01. エンジンとエグゾースト
エンジン
KTM 1290 SUPER DUKE GTのBEAST由来のLC8 V-Twinパワープラントは、その特徴的な外見に完璧にマッチしています。EURO5規格に対応し、最大出力175 PS、最大トルク141 Nmにより、スーパーバイクのレーサーのように海岸沿いの道をクルーズ走行できます。チタン製インレットバルブなどの最高品質のコンポーネントのユニークな組み合わせにより、全体的な信頼性が向上しました。
シリンダーヘッド
1301cc 75° Vツインエンジンの優れたパフォーマンスとスムーズなレスポンスには、最新鋭の4バルブシリンダーヘッドが欠かせない。ツインプラグ、ポート、軽量チタンバルブ、レゾネーターチャンバーなどを採用し、スムーズな走りを実現しています。
クランクシャフト
KTM 1290 SUPER DUKE GTのエンジンのレスポンスの良さと自由な回転特性は、クランクシャフトの低い往復重量に起因しています。
ピストン
KTM 1290 SUPER DUKE GTのピストンの作成には、Formula 1のテクノロジーを活かしました。鍛造ピストン構造により、高い負荷耐久性がもたらされながら、極めて短く軽量に設計されています。さらに、ピストンスカートには最先端のハードアルマイト処理が施されています。これは単に摩擦を減らすだけでなく、結果的に耐久性に好影響を与える耐摩耗性も備えています。
ツインイグニション
ツインプラグ点火システムは、より効率的な燃焼とより滑らかに、最適に制御された燃焼の継続を常に達成するよう、それぞれ独立して各シリンダーヘッドの2本の異なるサイズのスパークプラグをコントロールします。その結果、さらにパワーアップし、制御性を高めながら、これまで以上の低燃費とローエミッションを果たしています。
ライドバイワイヤー
KTM 1290 SUPER DUKE GTに搭載されたライド・バイ・ワイヤシステムは、さらなる進化を遂げました。スロットルコマンドを現在のライディング状況に最適なスロットルバルブ位置に電子的に変換し、電子センサーの助けを借りてスロットルのツイストグリップの動きを処理し、それに応じてサーボモーターでスロットルバルブを作動させる。これにより、スムーズなスロットルレスポンスが得られ、低回転域での揺れや不随意的なウイリーを低減することができます。
マッピング
タンデムで移動するとき、一番避けたいのはギクシャクしたスロットルです。KTMは、EFIマッピングとプレーンベアリング、タイミングの組み合わせにより、振動やエンジン音を抑えながらローダウンパワーを路面に伝えることに成功しました。
アンチホッピングクラッチ
スリッパークラッチは、エンジンのバックトルクが過大になったときに作動するだけでなく、スロットルを開けるときにも支援します。前者は、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。後者は、クラッチが指一本で楽に操作できるようになり、ギアチェンジに必要な手の負担を減らします。
エグゾースト
KTM 1290 SUPER DUKE GTのエキゾーストシステムは、ステンレススチール製で、EURO5ホモロゲーションに適合しています。何百回ものテストベンチ走行と複雑なシミュレーションにより、エキゾーストフラップを使用したこのエキゾーストシステムは、パワフルな2気筒の極めてスムーズなトルクカーブと優れたエミッション値に決定的に貢献することが確認されました。そして低回転域では囁くように、高音域では息を呑むようなサウンドを奏でます。
エンジン
シリンダーヘッド
クランクシャフト
ピストン
ツインイグニション
ライドバイワイヤー
マッピング
アンチホッピングクラッチ
エグゾースト
