2022 KTM RC 125

大型のエアボックスを採用しトルクの向上、非常に滑らかなスロットルレスポンスになることで、KTM RC 125はロケットスタートを切り、ポールポジションを確保します。

4つのバルブ、ダブルオーバーヘッドカム、超硬カーボンコートロッカーアームにより、KTM RC 125のシリンダーヘッドはさらなるパワーを生成しつつも、その信頼性に揺らぎはありません。 

エンジン全体でのエアフローが改善されたことにより、KTM RC 125は冷却を維持して走行でき、サーキットをアグレッシブに攻めるとき、渋滞時に必要な最適なパフォーマンス温度を実現します。

2022 KTM RC 125では、WP APEXオープンカートリッジをフロントに、新たなWP APEXショックアブソーバーをリアに据え、factory設定はよりスポーツなライドを実現するように改良されました。

43 mm WP APEXオープンカートリッジ、調整可能な倒立フォークフロントフォーク（コンプレッション設定30クリック、リバウンド設定30クリック）を装備したKTM RC 125は、大型バイクの優れたスポーツバイク技術を共有するだけではなく、それらと同じように機能します。新たなフロントフォークボトムエンドおよびホローアクスルも前方の重量削減に貢献しています。 

KTM RC 125のブレーキを制御するのは、放射状に装着された4ピストン固定キャリパーBYBRE（フロントの320 mmブレーキディスク）と単一ピストン固定キャリパー（リアホイールの230 mmディスクブレーキセットアップ）です。これらは最適な減速を実現するだけではなく、重量を960 g削減し、最先端のABS技術により有効に活用されます。

一新された5スポークホイール設計では、スポークとオープンハブの数が減り、ハンドル特性を大幅に向上させただけではなく、回転ばね下重量を3.4 kgも削減しました。これにより、トラックでの折り返しがより迅速になり、ストリートでの耐久性も向上しました。

一新されたKTM RC 125のシートは、シームレスで自由なライダーの動きを実現するためにプロファイルが改良され、さらに人間工学に基づいた形状の厚いフォームが快適性を向上させています。また、グリップ力のある丈夫なアウター素材が追加され、あらゆる天候下でのグリップ力が向上しています。 

新たな軽量フットペグは、クランクを回転させ、コーナーを深く攻めるときに、しっかりと密着できるように最適な形状となっています。

折り畳み式のフットレバーは、転倒時の破損を防止する設計となっており、また大きな傾斜角出ペグが擦れても、バイクをライン上に維持し、わずらわしさを排除します。 

後部座席のシートは厚みが増し、快適性が向上したため、パッセンジャーはライダーと同様にライドを楽しむことができます。一方、新たなシートカバーには耐候性の素材が使用されており、雨天でもシートのグリップ力が常に維持されます。新しい人間工学に基づいたアルミニウム製グラブハンドルも装備されています。 

KTM RC 125はライダーを中心に考えたレイアウトとなっており、ライダーはバイクと最大限接触できるものの、その動きが制限されないように設計されています。膝の領域は、接触部分を最大限にしつつも、できるだけ細くなるように人間工学を考慮して設計されているため、エッジで最適な制御性を発揮します。 

レースシーンにインスパイアされた完全新設計のボディは、CFD（Computational Flow Dynamics）シミュレーションによる空力特性の最適化により、クラス最高レベルの風防性能と高い最高速度を実現しています。 

KTM RC 125は、間違いなくKTM Supersportsの「顔」であり、空気力学に基づいたスクリーンが究極の防風機能を提供します。これは、LED日中走行用ランプ(DRL)と一体化したインジケーターと共に一新されたLEDヘッドライトにほぼ組み込まれており、最適な視認性を実現しています。 

KTM Moto3レーシングバイクにインスパイアされ、新たに約13.7リットルの大型燃料タンクを採用し、クラス最高の燃料容量を実現しています。KTM RC 390の低燃費と相まって、より速く、より長く走ることを実現します。

新たな折り畳み式のミラーは幅が広くなり、リアの視界が改善された一方、よりシャープなデザインのため、空気力学が向上しています。また、タイトなエリアの走行時や駐車時には折り畳んで細い形状にできるため、実用的でもあります。

SUPERMOTO ABSを使用すると、KTM RC 125のポテンシャルをさらに引き出すことができます。このモードを使うと、安全性を犠牲にすることなく、ハードブレーキング時のライダーの自由度を高めます。これはリアホイールのABS機能を無効にすることで、ライダーはリアをスライドさせてコーナーへ進入できるようにするものです。同時にリアホイールの浮き上がり検知機能も無効化され、リアホイールが浮き上がりながらも、過度なフロントホイールのスリップが検知されるまでフロントのブレーキ圧が維持され、ABSはスリップが検知された時点で介入します。つまり、ライダーはコーナリングやトレイルでのブレーキング時に、より強いブレーキ圧をかけることができます。

一新されたLEDヘッドライトは、KTM RC 390の前方を照らします。非常にワイドなビームとデイタイムランニングライトが、最高の視認性とKTMの他のモデルシリーズにマッチした特徴的な外観を保証。シャープなLEDテールライトが、その外観を完成させています。