LONG DISTANCE BEAST

2025 KTM 1390 Super Duke GT

2025 KTM 1390 Super Duke GT

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LC8 型 V ツインエンジンを搭載し、すでにこのカテゴリーで最も過激なスポーツツアラーとして認知されている SUPER DUKE GT。2025 年モデルはそのベンチマークを大幅に凌駕します。
よりパワフルで軽量、そして市場セグメントで最も技術的に進化したバイクとして登場。その中核には驚異的なダイナミズムがしっかりと据えられています。
ワイルドなライディング体験とスポーツツーリングにおける究極の快適性をバランスよく両立できる一台をお探しのライダーにとって、これ以上の選択肢はありません。簡単に言えば、これは「アドレナリンエクスプレス」です。
このモーターサイクルはオーストリアで設計、開発、製造されています。
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LC8 型 V ツインエンジンを搭載し、すでにこのカテゴリーで最も過激なスポーツツアラーとして認知されている SUPER DUKE GT。2025 年モデルはそのベンチマークを大幅に凌駕します。
よりパワフルで軽量、そして市場セグメントで最も技術的に進化したバイクとして登場。その中核には驚異的なダイナミズムがしっかりと据えられています。
ワイルドなライディング体験とスポーツツーリングにおける究極の快適性をバランスよく両立できる一台をお探しのライダーにとって、これ以上の選択肢はありません。簡単に言えば、これは「アドレナリンエクスプレス」です。
このモーターサイクルはオーストリアで設計、開発、製造されています。
  1. アグレッシブかつ快適
  2. 解き放たれたパフォーマンス
  3. トータルなコントロール
  4. 公道でもサーキットでも
アグレッシブかつ快適

01. アグレッシブかつ快適

上質なディテール
上質なディテール

調整機能

KTM 1390 SUPER DUKE GT に装備された最新世代の WP セミアクティブテクノロジー(SAT)リアショックは電子制御式で、バイクのダッシュボードから設定を変更できます。ライダーが好みのフィーリングを選べるよう、複数のモードが標準装備されています。また、設定可能なライドモードは直感性に優れ、パフォーマンスと安全性を向上させます。さらに、油圧式のクラッチレバーとブレーキレバーはどちらも完全に調整可能で、シフトレバーとリアブレーキレバーもエキセンターにより完全に調整できます。それに加え、22 mm の範囲で前後位置を調整可能なハンドルバーにより、快適なポジションを見つけることができます。お好みに合わせて調整して、ライディングを楽しんでください!

タッチポイント
タッチポイント

TFTディスプレイ&コネクティビティ

多様な接続機能と直感的な新デザインが際立つ新型 8.88 インチ TFT(H88)タッチスクリーンを導入。ライダーにとって使いやすい簡略化されたメニュー構成が特徴です。強化された安全機能からプレミアムな機能、視認性の向上に至るまで、READY TO RACE 体験をライダーの指先に提供します。USB-C ケーブルによるデバイスの充電機能も完備し、KTMconnect スマートフォンアプリを Bluetooth 経由で接続でき、ナビゲーション機能も搭載しています。

卓越性の表現
卓越性の表現

ボディワーク

先代モデルをあらゆる角度から見直し、卓越した快適性を備えた純粋かつ洗練されたスポーツツアラー、KTM 1390 SUPER DUKE GT を作り上げました。そのスタンスはこれまで以上に筋肉質かつアグレッシブになり、機能性をライダーにとっての最優先事項として、すべてが設計されています。より低く、よりコンパクトで特徴的なシャシーは、サーキット走行からオープンロードでの長距離ツーリングまで、すべてをこなすバイクとしての地位を即座に確立します。

行く先を照らす
行く先を照らす

LEDヘッドライト

ヘッドライトのデザインは一段とアグレッシブに、そして機能を考慮して進化しました。ロービームとハイビームを担う 2 つの LED ヘッドライトユニットを中央に搭載し、ライダーの視界はより広い最大 90 度まで広がり、近距離はより明るく照らされます。特徴的なデイタイムランニングライト(DRL)は輝度が自動的に調整されるとともに、再設計された LED コーナリングライトがその効果を高めます。スタートアップ時の LED 点灯シーケンスとカミングホームライトを備えた新しいヘッドライトアニメーションが追加され、照明テクノロジーが新次元へと進化しています。

