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2022 KTM RC 390

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2022 KTM RC 390

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  • メーカー希望小売価格: 830,000 JPY*

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2022 KTM RC 390は、そのルートをレーストラックにしっかりと根付かせた高性能スーパースポーツバイクです。印象的なテクノロジーパッケージ、ファクトリーマシンからインスパイアされたスタイル、ハンドル特性、そしてくせになるハパワーデリバリーなど、KTM RC 390は疑う余地のない血統を持つ真のレースバイクです。 
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2022 KTM RC 390は、そのルートをレーストラックにしっかりと根付かせた高性能スーパースポーツバイクです。印象的なテクノロジーパッケージ、ファクトリーマシンからインスパイアされたスタイル、ハンドル特性、そしてくせになるハパワーデリバリーなど、KTM RC 390は疑う余地のない血統を持つ真のレースバイクです。 
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

エンジン

2022 KTM RC 390は実証済みの373 cc 水冷4ストロークエンジンを搭載しています。またエンジンマッピング改良、トルク値の向上、よりスムーズでパンチの効いたパワー供給により、この最先端のエンジンは比類ないパフォーマンスを発揮します。

パフォーマンス

大型のエアボックス、トルクの向上、非常に滑らかなスロットルレスポンスにより、KTM RC 390はロケットスタートを切り、ポールポジションを確保します。新しいライドバイワイヤーシステムもまた、より正確なエンジンマッピング、トラクションコントロールを実現し、オプションのクイックシフター+を使うと利便性が追加されます。

シリンダーヘッド

4つのバルブ、ダブルオーバーヘッドカム、超硬カーボンコートロッカーアームにより、KTM RC 390のシリンダーヘッドはさらなるパワーを生成しつつも、実証済みの信頼性に揺らぎはありません。 

エグゾーストシステム

KTM RC 390のエグゾーストシステムは、MotoGP™ RC16からフィードバックを得たデザインとなっており、ステンレス鋼ヘッダーにアルミニウム製マフラーを装備し、その見た目だけではなくKTM RC 390は、ギアを上げ、ゴールラインへと向かうとき、際立ったハスキー音を響かせます。

アンチホッピングクラッチ

アンチホッピングクラッチは、急減速時に後輪のロックを防ぐため、エンジンのバックトルクが大きくなると開き、スロットルを踏み込むとクラッチスプリングの力で閉じます。これにより、後輪の不要なチャタリングを抑え、最大限のコントロール性を確保すると同時に、 ほとんど圧力をかけずにクラッチレバーを駆動できます。 

冷却

エンジン全体でのエアフローが改善されたことにより、KTM RC 390はサーキット走行などアグレッシブなライディングの際も最適なパフォーマンス温度を維持します。

エンジン

2022 KTM RC 390は実証済みの373 cc 水冷4ストロークエンジンを搭載しています。またエンジンマッピング改良、トルク値の向上、よりスムーズでパンチの効いたパワー供給により、この最先端のエンジンは比類ないパフォーマンスを発揮します。

パフォーマンス

大型のエアボックス、トルクの向上、非常に滑らかなスロットルレスポンスにより、KTM RC 390はロケットスタートを切り、ポールポジションを確保します。新しいライドバイワイヤーシステムもまた、より正確なエンジンマッピング、トラクションコントロールを実現し、オプションのクイックシフター+を使うと利便性が追加されます。

シリンダーヘッド

4つのバルブ、ダブルオーバーヘッドカム、超硬カーボンコートロッカーアームにより、KTM RC 390のシリンダーヘッドはさらなるパワーを生成しつつも、実証済みの信頼性に揺らぎはありません。 

エグゾーストシステム

KTM RC 390のエグゾーストシステムは、MotoGP™ RC16からフィードバックを得たデザインとなっており、ステンレス鋼ヘッダーにアルミニウム製マフラーを装備し、その見た目だけではなくKTM RC 390は、ギアを上げ、ゴールラインへと向かうとき、際立ったハスキー音を響かせます。

アンチホッピングクラッチ

アンチホッピングクラッチは、急減速時に後輪のロックを防ぐため、エンジンのバックトルクが大きくなると開き、スロットルを踏み込むとクラッチスプリングの力で閉じます。これにより、後輪の不要なチャタリングを抑え、最大限のコントロール性を確保すると同時に、 ほとんど圧力をかけずにクラッチレバーを駆動できます。 

冷却

エンジン全体でのエアフローが改善されたことにより、KTM RC 390はサーキット走行などアグレッシブなライディングの際も最適なパフォーマンス温度を維持します。

02. シャシー

フレーム

新設計の軽量フレームワークにより、前モデルよりも1.5 kg軽量化を図り、格子状フレームとボルトオンサブフレームを活用することで、2022 KTM RC 390の高速での安定性とライダーフィールを向上させました。

