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2025 KTM 890 Adventure R

2025 KTM 890 Adventure R

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KTM 890 ADVENTURE R は、目的地への到達は二の次であり、旅そのものがモーターサイクルの醍醐味であることを気づかせてくれます。KTM 890 ADVENTURE Rは、道路からゴツゴツした砂利道、一本道の悪路まであらゆる場所で乗車できる他に類を見ない機能を備えており、本格的な走行機能を誇っています。非常に反応のよいパワープラント、鋭敏なオフロードハンドリング、1日乗っても耐えられる快適さが備わっているため、旅にぴったりな仕様になっています。
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KTM 890 ADVENTURE R は、目的地への到達は二の次であり、旅そのものがモーターサイクルの醍醐味であることを気づかせてくれます。KTM 890 ADVENTURE Rは、道路からゴツゴツした砂利道、一本道の悪路まであらゆる場所で乗車できる他に類を見ない機能を備えており、本格的な走行機能を誇っています。非常に反応のよいパワープラント、鋭敏なオフロードハンドリング、1日乗っても耐えられる快適さが備わっているため、旅にぴったりな仕様になっています。
  1. 舗装路で
  2. 荒れた道で
  3. ハンドルバーの裏側
  4. パワフルに
舗装路で

01. 舗装路で

前進し続けろ
前進し続けろ

ライダーエイド

いいえ、KTM 890 ADVENTURE Rに妥協はありません。それどころか、KTMのライダーエイドは、さまざまな乗車場面における制御性を高めて、ライダー体験全体を向上させるように開発されています。さらに、ABS、MTC、ライドモードにより、舗装路から荒れた道まで駆け抜ける際でもマシンの力を最大限に引き出すことができます。

他にはないトラクション
他にはないトラクション

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

最新世代のKTM MTCを活用すれば、高度な6D慣性計測装置を使用してオンロードでのトラクションが向上します。この機能はリアホイールのスリップを調整して制御するだけでなく、フロントホイールの制御不能な浮き上がりも防ぎます。これら2つの力を組み合わせれば、バイクの加速力を最大限に発揮できます。さらに、傾斜角センサーから収集したデータも組み合わせることで、パワーウィリーを検知して制御し、安定させつつスムーズなホイール着地から加速へとつなげます。

コーナーでの絶対の自信
コーナーでの絶対の自信

コーナリングABS

9.3 MP ABS ユニットの働きにより、ライダーは絶対の自信を持ってブレーキを握ることができます。このシステムでは、6D センサーが最大限に機能しているおかげで、コーナーの途中でもブレーキ性能をフルに使うことができます。6D センサーは、バイクの現在の動的状態を継続的に監視して評価することで、ブレーキング時の安全性と安定性を高めます。また、このレベルの ABS テクノロジーは他に類を見ないもので、最高レベルの安全性を保ちつつ正確で効率的な制動力を実現しています。

終日ライド
終日ライド

シートの快適さ

KTM 890 ADVENTURE R の一体型シートは、本格的なオフロード走行でライダーの動きを妨げないように設計されています。なおかつ、オンロードでの長距離ツーリングでは快適な乗り心地を提供します。シートにさらなる利便性を求めるライダーのために、ヒーター付きでエルゴノミクスに優れたライダーシートとパッセンジャーシートが PowerParts カタログで提供されています。

舗装路で
前進し続けろ
前進し続けろ

ライダーエイド

いいえ、KTM 890 ADVENTURE Rに妥協はありません。それどころか、KTMのライダーエイドは、さまざまな乗車場面における制御性を高めて、ライダー体験全体を向上させるように開発されています。さらに、ABS、MTC、ライドモードにより、舗装路から荒れた道まで駆け抜ける際でもマシンの力を最大限に引き出すことができます。
前進し続けろ
舗装路で
他にはないトラクション
他にはないトラクション