アグレッシブかつ快適
上質なディテール
上質なディテール

調整機能

KTM 1390 SUPER DUKE GT に装備された最新世代の WP セミアクティブテクノロジー(SAT)リアショックは電子制御式で、バイクのダッシュボードから設定を変更できます。ライダーが好みのフィーリングを選べるよう、複数のモードが標準装備されています。また、設定可能なライドモードは直感性に優れ、パフォーマンスと安全性を向上させます。さらに、油圧式のクラッチレバーとブレーキレバーはどちらも完全に調整可能で、シフトレバーとリアブレーキレバーもエキセンターにより完全に調整できます。それに加え、22 mm の範囲で前後位置を調整可能なハンドルバーにより、快適なポジションを見つけることができます。お好みに合わせて調整して、ライディングを楽しんでください!
上質なディテール
アグレッシブかつ快適
タッチポイント
タッチポイント

TFTディスプレイ&コネクティビティ

多様な接続機能と直感的な新デザインが際立つ新型 8.88 インチ TFT(H88)タッチスクリーンを導入。ライダーにとって使いやすい簡略化されたメニュー構成が特徴です。強化された安全機能からプレミアムな機能、視認性の向上に至るまで、READY TO RACE 体験をライダーの指先に提供します。USB-C ケーブルによるデバイスの充電機能も完備し、KTMconnect スマートフォンアプリを Bluetooth 経由で接続でき、ナビゲーション機能も搭載しています。
タッチポイント
アグレッシブかつ快適
卓越性の表現
卓越性の表現

ボディワーク

先代モデルをあらゆる角度から見直し、卓越した快適性を備えた純粋かつ洗練されたスポーツツアラー、KTM 1390 SUPER DUKE GT を作り上げました。そのスタンスはこれまで以上に筋肉質かつアグレッシブになり、機能性をライダーにとっての最優先事項として、すべてが設計されています。より低く、よりコンパクトで特徴的なシャシーは、サーキット走行からオープンロードでの長距離ツーリングまで、すべてをこなすバイクとしての地位を即座に確立します。
卓越性の表現
アグレッシブかつ快適
行く先を照らす
行く先を照らす

LEDヘッドライト

ヘッドライトのデザインは一段とアグレッシブに、そして機能を考慮して進化しました。ロービームとハイビームを担う 2 つの LED ヘッドライトユニットを中央に搭載し、ライダーの視界はより広い最大 90 度まで広がり、近距離はより明るく照らされます。特徴的なデイタイムランニングライト(DRL)は輝度が自動的に調整されるとともに、再設計された LED コーナリングライトがその効果を高めます。スタートアップ時の LED 点灯シーケンスとカミングホームライトを備えた新しいヘッドライトアニメーションが追加され、照明テクノロジーが新次元へと進化しています。
行く先を照らす
解き放たれたパフォーマンス

02. 解き放たれたパフォーマンス

瞬発的なパフォーマンス
瞬発的なパフォーマンス

エンジン

エンジンは KTM 1390 SUPER DUKE R EVO と同じく最新バージョンの LC8 型エンジンを搭載。トルクフルかつパワフルで、エキサイティングな特性を備え、瞬発的なパフォーマンスをいつでも発揮できます。1350 cm³ の排気量を得て、パワーとトルクが回転域全域で向上しており、クイックターンスロットルをひとひねりするだけで、そのすべてを体感できます。冷却性、効率性、性能がそれぞれ強化されているほか、整備性もしっかりと確保され、メンテナンス間隔がこれまでの 30,000 km から 2 倍の 60,000 km にまで延びています。

