2024 KTM 250 EXC

01. Przygotowanie czyni mistrza

SWITCH IT UP

Przełączniki

Na rok modelowy 2024 cała gama motocykli enduro KTM otrzymała nowe, łatwiejsze w obsłudze przełączniki. Z prawej strony kierownicy widać nowy przełącznik uruchamiania/wyłączania silnika, natomiast z lewej opcjonalnie może się znaleźć nowy przełącznik wybierania jednej z dwóch map pracy silnika.

SETTING THE SAG

Zdolność adaptacji

Wprowadzanie hasła READY TO RACE jeszcze nigdy nie było tak łatwe. W dużej mierze dzięki nowemu zawieszeniu seria KTM EXC na rok 2024 umożliwia regulację przedniego i tylnego zawieszenia bez użycia narzędzi. Z tyłu legendarne zawieszenie PDS, które ogromnie przyczyniło się do wielu wyścigowych zwycięstw, ma teraz amortyzator o całkowicie nowej konstrukcji, z dwustopniową ręczną regulacją dobicia. Kierowca może w kilka sekund zmieniać ustawienie między takim, które będzie odpowiednie do jazdy szybkiej lub wolnej. Z przodu widelec również można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca, ruchem przypominającym przekręcanie manetki gazu.

DEEP BREATH

Klatka filtra powietrza

Nowa klatka filtra powietrza, zaprojektowana z myślą o maksymalnym przepływie powietrza i jednocześnie ograniczeniu dostawania się wody, ma precyzyjnie rozmieszczone kanały wlotowe, które zapobiegają zawirowaniom powietrza i chronią filtr. Osłona przeciwrozbryzgowa pod filtrem powietrza, opracowana specjalnie do jazdy enduro, chroni tylne koło przed wodą i brudem unoszącymi się z pokonywanego terenu, natomiast konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra oraz łatwy dostęp do niego bez użycia narzędzi, co ułatwia serwis na torze.

FULLY FUELED

Zbiornik paliwa

Przezroczysty polietylenowy (XPE) zbiornik paliwa to znak charakterystyczny jednośladów enduro KTM. Gruntownie przetestowane podczas najróżniejszych wyścigów — od GNCC po najtrudniejsze FIM enduro — te zbiorniki są po prostu nie do zdarcia. Jednoczęściowa pompa paliwa i filtr zapewniają dopływ paliwa, a łatwy dostęp do filtra paliwa znacznie upraszcza serwisowanie. Ponadto zmodernizowana rolka zbiornika paliwa stabilniej utrzymuje zbiornik na miejscu i chroni ramę przed szorowaniem.

SWITCH IT UP

Przełączniki

SETTING THE SAG

Zdolność adaptacji

SETTING THE SAG

Zdolność adaptacji

DEEP BREATH

Klatka filtra powietrza

FULLY FUELED

Zbiornik paliwa

SWITCH IT UP

Przełączniki

02. Pomiar na okrążeniu

UNMATCHED PERFORMANCE

Układ wydechowy

Chropawy warkot to najsłodsza muzyka! Dzięki nowej, bardziej zwartej konstrukcji silnika w KTM-ie 250 EXC można było zwiększyć odległość przedniej rury od podłoża, tak aby była mniej narażona na uszkodzenie w trakcie przejeżdżania głębokich kolein lub korzeni drzew czy wspinania się na strome skały. Tłumik wykonano z lekkiego aluminium oraz polakierowano na efektowny czarny kolor podkreślający jakość premium.

TORQUE ABOUT IT

Silnik

2-suwowy silnik o pojemności 250 cm³ od dawna imponuje połączeniem wysokiej mocy i lekkiej konstrukcji. Lekka jednostka, o masie zaledwie 24,8 kg, teraz wytwarza wyższy moment obrotowy niż jakikolwiek inny 2-suwowy silnik o pojemności 250 cm³, nie tracąc przy tym ani krztyny swojego niepowtarzalnego charakteru. Budzące respekt 40,8 Nm, w połączeniu z krzyczącymi 47 KM, wyznacza nieformalny standard w klasie enduro E1 pełnej godnych przeciwników.

FUELING SPEED

Układ Throttle Body Injection

Zapomnij o systemie TPI. 2-suwowe KTM-y na rok modelowy 2024 otrzymały całkowicie nowy, sterowany elektronicznie układ Throttle Body Injection, czyli TBI. Komputer ECU, wspólnie z nową przepustnicą Keihin o średnicy gardzieli 39 mm, oblicza optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez ustawiczne analizowanie temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza, ciśnienia atmosferycznego, ciśnienia w skrzyni korbowej, prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy w celu zapewnienia jak najpłynniejszego i najbardziej jednolitego rozwijania mocy nawet w najcięższych warunkach jazdy enduro.