サスペンション

2022 KTM RC 390は、一新されたリアショックのセットアップを活用し、400 cc以下のスーパースポーツセグメントで真のレースバイクの信頼性と比類ない仕様を可能にします。

フロントフォーク

43 mm WP APEXオープンカートリッジ、調整可能な倒立フォークフロントフォーク（コンプレッションおよびリバウンド減衰設定30クリック調節）を装備したKTM RC 390は、大型バイクの優れたスポーツバイク技術を共有するだけではなく、それらと同じように機能します。新たなフロントフォークボトムエンドおよびホローアクスルも前方の重量削減に貢献しています。 

リアショックアブソーバー

KTM RC 390を完璧なサーキット走行ツールにするため、WP APEXリアショックアブソーバでリバウンドおよびプリロードの調整をご自身で簡単に行うことができます。 

ブレーキ

圧倒的なパワーを誇るKTM RC 390には、放射状に装着された4ピストン固定キャリパーBYBRE（フロントの320 mmブレーキディスク）と単一ピストン固定キャリパー（リアホイールの230 mmディスクブレーキセットアップ）が装備されています。これらは最適な減速を実現するだけではなく、重量を960 g削減し、最先端のABS技術により有効に活用されます。さらに調整可能なフロントブレーキレバーも装備されています。 

ホイール

一新された5スポークホイール設計では、スポークとオープンハブの数が減り、ハンドル特性を大幅に向上させただけではなく、回転ばね下重量を3.4 kgも削減しました。これにより、トラックでの折り返しをスピードアップすると同時にストリートでの耐久性も向上し、KTM RC 390は完全なコーナリングマスターバイクとなっています。

フレーム

新設計の軽量フレームワークにより、前モデルよりも1.5 kg軽量化を図り、格子状フレームとボルトオンサブフレームを活用することで、2022 KTM RC 390の高速での安定性とライダーフィールを向上させました。

サスペンション

2022 KTM RC 390は、一新されたリアショックのセットアップを活用し、400 cc以下のスーパースポーツセグメントで真のレースバイクの信頼性と比類ない仕様を可能にします。

フロントフォーク

43 mm WP APEXオープンカートリッジ、調整可能な倒立フォークフロントフォーク（コンプレッションおよびリバウンド減衰設定30クリック調節）を装備したKTM RC 390は、大型バイクの優れたスポーツバイク技術を共有するだけではなく、それらと同じように機能します。新たなフロントフォークボトムエンドおよびホローアクスルも前方の重量削減に貢献しています。 

リアショックアブソーバー

KTM RC 390を完璧なサーキット走行ツールにするため、WP APEXリアショックアブソーバでリバウンドおよびプリロードの調整をご自身で簡単に行うことができます。 

ブレーキ

圧倒的なパワーを誇るKTM RC 390には、放射状に装着された4ピストン固定キャリパーBYBRE（フロントの320 mmブレーキディスク）と単一ピストン固定キャリパー（リアホイールの230 mmディスクブレーキセットアップ）が装備されています。これらは最適な減速を実現するだけではなく、重量を960 g削減し、最先端のABS技術により有効に活用されます。さらに調整可能なフロントブレーキレバーも装備されています。 

ホイール

一新された5スポークホイール設計では、スポークとオープンハブの数が減り、ハンドル特性を大幅に向上させただけではなく、回転ばね下重量を3.4 kgも削減しました。これにより、トラックでの折り返しをスピードアップすると同時にストリートでの耐久性も向上し、KTM RC 390は完全なコーナリングマスターバイクとなっています。

03. 人間工学

ハンドルバー

サーキットでラップタイムを追い求め、ライダーに完璧なセットアップを提供するために設計されたこのクリップオンハンドルバーは、10mmの高さ調節機能を備えており、レースが終わった後は、よりリラックスした日常用途のために高さを上げることが可能です。

シート

一新されたKTM RC 390のシートは、シームレスで自由なライダーの動きを実現するためにプロファイルが改良され、さらに人間工学に基づいた形状の厚いフォームが快適性を向上させています。また、グリップ力のある丈夫なアウター素材が追加され、あらゆる天候下でのグリップ力が向上しています。 

ライダーコンタクト

KTM RC 390はライダーを中心に考えた全体レイアウトとなっており、ライダーはバイクと最大限接触できるものの、その動きが制限されないように設計されています。膝の領域は、接触部分を最大限にしつつも、できるだけ細くなるように人間工学を考慮して設計されているため、エッジで最適な制御性を発揮します。 