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

最新世代のKTM MTCを活用すれば、高度な6D慣性計測装置を使用してオンロードでのトラクションが向上します。この機能はリアホイールのスリップを調整して制御するだけでなく、フロントホイールの制御不能な浮き上がりも防ぎます。これら2つの力を組み合わせれば、バイクの加速力を最大限に発揮できます。さらに、傾斜角センサーから収集したデータも組み合わせることで、パワーウィリーを検知して制御し、安定させつつスムーズなホイール着地から加速へとつなげます。
他にはないトラクション
舗装路で
コーナーでの絶対の自信
コーナーでの絶対の自信

コーナリングABS

9.3 MP ABS ユニットの働きにより、ライダーは絶対の自信を持ってブレーキを握ることができます。このシステムでは、6D センサーが最大限に機能しているおかげで、コーナーの途中でもブレーキ性能をフルに使うことができます。6D センサーは、バイクの現在の動的状態を継続的に監視して評価することで、ブレーキング時の安全性と安定性を高めます。また、このレベルの ABS テクノロジーは他に類を見ないもので、最高レベルの安全性を保ちつつ正確で効率的な制動力を実現しています。
コーナーでの絶対の自信
舗装路で
終日ライド
終日ライド

シートの快適さ

KTM 890 ADVENTURE R の一体型シートは、本格的なオフロード走行でライダーの動きを妨げないように設計されています。なおかつ、オンロードでの長距離ツーリングでは快適な乗り心地を提供します。シートにさらなる利便性を求めるライダーのために、ヒーター付きでエルゴノミクスに優れたライダーシートとパッセンジャーシートが PowerParts カタログで提供されています。
終日ライド
荒れた道で

02. 荒れた道で

ダートを支配しろ
ダートを支配しろ

オフロードABS

KTM 890 ADVENTURE R では、オフロードモードまたはラリーモードを選択すると、オフロード ABS に自動で切り替わります。これにより、ABS 機能がフロントホイールで軽減され、リアホイールで完全に無効化されるため、ライダーはリアをスライドさせながらコーナーに飛び込むことができます。簡単に言えば、必要なときにはダートでブレーキの制動力とコントロール性が高められ、必要でないときには、リアタイヤで土を巻き上げながら走ることもできます。

トレイルを細かく刻め
トレイルを細かく刻め

タイヤ

KTM 890 ADVENTURE R は、KTM 専用に最適化された MITAS ENDURO TRAIL タイヤを装着しています。これは耐久性、ハンドリング、ストリートでの走りも求めるライダーにとって理想的なタイヤである一方、難しいオフロードコースやトレイルも難なく走破してくれるタイヤです。

旅に合わせて調整
旅に合わせて調整

改良サスペンション

KTM 890 ADVENTURE R は、快適なライディングを提供するとともに、総合的なリアショック能力においても優れたパフォーマンスを発揮します。これは、現在どのアドベンチャーバイクにも搭載されている最上級のリアショックについては言うまでもなく、ライダーが絶対の自信を持って厳しい地形を攻められることを意味します。さらに、フォークとショックは両方とも簡単に調整できます。

荒れた道で
ダートを支配しろ
ダートを支配しろ

オフロードABS

KTM 890 ADVENTURE R では、オフロードモードまたはラリーモードを選択すると、オフロード ABS に自動で切り替わります。これにより、ABS 機能がフロントホイールで軽減され、リアホイールで完全に無効化されるため、ライダーはリアをスライドさせながらコーナーに飛び込むことができます。簡単に言えば、必要なときにはダートでブレーキの制動力とコントロール性が高められ、必要でないときには、リアタイヤで土を巻き上げながら走ることもできます。
ダートを支配しろ
荒れた道で
トレイルを細かく刻め
トレイルを細かく刻め

タイヤ

KTM 890 ADVENTURE R は、KTM 専用に最適化された MITAS ENDURO TRAIL タイヤを装着しています。これは耐久性、ハンドリング、ストリートでの走りも求めるライダーにとって理想的なタイヤである一方、難しいオフロードコースやトレイルも難なく走破してくれるタイヤです。
トレイルを細かく刻め
荒れた道で
旅に合わせて調整
旅に合わせて調整