プラスされたコンフィギュレーション
プラスされたコンフィギュレーション

走行モード

標準装備のレイン、ストリート、スポーツの各モードから、オプションのカスタムおよびトラックコンフィギュレーションという新しい概念まで、KTM 1390 SUPER DUKE GT ではパーソナライゼーションを追求しています。すべてのモードは設定が見直され、これまで以上のフィードバックをライダーに伝達する一方、トラクションコントロールの介入が全体的に控えめになり、アンチウィリー機能が非常にスムーズになったことが朗報です。各モードでは、それぞれ独自のダイナミック特性がもたらされ、ライダーは完全なコントロールを確保することができます。

アタック開始
アタック開始

トラックモード

トラックモードでは、オプションのパフォーマンス設定が利用可能になり、ダッシュボードのデータ表示とアイコンが拡大されて視認性が向上し、副次的な情報を表示する必要がなくなります。ローンチコントロールが表示され、アンチウィリー機能はオフに切り替え可能で、クルーズコントロール機能は脇に追いやられます。その結果は?ライダーはスピードの純粋な本質にのみ集中し続けることができます。

あなたの道を探します
あなたの道を探します

マップナビゲーション

オープンロードでツーリングを楽しむとき、ライダーが必要とするのが最良のナビゲーションですが、KTM 1390 SUPER DUKE GT ではまさにそれが提供されます。A 地点から B 地点までのルートプランニングから、動的経路案内、マップビューまで、ナビゲーションを必要に合わせて簡単にカスタマイズできるほか、ユーザー独自のデフォルト設定メニューも用意されています。

解き放たれたパフォーマンス
瞬発的なパフォーマンス
瞬発的なパフォーマンス

エンジン

エンジンは KTM 1390 SUPER DUKE R EVO と同じく最新バージョンの LC8 型エンジンを搭載。トルクフルかつパワフルで、エキサイティングな特性を備え、瞬発的なパフォーマンスをいつでも発揮できます。1350 cm³ の排気量を得て、パワーとトルクが回転域全域で向上しており、クイックターンスロットルをひとひねりするだけで、そのすべてを体感できます。冷却性、効率性、性能がそれぞれ強化されているほか、整備性もしっかりと確保され、メンテナンス間隔がこれまでの 30,000 km から 2 倍の 60,000 km にまで延びています。
瞬発的なパフォーマンス
解き放たれたパフォーマンス
プラスされたコンフィギュレーション
プラスされたコンフィギュレーション

走行モード

標準装備のレイン、ストリート、スポーツの各モードから、オプションのカスタムおよびトラックコンフィギュレーションという新しい概念まで、KTM 1390 SUPER DUKE GT ではパーソナライゼーションを追求しています。すべてのモードは設定が見直され、これまで以上のフィードバックをライダーに伝達する一方、トラクションコントロールの介入が全体的に控えめになり、アンチウィリー機能が非常にスムーズになったことが朗報です。各モードでは、それぞれ独自のダイナミック特性がもたらされ、ライダーは完全なコントロールを確保することができます。
プラスされたコンフィギュレーション
解き放たれたパフォーマンス
アタック開始
アタック開始

トラックモード

トラックモードでは、オプションのパフォーマンス設定が利用可能になり、ダッシュボードのデータ表示とアイコンが拡大されて視認性が向上し、副次的な情報を表示する必要がなくなります。ローンチコントロールが表示され、アンチウィリー機能はオフに切り替え可能で、クルーズコントロール機能は脇に追いやられます。その結果は?ライダーはスピードの純粋な本質にのみ集中し続けることができます。
アタック開始
解き放たれたパフォーマンス
あなたの道を探します
あなたの道を探します

マップナビゲーション

オープンロードでツーリングを楽しむとき、ライダーが必要とするのが最良のナビゲーションですが、KTM 1390 SUPER DUKE GT ではまさにそれが提供されます。A 地点から B 地点までのルートプランニングから、動的経路案内、マップビューまで、ナビゲーションを必要に合わせて簡単にカスタマイズできるほか、ユーザー独自のデフォルト設定メニューも用意されています。
あなたの道を探します
トータルなコントロール