フットペグ

軽量化された新型フットペグは、コーナー奥深くでクランクアップしたときにしっかりとした姿勢を保つために最適なジオメトリーを採用しています。

フットレバー

折り畳み式のフットレバーは、転倒時の破損を防止する設計となっており、また大きな傾斜角出ペグが擦れても、バイクをライン上に維持し、わずらわしさを排除します。 

ハンドルバー

サーキットでラップタイムを追い求め、ライダーに完璧なセットアップを提供するために設計されたこのクリップオンハンドルバーは、10mmの高さ調節機能を備えており、レースが終わった後は、よりリラックスした日常用途のために高さを上げることが可能です。

シート

一新されたKTM RC 390のシートは、シームレスで自由なライダーの動きを実現するためにプロファイルが改良され、さらに人間工学に基づいた形状の厚いフォームが快適性を向上させています。また、グリップ力のある丈夫なアウター素材が追加され、あらゆる天候下でのグリップ力が向上しています。 

ライダーコンタクト

KTM RC 390はライダーを中心に考えた全体レイアウトとなっており、ライダーはバイクと最大限接触できるものの、その動きが制限されないように設計されています。膝の領域は、接触部分を最大限にしつつも、できるだけ細くなるように人間工学を考慮して設計されているため、エッジで最適な制御性を発揮します。 

フットペグ

軽量化された新型フットペグは、コーナー奥深くでクランクアップしたときにしっかりとした姿勢を保つために最適なジオメトリーを採用しています。

フットレバー

折り畳み式のフットレバーは、転倒時の破損を防止する設計となっており、また大きな傾斜角出ペグが擦れても、バイクをライン上に維持し、わずらわしさを排除します。 

04. ボディワークとグラフィクス

グランプリからのインスピレーション

2輪車のレースの頂点からリードを奪うKTM RC 390は、そのスタイル、人間工学的形状とFactoryレーシングからインスピレーションを得た色使いなど、KTM RC16レーサーのデザインを引き継いでいます。 

ボディワーク

レースシーンにインスパイアされた完全新設計のボディは、CFD（Computational Flow Dynamics）シミュレーションによる空力特性の最適化により、クラス最高レベルの風防性能と高い最高速度を実現しています。 

燃料タンク

KTM Moto3レーシングバイクにインスパイアされ、新たに約13.7リットルの大型燃料タンクを採用し、クラス最高の燃料容量を実現しています。KTM RC 390の低燃費と相まって、より速く、より長く走ることを実現します。

ミラー

新たな折り畳み式のミラーは幅が広くなり、リアの視界が改善された一方、よりシャープなデザインのため、空気力学が向上しています。また、タイトなエリアの走行時や駐車時には折り畳んで細い形状にできるため、実用的でもあります。

グランプリからのインスピレーション

2輪車のレースの頂点からリードを奪うKTM RC 390は、そのスタイル、人間工学的形状とFactoryレーシングからインスピレーションを得た色使いなど、KTM RC16レーサーのデザインを引き継いでいます。 

ボディワーク

レースシーンにインスパイアされた完全新設計のボディは、CFD（Computational Flow Dynamics）シミュレーションによる空力特性の最適化により、クラス最高レベルの風防性能と高い最高速度を実現しています。 

燃料タンク

KTM Moto3レーシングバイクにインスパイアされ、新たに約13.7リットルの大型燃料タンクを採用し、クラス最高の燃料容量を実現しています。KTM RC 390の低燃費と相まって、より速く、より長く走ることを実現します。

ミラー

新たな折り畳み式のミラーは幅が広くなり、リアの視界が改善された一方、よりシャープなデザインのため、空気力学が向上しています。また、タイトなエリアの走行時や駐車時には折り畳んで細い形状にできるため、実用的でもあります。

05. ソフトウェアと電子機器

TFTディスプレイ＆スイッチギア

一新されたTFT多機能コックピットでは、重要な情報を一目ですべて把握でき、直感的なスイッチギアで確認したい内容をカスタマイズできます。環境光適応センサーにより、表示板は変化する光条件に応じて自動的に調整するため、昼も夜も完璧な視認性を維持できます。

MTC

モーターサイクルトラクションコントロールは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、1000分の1秒単位で反応するため、あらゆる角度で自信を持てます。MTCは、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制し、最適な割合になるまでスリップ量を低減します。つまり、トラックでも、ロードでも、あらゆる状況下でKTM RC 390のフルパワーをお楽しみいただくことができます。

コーナリングABS

KTM RC 390にはリーンアングルセンサー付きコーナリングABSが装備され、様々な状況下で適切なブレーキ性能を発揮します。これにより、ライダーは、コーナー進入時にモーターサイクルのリーンアングルを考慮しながらBYBRE製ブレーキのフルパワーを活用することができ、コーナリング中にホイールがロックする可能性を低減します。

