でのアンチホッピングクラッチ機能を補完します。