03. トータルなコントロール

オールラウンダー
オールラウンダー

人間工学

スポーツツアラーセグメントをリードする超高速ストリートバイクとして作られていながら、サーキットでも優れた能力を存分に発揮することが可能であり、これまで以上に高いスタンダードを打ち立てたことに疑いの余地はありません。パフォーマンスを見据え、アグレッシブなライディングスタイルにも対応します。しかし、卓越した快適性を犠牲にすることはありません。ハンドルバーは、前方に回転させることでより直立したライディングポジションを可能にし、また高い位置にも低い位置にも取り付け可能なウィンドシールドにより、スポーティなライディングとツーリングのどちらにも合わせることができます。

スピードと快適性の融合
スピードと快適性の融合

シート

高さ 834 mm のシートはパフォーマンス重視ですが、それでも一日中乗り続けられる卓越した快適性を提供します。リアシートは、長時間の乗車を考慮した実践的な設計で作られており、同乗者も一緒に長い旅を楽しむことができます。

より深いリーンアングル
より深いリーンアングル

ステップ

スポーツツアラーでは、フットペグの配置が重要なポイントです。KTM 1390 SUPER DUKE GT の場合、バイクを傾けたときの路面とのクリアランスも、ペースが上がった時のことを十分考慮したものになっています。公道でもサーキットでも、ゆったり走るときでも、攻めるときでも、どんな走りにも対応しています。

トータルなコントロール
オールラウンダー
オールラウンダー

人間工学

スポーツツアラーセグメントをリードする超高速ストリートバイクとして作られていながら、サーキットでも優れた能力を存分に発揮することが可能であり、これまで以上に高いスタンダードを打ち立てたことに疑いの余地はありません。パフォーマンスを見据え、アグレッシブなライディングスタイルにも対応します。しかし、卓越した快適性を犠牲にすることはありません。ハンドルバーは、前方に回転させることでより直立したライディングポジションを可能にし、また高い位置にも低い位置にも取り付け可能なウィンドシールドにより、スポーティなライディングとツーリングのどちらにも合わせることができます。
オールラウンダー
トータルなコントロール
スピードと快適性の融合
スピードと快適性の融合

シート

高さ 834 mm のシートはパフォーマンス重視ですが、それでも一日中乗り続けられる卓越した快適性を提供します。リアシートは、長時間の乗車を考慮した実践的な設計で作られており、同乗者も一緒に長い旅を楽しむことができます。
スピードと快適性の融合
トータルなコントロール
より深いリーンアングル
より深いリーンアングル

ステップ

スポーツツアラーでは、フットペグの配置が重要なポイントです。KTM 1390 SUPER DUKE GT の場合、バイクを傾けたときの路面とのクリアランスも、ペースが上がった時のことを十分考慮したものになっています。公道でもサーキットでも、ゆったり走るときでも、攻めるときでも、どんな走りにも対応しています。
より深いリーンアングル
公道でもサーキットでも

04. 公道でもサーキットでも

最適化による精度向上
最適化による精度向上

フレーム

ハンドリングを重視して、エンジンをねじり剛性の向上に利用することで、シャシーのねじり剛性は KTM 1290 SUPER DUKE GT に比べて 3 倍も高い値を実現しました。また、より低重心化を図ったほか、フレーム、スイングアーム、トリプルクランプ、フォーク間の接続部を最適化した結果、精度が向上し、フロントタイヤからのフィードバックがこれまで以上に高まっています。さらに、安定性が向上し、快適性とサーキット走行でのタイム追求もバランスよく両立しています。

重要な意図
重要な意図

スイングアーム

補強した片持ちスイングアームの採用により、重量を最小限に抑えると同時に、卓越したねじり剛性と軸方向の剛性を実現しています。先代モデルに比べ大部分は変更ありませんが、引き続き、リーンアングルの安定性とリアホイールからのフィードバックの向上を図っています。また、スイングアームピボットはニュートラルなアンチスクワット挙動を実現するように配置され、加速時のバランスを向上させています。