改良サスペンション

KTM 890 ADVENTURE R は、快適なライディングを提供するとともに、総合的なリアショック能力においても優れたパフォーマンスを発揮します。これは、現在どのアドベンチャーバイクにも搭載されている最上級のリアショックについては言うまでもなく、ライダーが絶対の自信を持って厳しい地形を攻められることを意味します。さらに、フォークとショックは両方とも簡単に調整できます。
旅に合わせて調整
ハンドルバーの裏側

03. ハンドルバーの裏側

RALLYインスパイア
RALLYインスパイア

ボディワーク

ダカールを制した KTM 450 RALLY にインスパイアされた印象的なフロントエンドには、KTM 890 ADVENTURE R の READY TO RACE の真髄が垣間見えます。その上、フェアリング下部の構成には、2つのアルミニウム製ブラケットが使用されており、フロント・マスク、ウィンドシールド、インストルメントタワーの頑丈さを最大限まで高めています。耐久性を高めるインモールドグラフィクスと、重いダートでもフロントホイールの自由な回転を損なわない高いフロントフェンダーも合わせて、KTM 890 ADVENTURE Rはいかなる環境にも対応できるようになっています。

紛れもない「R」
紛れもない「R」

CTG

KTM 2025 890 ADVENTURE R は、KTM R モデル固有の READY TO RACE のスタイルが際立つ、ホワイト、オレンジ、ブルーの新しいグラフィックで飾られています。このグラフィックは、ステッカーではなくインモールド成型技術を用いて転写されたもので、仕上がりと耐久性のレベルが向上しています。

難なく走行
難なく走行

空気力学

ウィンドシールドは短くなっているにもかかわらず、KTM 890 ADVENTURE Rでは2つの機能が備わっています。1つは、低い形状であるため、ライダーはペグの上に立ちながら自由に身動きでき、前方の視界を遮られることがない点です。もう 1 つは、改良されたボディワークとの相乗効果により、次のトレイルまでハイスピードで巡航する際に、空力的に最適化されたウィンドプロテクションを提供してくれる点です。

コマンドコントロール
コマンドコントロール

アップグレードしたTFTディスプレイ

最先端の 5 インチフル TFT ディスプレイを装備しており、乗車中のマシンに関するあらゆる情報を常に確認できます。各機能がバイクの情報画像で図示され、関連する調整フィールドがユーザーに直接示されます。オプティカルボンディング採用のミネラルガラスディスプレイは、傷が付きにくく、光の反射が抑えられ、優れた視認性が確保されます。さらに、オプションのコネクティビティユニットにより、KTMconnect アプリとこのディスプレイを Bluetooth 経由で接続することができ、Turn-by-Turn+ ナビゲーション、音楽、電話、KTM ロードサイドアシスタントへの素早いアクセスなどが利用可能になります。

最適な動きやすさ
最適な動きやすさ

人間工学

タンクスポイラーとリアサイドパネルがシートよりわずかに広くなっており、ライダーの動きが改善されるため、ハードコアなオフロードで乗りこなしやすくなっています。これにより、シートの摩耗やキズを軽減でき、ペグの上に立っている場合でも、燃料タンクの形状がスリムであるため、正確なハンドリングやコントロールが可能になります。

テクノロジーフェス
テクノロジーフェス

テクノロジー

KTM 890 ADVENTURE R は、トレイルに他に類を見ないテクノロジーをもたらします。このマシンは、ライダーエイド、ライドモード、ABS、トラクションコントロールの機能に加えて、スマートフォン接続も備わっており、中量級アドベンチャーバイクを代表するような存在となっています。Quickshifter+やクルーズコントロールなどのオプションを追加したり、最初の1500 kmでテクノロジーを試すことができるデモモードを導入したりすれば、さらに乗車体験を向上させることができます。

