2025 KTM SX-E 5

01. Układ napędowy

Silnik

KTM SX-E 5 ma supernowoczesny, całkowicie elektryczny, chłodzony wodą silnik na magnesach trwałych, który umożliwia jazdę dłuższą o 30% w porównaniu do poprzedniej wersji i osiąga moc 5,0 kW. Silnik w dalszym ciągu wyróżnia się ekstremalnie kompaktową i smukłą budową, która wyśmienicie pasuje do minimalistycznego podwozia KTM SX-E 5. Jest także odporny na kurz i wodę, dzięki czemu jest bezobsługowy i nie ulega zużyciu, natomiast zintegrowany moduł sterowania (ECU) zapewnia bezpośrednie, a jednocześnie kontrolowane przekazywanie mocy.

Silnik

02. Podwozie

Rama

KTM SX-E 5 ma kutą ramę z lekkich profili ze stali chromowo-molibdenowej o dużej wytrzymałości, która łączy maksymalną sztywność wzdłużną z optymalną sztywnością skrętną. Wprowadzone modyfikacje zapewniają większą wytrzymałość, lepsze prowadzenie i solidniejsze zamocowanie tylnego amortyzatora. Ramę pomocniczą tworzą lekkie elementy z tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym, które można zamontować w różnych pozycjach, w zależności od wysokości siedzenia. Oznacza to, że KTM SX-E 5 „rośnie” wraz z młodym zawodnikiem.

Koła

KTM SX-E 5 jest wyposażony w lekkie, anodowane na czarno, 12- i 10-calowe aluminiowe obręcze, które gwarantują najwyższą wytrzymałość i trwałość w każdej sytuacji. Na takie obręcze założone są opony MAXXIS MX-ST, które zapewniają niezrównaną trakcję na każdej nawierzchni.

Przednie zawieszenie

Model KTM SX-E 5 może pochwalić się w pełni regulowanym pneumatycznym widelcem typu upside-down WP XACT o średnicy goleni 35 mm i skoku 205 mm. Zapewnia to komfort, wyjątkową charakterystykę tłumienia i stabilność kierunkową. Kolejną ważną zaletą dla młodszych kierowców jest możliwość idealnego dopasowania charakterystyki roboczej sprężyny w lewej goleni widelca do masy ciała motocyklisty za pomocą prostej pompy pneumatycznej.

Tylne zawieszenie

Najwyższej klasy amortyzator WP XACT jest połączony bezpośrednio z odlewanym wahaczem, dzięki czemu wyjątkowo skutecznie tłumi nierówności. Amortyzator jest w pełni regulowany, co pozwala dostosować jego charakterystykę do każdego toru i preferencji każdego kierowcy. Skok tylnego koła wynosi 193 mm.

Hamulce

KTM SX-E 5 jest wyposażony w przednie i tylne hamulce hydrauliczne z lekkimi falowanymi tarczami hamulcowymi. Hamulce te są łatwe w obsłudze nawet dla najmłodszych motocyklistów, sprzyjają budowaniu pewności siebie i pomagają w opanowaniu prawidłowej kontroli siły hamowania.

Rama

Koła

Przednie zawieszenie

Tylne zawieszenie

Hamulce

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

KTM SX-E 5 jest znów wyposażony w wysokiej jakości profilowaną kierownicę NEKEN. Umożliwia to montaż manetek ODI: typu lock-on po lewej stronie oraz gumowanej po prawej stronie, która współpracuje z przepustnicą opracowaną specjalnie na potrzeby elektronicznego sterowania napędem. Dodatkowy ochraniacz na poprzeczce kierownicy chroni kierowcę przed urazami.

Wysokość siedzenia

W KTM SX-E 5 można zmienić wysokość siedzenia. Standardowy model ma regulację wysokości siedzenia w zakresie od 634 mm do 682 mm. Można to zrobić w dwóch prostych krokach: przez obniżenie nadwozia i siedzenia i zamocowanie tylnego amortyzatora w innym położeniu. Przedni widelec można również obniżyć na półkach widelca.

Kierownica

Wysokość siedzenia

04. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Tryby jazdy

Między główką ramy a siedzeniem znajduje się wielofunkcyjny zestaw wskaźników. W tym miejscu można wybrać jeden z sześciu różnych trybów jazdy. Poszczególne tryby oferują inną charakterystykę mocy — od odpowiedniej dla początkujących po przeznaczoną dla doświadczonych. Wyświetlana jest także informacja o poziomie naładowania akumulatora.

Bezpieczeństwo

W KTM SX-E 5 zastosowano czujnik wywrotki, który odcina zasilanie w razie upadku. Aby jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo, można zablokować i zapisać określone tryby jazdy za pomocą klucza sprzętowego umieszczonego pod siedzeniem. Uniemożliwi to młodym kierowcom samowolną zmianę trybu jazdy na bardziej dynamiczny.

Akumulator

KTM SX-E 5 korzysta z 84 nowoczesnych ogniw litowo-jonowych zamkniętych w solidnej odlewanej obudowie aluminiowej tuż nad silnikiem elektrycznym. Akumulator ma pojemność 907 Wh, która wystarcza na ponad dwie godziny jazdy dla początkujących i około 30 minut wyścigu na pełnym gazie. Decydujące znaczenie mają warunki i ukształtowanie terenu. Zintegrowany układ zarządzania akumulatorem (BMS) zapewnia bezpieczeństwo i trwałość akumulatora. Czas ładowania został skrócony, przy czym ładowanie 0-80% zajmuje 45 minut, natomiast 0-100% jest możliwe w 70 minut.