Supermoto ABSモード

SUPERMOTO ABSを使用すると、KTM RC 390のポテンシャルをさらに引き出すことができます。このモードを使うと、安全性を犠牲にすることなく、ハードブレーキング時のライダーの自由度を高めます。これはリアホイールのABS機能を無効にすることで、ライダーはリアをスライドさせてコーナーへ進入できるようにするものです。同時にリアホイールの浮き上がり検知機能も無効化され、リアホイールが浮き上がりながらも、過度なフロントホイールのスリップが検知されるまでフロントのブレーキ圧が維持され、ABSはスリップが検知された時点で介入します。つまり、ライダーはコーナリングやトレイルでのブレーキング時に、より強いブレーキ圧をかけることができます。

クイックシフター+（オプション)

KTM RC 390とKTMが提供するオプションのクイックシフター+を使用すると、クラッチレバーを使わずにギアの上下が可能なため、プロのようにシフト切り替えが行えます。つまり、シフト時間が早く、リアホイールトラクションが改善され、加速が滑らかになり、際立ったレーストラック音を奏でます。これは、シフトレバーを上下するときのイグニッションを削減し、トランスミッションをアンロードすることで、スロットルを閉じずにギアを一段階上げるようにしています。

TFTディスプレイ＆スイッチギア

一新されたTFT多機能コックピットでは、重要な情報を一目ですべて把握でき、直感的なスイッチギアで確認したい内容をカスタマイズできます。環境光適応センサーにより、表示板は変化する光条件に応じて自動的に調整するため、昼も夜も完璧な視認性を維持できます。

MTC

モーターサイクルトラクションコントロールは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、1000分の1秒単位で反応するため、あらゆる角度で自信を持てます。MTCは、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制し、最適な割合になるまでスリップ量を低減します。つまり、トラックでも、ロードでも、あらゆる状況下でKTM RC 390のフルパワーをお楽しみいただくことができます。

コーナリングABS

KTM RC 390にはリーンアングルセンサー付きコーナリングABSが装備され、様々な状況下で適切なブレーキ性能を発揮します。これにより、ライダーは、コーナー進入時にモーターサイクルのリーンアングルを考慮しながらBYBRE製ブレーキのフルパワーを活用することができ、コーナリング中にホイールがロックする可能性を低減します。

Supermoto ABSモード

SUPERMOTO ABSを使用すると、KTM RC 390のポテンシャルをさらに引き出すことができます。このモードを使うと、安全性を犠牲にすることなく、ハードブレーキング時のライダーの自由度を高めます。これはリアホイールのABS機能を無効にすることで、ライダーはリアをスライドさせてコーナーへ進入できるようにするものです。同時にリアホイールの浮き上がり検知機能も無効化され、リアホイールが浮き上がりながらも、過度なフロントホイールのスリップが検知されるまでフロントのブレーキ圧が維持され、ABSはスリップが検知された時点で介入します。つまり、ライダーはコーナリングやトレイルでのブレーキング時に、より強いブレーキ圧をかけることができます。

クイックシフター+（オプション)

KTM RC 390とKTMが提供するオプションのクイックシフター+を使用すると、クラッチレバーを使わずにギアの上下が可能なため、プロのようにシフト切り替えが行えます。つまり、シフト時間が早く、リアホイールトラクションが改善され、加速が滑らかになり、際立ったレーストラック音を奏でます。これは、シフトレバーを上下するときのイグニッションを削減し、トランスミッションをアンロードすることで、スロットルを閉じずにギアを一段階上げるようにしています。

技術仕様

エンジン

  • トルク 37 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 32 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 60 mm
  • ボア 89 mm
  • クラッチ PASC™ アンチホッピングクラッチ、機械操作式
  • CO2 emissions 81 g/km
  • 圧縮比 12.6
  • 排気量 373 cm³
  • EMS Bosch製 EMS ライドバイワイヤー
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン
  • 消費燃料 3.46 l/100 km
  • 燃料混合生成 Bosch製 EFI (スロットルバルブ 46 mm)
  • 潤滑 ウェットサンプ

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 155 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 13.7 l
  • ホイールベース 1343 mm
  • ABS Bosch 9.1MP Two Channel ABS (Supermoto ABS)
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 230 mm
  • フロントブレーキ 4ピストンラジアルマウント固定式キャリパー
  • リアブレーキ 1ピストンフローティングキャリパー
  • チェーン 520 X-Ring
  • 乾燥重量 155 kg
  • フレームデザイン スチール製トレリスフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP APEX 43
  • 最低地上高 158 mm
  • ハンドルバー スチール製クリップオンハンドルバー
  • リアサスペンション WP APEX - Monoshock
  • シート高 824 mm
  • サイレンサー ステンレススチール製プライマリーおよびアルミニウム製セカンダリーサイレンサー
  • キャスター角 66.5 °
  • リアサブフレームデザイン スチール製トレリスフレーム。パウダーコート塗装
  • サスペンションストローク (フロント) 120 mm
  • サスペンションストローク (リア) 150 mm
  • ホイール アルミニウム製キャストホイール