ハンドルバーの裏側
RALLYインスパイア
RALLYインスパイア

ボディワーク

ダカールを制した KTM 450 RALLY にインスパイアされた印象的なフロントエンドには、KTM 890 ADVENTURE R の READY TO RACE の真髄が垣間見えます。その上、フェアリング下部の構成には、2つのアルミニウム製ブラケットが使用されており、フロント・マスク、ウィンドシールド、インストルメントタワーの頑丈さを最大限まで高めています。耐久性を高めるインモールドグラフィクスと、重いダートでもフロントホイールの自由な回転を損なわない高いフロントフェンダーも合わせて、KTM 890 ADVENTURE Rはいかなる環境にも対応できるようになっています。
RALLYインスパイア
ハンドルバーの裏側
紛れもない「R」
紛れもない「R」

CTG

KTM 2025 890 ADVENTURE R は、KTM R モデル固有の READY TO RACE のスタイルが際立つ、ホワイト、オレンジ、ブルーの新しいグラフィックで飾られています。このグラフィックは、ステッカーではなくインモールド成型技術を用いて転写されたもので、仕上がりと耐久性のレベルが向上しています。
紛れもない「R」
ハンドルバーの裏側
難なく走行
難なく走行

空気力学

ウィンドシールドは短くなっているにもかかわらず、KTM 890 ADVENTURE Rでは2つの機能が備わっています。1つは、低い形状であるため、ライダーはペグの上に立ちながら自由に身動きでき、前方の視界を遮られることがない点です。もう 1 つは、改良されたボディワークとの相乗効果により、次のトレイルまでハイスピードで巡航する際に、空力的に最適化されたウィンドプロテクションを提供してくれる点です。
難なく走行
ハンドルバーの裏側
コマンドコントロール
コマンドコントロール

アップグレードしたTFTディスプレイ

最先端の 5 インチフル TFT ディスプレイを装備しており、乗車中のマシンに関するあらゆる情報を常に確認できます。各機能がバイクの情報画像で図示され、関連する調整フィールドがユーザーに直接示されます。オプティカルボンディング採用のミネラルガラスディスプレイは、傷が付きにくく、光の反射が抑えられ、優れた視認性が確保されます。さらに、オプションのコネクティビティユニットにより、KTMconnect アプリとこのディスプレイを Bluetooth 経由で接続することができ、Turn-by-Turn+ ナビゲーション、音楽、電話、KTM ロードサイドアシスタントへの素早いアクセスなどが利用可能になります。
コマンドコントロール
ハンドルバーの裏側
最適な動きやすさ
最適な動きやすさ

人間工学

タンクスポイラーとリアサイドパネルがシートよりわずかに広くなっており、ライダーの動きが改善されるため、ハードコアなオフロードで乗りこなしやすくなっています。これにより、シートの摩耗やキズを軽減でき、ペグの上に立っている場合でも、燃料タンクの形状がスリムであるため、正確なハンドリングやコントロールが可能になります。
最適な動きやすさ
ハンドルバーの裏側
テクノロジーフェス
テクノロジーフェス

テクノロジー

KTM 890 ADVENTURE R は、トレイルに他に類を見ないテクノロジーをもたらします。このマシンは、ライダーエイド、ライドモード、ABS、トラクションコントロールの機能に加えて、スマートフォン接続も備わっており、中量級アドベンチャーバイクを代表するような存在となっています。Quickshifter+やクルーズコントロールなどのオプションを追加したり、最初の1500 kmでテクノロジーを試すことができるデモモードを導入したりすれば、さらに乗車体験を向上させることができます。
テクノロジーフェス
パワフルに

04. パワフルに

乗り方に合わせたエンジニアリング
乗り方に合わせたエンジニアリング

フレーム

KTM 890 ADVENTURE R の全体的な形状は軽快なハンドル操作と長距離での探索を快適に楽しめるように開発され、比類ないオフロードの実力を発揮します。設計では強度を重視するため、鋼管クロームモリブデン鋼製フレームをエンジンと共に使用することで、補強部品として機能して重量および全体的なサイズを抑えています。すべてのデザインとエンジニアリングの革新がコンパクトで軽量な設計に込められています。