POWER ON TAP

Zawór wydechowy

Na rok 2024 obudowa zaworu membranowego została gruntownie przeprojektowana. Dodano również elektroniczne sterowanie wydechem. Nowe plastikowe klapki na zewnątrz obudowy zaworu membranowego lepiej uszczelniają cały tor wlotu powietrza, zapobiegając dostarczaniu zbyt dużej ilości paliwa na najbardziej stromych podjazdach i wjazdach, co mogłoby powodować ustawianie zbyt bogatej mieszanki.

SMARTER ELECTRONICS

Moduł sterujący jazdą terenową

Całkowicie nowy moduł sterujący jazdą terenową, w skrócie OCU (Offroad Control Unit), jest umieszczony pod siedzeniem i zastępuje wszystkie elektroniczne bezpieczniki i przekaźniki. Wszystkie wyjścia są przełączane odpowiednio do sygnałów otrzymywanych nieustannie z regulatora napięcia i komputera ECU. W razie przetężenia wyjścia są wyłączane indywidualnie. Bardzo ułatwia to wykrywanie potencjalnych błędów, ponieważ stan każdego wyjścia jest wskazywany przez zielony lub czerwony kolor diody LED. Dzięki temu diagnostyka problemów elektrycznych na szlaku sprowadza się do podniesienia siedzenia i obejrzenia diod. Nie trzeba już wozić z sobą nieporęcznych bezpieczników.

PICK YOUR POWER

Wybierane mapy pracy silnika

Nowo opracowany przełącznik mapy pracy silnika jest dostępny opcjonalnie we wszystkich modelach KTM EXC. Umożliwia łatwe przełączanie między jedną z dwóch wyraźnie różniących się map sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi parametrami. Mapa 1 zapewnia normalne, bardziej liniowe i przewidywalne rozwijanie mocy, natomiast mapa 2 jest agresywniejsza, z mocniejszymi reakcjami na gaz i bardziej wyrazistym, żywszym uwalnianiem mocy.

LITHIUM POWERED

Akumulator i wiązka przewodów

Podobnie jak w pozostałych dwusuwowych maszynach EXC na rok 2024, także KTM 250 EXC wyposażono w sprawdzony i niezawodny elektryczny układ rozruchowy. Zasilany z ultralekkiego, litowo‑jonowego akumulatora rozruchowego o pojemności 2 Ah, gwarantuje bezpieczny i niezawodny rozruch raz za razem, zaś wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

FLUID RIDER MOTION

Ergonomia

W modelach KTM EXC na rok 2024 zastosowano lepiej rozplanowane stanowisko kierowcy, które zapewnia lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — oraz lepsze właściwości antypoślizgowe. Plastikowe osłony zapobiegają gromadzeniu się brudu na mokrym i błotnistym terenie, płaskie siedzisko z wysoką przyczepną nakładką zapewnia doskonałą swobodę ruchu i możliwość kontrolowania maszyny, zaś aluminiowa rama pomocnicza wzmacniana poliamidem pozwala świetnie czuć motocykl i przekazuje mnóstwo informacji zwrotnych z podłoża. Kierowcy pozostaje jedynie skierować maszynę na właściwą drogę.

UNMATCHED PERFORMANCE

Układ wydechowy

TORQUE ABOUT IT

Silnik

TORQUE ABOUT IT

Silnik

FUELING SPEED

Układ Throttle Body Injection

POWER ON TAP

Zawór wydechowy

SMARTER ELECTRONICS

Moduł sterujący jazdą terenową

PICK YOUR POWER

Wybierane mapy pracy silnika

LITHIUM POWERED

Akumulator i wiązka przewodów

FLUID RIDER MOTION

Ergonomia

UNMATCHED PERFORMANCE

Układ wydechowy

03. W ataku

WHERE RUBBER MEETS DIRT

Koła i opony

KTM 250 EXC sunie do przodu na komplecie wytrzymałych aluminiowych obręczy GIANT, które współpracują z toczonymi piastami i aluminiowymi nyplami. Na obręcze nałożono superprzyczepne opony Maxxis MaxxEnduro, które świetnie trzymają się podłoża w każdych warunkach.