卓越したテクノロジー
卓越したテクノロジー

フロントフォーク

KTM 1390 SUPER DUKE GT は、市場で最も先進的なリアショックシステムである WP APEX セミアクティブテクノロジー(SAT)を装備しています。WP APEX SAT フォークは、特許を取得した新しいスルーロッド構造により、先代の SAT フォークに比べて大幅な軽量化を達成し、オープンカートリッジ設計を採用しています。ライダーには、より精密かつ一貫した挙動が感じられ、それが自信を与えてくれます。また、経験豊富なライダーの要求をも満たします。

さらなる先進性
さらなる先進性

リアショック

WP APEX SAT ショックは、電子制御式ダンピング、油圧式プリロードアジャスター、およびセミアクティブバルブを用いたデュアルコンプレッションコントロール(DCC)の恩恵を受けています。KTM 1390 SUPER DUKE GT では、パフォーマンスを重視した専用のセミアクティブバルブを使用し、改良されたセンサーによりトラベルと加速度を測定することでバルブの正確な作動を保証しています。その特性はプリロードにより調整可能で、ライダーによるカスタマイズの幅が広がります。この種のどんなシステムよりも先進的で、高度な技術を実現しており、優れた性能を誇ります。

軽量かつ優れたグリップ
軽量かつ優れたグリップ

ホイールとタイヤ

巧みな設計プロセスにより、軽量かつ最適な強度/剛性を実現したリムが、2025 年モデルでも引き続き採用されています。タイヤは新たに Michelin Power 6(フロント 120/70-ZR17、リア 190/55-ZR17)を装着。優れた性能を維持しながら、従来に比べて 1.2 kg の軽量化を達成しています。このタイヤにはデュアルコンパウンド技術が採用され、直進時およびコーナリング時のグリップが向上し、明確な違いをもたらします。

ブレーキの重要性
ブレーキの重要性

ブレーキ

2025 KTM 1390 SUPER DUKE GT に装着された改良型 Brembo 製ブレーキシステムは、セルフベント式のブレーキシリンダーを備え、ブレーキのエア抜きが不要になっているのが特徴です。フロントは、320 mm フローティングディスクと 4 ピストン Brembo 製 Stylema モノブロックキャリパーの組み合わせ。リアは、240 mm ディスクとツインピストンフローティングキャリパーの組み合わせを採用しています。新しい MCS(マルチクリックシステム)ハンドブレーキレバーは調整機能が向上しています。また、コーナリング ABS と Supermoto ABS、そして新しい Supermoto+ ABS およびスポーツ ABS モードがシステムを補完します。パフォーマンスと安全性は最優先事項です。

公道でもサーキットでも
最適化による精度向上
最適化による精度向上

フレーム

ハンドリングを重視して、エンジンをねじり剛性の向上に利用することで、シャシーのねじり剛性は KTM 1290 SUPER DUKE GT に比べて 3 倍も高い値を実現しました。また、より低重心化を図ったほか、フレーム、スイングアーム、トリプルクランプ、フォーク間の接続部を最適化した結果、精度が向上し、フロントタイヤからのフィードバックがこれまで以上に高まっています。さらに、安定性が向上し、快適性とサーキット走行でのタイム追求もバランスよく両立しています。
最適化による精度向上
公道でもサーキットでも
重要な意図
重要な意図

スイングアーム

補強した片持ちスイングアームの採用により、重量を最小限に抑えると同時に、卓越したねじり剛性と軸方向の剛性を実現しています。先代モデルに比べ大部分は変更ありませんが、引き続き、リーンアングルの安定性とリアホイールからのフィードバックの向上を図っています。また、スイングアームピボットはニュートラルなアンチスクワット挙動を実現するように配置され、加速時のバランスを向上させています。
重要な意図
公道でもサーキットでも
卓越したテクノロジー
卓越したテクノロジー

フロントフォーク

KTM 1390 SUPER DUKE GT は、市場で最も先進的なリアショックシステムである WP APEX セミアクティブテクノロジー(SAT)を装備しています。WP APEX SAT フォークは、特許を取得した新しいスルーロッド構造により、先代の SAT フォークに比べて大幅な軽量化を達成し、オープンカートリッジ設計を採用しています。ライダーには、より精密かつ一貫した挙動が感じられ、それが自信を与えてくれます。また、経験豊富なライダーの要求をも満たします。
卓越したテクノロジー
公道でもサーキットでも
さらなる先進性
さらなる先進性