準備万端
準備万端

サブフレーム

サブフレームは軽量で強固な構成となっており、アドベンチャーへの準備が万端です。このバークは長期間の乗車に適した構造となっています。鋼格子状サブフレームの設計はコンパクトかつ軽量で、さらにアドベンチャーの乗車に予期される過酷な条件下でも満載の荷物とパッセンジャーを搭載できる十分な強度があります。

確かな安定性
確かな安定性

安定性

KTM 890 ADVENTURE R は、ハイエンドのステアリングダンパーにより、どんなスピードでも盤石の安定性を示します。常に揺るぎない安定した走行をもたらすよう設計されたステアリングダンパーは、タイトなコーナーで素早く切り返すときや、荒れた路面で速度を上げて走るときでも、フロントエンドを安定させます。

パワフルに
乗り方に合わせたエンジニアリング
乗り方に合わせたエンジニアリング

フレーム

KTM 890 ADVENTURE R の全体的な形状は軽快なハンドル操作と長距離での探索を快適に楽しめるように開発され、比類ないオフロードの実力を発揮します。設計では強度を重視するため、鋼管クロームモリブデン鋼製フレームをエンジンと共に使用することで、補強部品として機能して重量および全体的なサイズを抑えています。すべてのデザインとエンジニアリングの革新がコンパクトで軽量な設計に込められています。
乗り方に合わせたエンジニアリング
パワフルに
準備万端
準備万端

サブフレーム

サブフレームは軽量で強固な構成となっており、アドベンチャーへの準備が万端です。このバークは長期間の乗車に適した構造となっています。鋼格子状サブフレームの設計はコンパクトかつ軽量で、さらにアドベンチャーの乗車に予期される過酷な条件下でも満載の荷物とパッセンジャーを搭載できる十分な強度があります。
準備万端
パワフルに
確かな安定性
確かな安定性

安定性

KTM 890 ADVENTURE R は、ハイエンドのステアリングダンパーにより、どんなスピードでも盤石の安定性を示します。常に揺るぎない安定した走行をもたらすよう設計されたステアリングダンパーは、タイトなコーナーで素早く切り返すときや、荒れた路面で速度を上げて走るときでも、フロントエンドを安定させます。
確かな安定性

技術仕様

エンジン

  • プライマリードライブ 39:75
  • トルク 100 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水/油冷式熱交換器
  • セカンダリーギアレシオ 45:16
  • Kw出力 77 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 68.8 mm
  • ボア 90.7 mm
  • クラッチ Cable operated PASC slipper clutch
  • CO2 emissions 103 g/km
  • 圧縮比 13.5
  • 排気量 889 cm³
  • EMS Bosch製 EMS ライドバイワイヤー
  • デザイン 2シリンダー、4ストローク、並列二気筒
  • 消費燃料 4.4 l/100 km
  • 燃料混合生成 DKK Dellorto(スロットルボディ 46 mm)
  • 潤滑 2ポンプ式オイル圧送潤滑
  • hp出力 103 hp

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 200 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 20 l
  • ホイールベース 1.528 mm
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 260 mm
  • フロントブレーキ 2x ラジアルマウント4ピストンキャリパー
  • リアブレーキ 2ピストンフローティングキャリパー
  • チェーン 520 X-Ring
  • 乾燥重量 196 kg
  • フレームデザイン 圧縮パーツであるエンジンを用いたクロムモリブデン鋼製フレーム、パウダーコーティング
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 263 mm
  • ハンドルバー アルミニウム、テーパー形状 Ø 28/22 mm
  • リアサスペンション WP XPLOR-Monoshock
  • シート高 880 mm
  • サイレンサー ステンレススチール製一次および二次サイレンサー
  • キャスター角 63.7 °
  • リアサブフレームデザイン Chromium-Molybdenum-Steel trellis, powder coated
  • サスペンションストローク (フロント) 240 mm
  • サスペンションストローク (リア) 240 mm
  • タイヤ寸法 (フロント/リア) 90/90; 150/70
  • ホイール 2.50 x 21"; 4.50 x 18"
  • ホイール スポークホイール(アルミニウム製チューブレスリム)
  • ホイールベース 1.528 ± 15 mm