リアショック

WP APEX SAT ショックは、電子制御式ダンピング、油圧式プリロードアジャスター、およびセミアクティブバルブを用いたデュアルコンプレッションコントロール(DCC)の恩恵を受けています。KTM 1390 SUPER DUKE GT では、パフォーマンスを重視した専用のセミアクティブバルブを使用し、改良されたセンサーによりトラベルと加速度を測定することでバルブの正確な作動を保証しています。その特性はプリロードにより調整可能で、ライダーによるカスタマイズの幅が広がります。この種のどんなシステムよりも先進的で、高度な技術を実現しており、優れた性能を誇ります。
さらなる先進性
公道でもサーキットでも
軽量かつ優れたグリップ
軽量かつ優れたグリップ

ホイールとタイヤ

巧みな設計プロセスにより、軽量かつ最適な強度/剛性を実現したリムが、2025 年モデルでも引き続き採用されています。タイヤは新たに Michelin Power 6(フロント 120/70-ZR17、リア 190/55-ZR17)を装着。優れた性能を維持しながら、従来に比べて 1.2 kg の軽量化を達成しています。このタイヤにはデュアルコンパウンド技術が採用され、直進時およびコーナリング時のグリップが向上し、明確な違いをもたらします。
軽量かつ優れたグリップ
公道でもサーキットでも
ブレーキの重要性
ブレーキの重要性

ブレーキ

2025 KTM 1390 SUPER DUKE GT に装着された改良型 Brembo 製ブレーキシステムは、セルフベント式のブレーキシリンダーを備え、ブレーキのエア抜きが不要になっているのが特徴です。フロントは、320 mm フローティングディスクと 4 ピストン Brembo 製 Stylema モノブロックキャリパーの組み合わせ。リアは、240 mm ディスクとツインピストンフローティングキャリパーの組み合わせを採用しています。新しい MCS(マルチクリックシステム)ハンドブレーキレバーは調整機能が向上しています。また、コーナリング ABS と Supermoto ABS、そして新しい Supermoto+ ABS およびスポーツ ABS モードがシステムを補完します。パフォーマンスと安全性は最優先事項です。
ブレーキの重要性

技術仕様

エンジン

  • プライマリードライブ 40:76
  • トルク 145 Nm
  • トランスミッション 6速
  • バッテリー容量 11.2 Ah
  • 冷却 水/油冷式熱交換器
  • セカンダリーギアレシオ 17:38
  • Kw出力 140 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 71 mm
  • ボア 110 mm
  • クラッチ PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • CO2 emissions 139 g/km
  • 圧縮比 13.2
  • 排気量 1350 cm³
  • EMS Keihin EMS ライドバイワイヤーおよびクルーズコントロール付き、ダブルイグニッション
  • デザイン 2気筒、4ストローク、75°V型
  • 消費燃料 5.9 l/100 km
  • 燃料混合生成 Keihin EFI (throttle body 60 mm)
  • 潤滑 3ポンプ式オイル圧送潤滑
  • hp出力 188 hp

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 213 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 19.5 l
  • ホイールベース 1.491 mm
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 240 mm
  • フロントブレーキ 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • リアブレーキ Brembo製 2ピストン固定式キャリパー、ブレーキディスク
  • チェーン 525 X-Ring
  • フレームデザイン Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
  • フロントサスペンション WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
  • 最低地上高 149 mm
  • ハンドルバー Tapered aluminum Ø 28/22 mm
  • リアサスペンション WP APEX-linkage shock, semi-active (Gen 3)
  • シート高 834 mm
  • サイレンサー Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • キャスター角 65.3 °
  • リアサブフレームデザイン Cast aluminium / Composite
  • サスペンションストローク (フロント) 125 mm
  • サスペンションストローク (リア) 140 mm
  • タイヤ寸法 (フロント/リア) 120/70; 200/55
  • ホイール 3.50 x 17"; 6 x 17"
  • ホイール アルミニウム製キャストホイール
  • ホイールベース 1.491 ± 15 mm