BUILT TO BE THE BACKBONE

Rama

Wszystkie 2-suwowe modele KTM EXC RM 2024 otrzymały całkowicie nową ramę lakierowaną proszkowo na czarno, opracowaną pod kątem uzyskania jak największej sztywności wzdłużnej. W efekcie doskonale przekazuje ona informacje zwrotne kierowcy, pochłania energię oraz zapewnia motocyklowi stabilność przy wysokich prędkościach. Pożądany rezultat osiągnięto poprzez zmianę położenia wirujących mas wewnątrz ramy oraz dodanie kutego połączenia z główką ramy. Nowe równoległe mocowania ramy poprawiają charakterystykę ugięcia, natomiast mocowania podnóżków przesunięto bardziej do wewnątrz, tak aby cały spód był smuklejszy. A gdy jazda dobiegnie końca, całkowicie przeprojektowana jednoczęściowa kuta stopka solidnie podeprze motocykl na postoju.

MORE THAN A SUBFRAME

Rama pomocnicza

Nowa, bardzo lekka rama pomocnicza, o dwuczęściowej konstrukcji z aluminium wzmacnianego poliamidem, przejmuje odpowiedzialność za zachowanie motocykla z tyłu ramy głównej. Wykorzystując obliczenia dynamiczne, starannie dobrano sztywność ramy pomocniczej, tak aby zapewniała doskonałe prowadzenie i równocześnie przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych. Nowa rama pomocnicza jest również krótsza, bardziej zwarta i wytrzymalsza niż poprzednio, a w razie wypadku ulegnie wygięciu, a nie pęknięciu. Podzespoły elektroniczne są w pełni zintegrowane z ramą pomocniczą, bez konieczności stosowania jakichkolwiek wsporników, uchwytów czy dodatkowych mocowań.

UNFLAPPABLE FRONT END

Dwukomorowy widelec WP XACT

Na rok 2024 motocykle enduro KTM zaopatrzono w całkowicie nowy dwukomorowy widelec WP XACT z lagami o średnicy 48 mm. Widelec zapewnia szybkie i stabilne tłumienie, zoptymalizowano w nim przepływ oleju, a na ostatnich 68 mm skoku ma nowy hydrauliczny ogranicznik. Dzięki tym cechom w każdych warunkach widelec wykazuje się bezkonkurencyjną skutecznością działania. Nowe pierścienie ochronne widelca zabezpieczają go lepiej przed wnikaniem brudu. A co najlepsze, można w nim regulować dobicie i odbicie zupełnie beznarzędziowo.

GET THE POWER DOWN

Amortyzator WP XACT

Pozostając cały czas jednym z symboli motocykli enduro KTM, zmodernizowany tylny amortyzator PDS otrzymał nowe mocowanie, które w dużym stopniu eliminuje zjawisko przysiadania motocykla na kole. Amortyzator ten w dalszym ciągu można uznać za najbardziej niezawodne i nieskomplikowane w serwisowaniu rozwiązanie do sportowej rywalizacji w klasie enduro. Dodatkowo z tyłu zamontowano całkowicie nowy amortyzator PDS WP XPLOR, o masie niższej o 380 g niż w poprzedniej generacji. Ma on nową, bardziej zwartą konstrukcję, nowe uszczelnienia łożysk oraz nowy główny tłok optymalizujący przepływ oleju. W efekcie lepiej i stabilniej tłumi nierówności, a dodatkowo można go regulować bezpośrednio w terenie za pomocą wygodnych, ręcznie obracanych grzechotek.

WHERE RUBBER MEETS DIRT

Koła i opony

BUILT TO BE THE BACKBONE

Rama

BUILT TO BE THE BACKBONE

Rama

MORE THAN A SUBFRAME

Rama pomocnicza

UNFLAPPABLE FRONT END

Dwukomorowy widelec WP XACT

GET THE POWER DOWN

Amortyzator WP XACT

WHERE RUBBER MEETS DIRT

Koła i opony

04. Cały czas do przodu

SEE INTO THE FUTURE

Reflektor LED

Motocykle KTM EXC na rok modelowy 2024 otrzymały całkowicie nowy reflektor LED z maskownicą. Maskownica ma trzy zaczepy zapobiegające spadnięciu w razie uderzenia w gałęzie i już nie potrzebuje gumowych pasków mocujących, więc łatwiej się ją zakłada. Ale najważniejsze, że reflektor emituje teraz 300% więcej światła, dając zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy w ciemności.

HOLD THE LINE

Stabilność

Motocykle z rodziny KTM EXC na rok 2024 pozostają niewzruszone jak skała przy każdej prędkości dzięki zastosowaniu przesuniętej, kutej główki ramy oraz frezowanym metodą CNC, potrójnym półkom zawieszenia. Wykonane z wysokiej jakości aluminium, charakteryzują się optymalnie dobraną do rury sterowej sztywnością, doskonałym ustawieniem goleni widelca oraz precyzyjną geometrią jego zacisków, czego efektem jest bardzo czuła i płynna praca widelca — nie wspominając o niezachwianej stabilności na superszybkich odcinkach specjalnych przejeżdżanych z pełną prędkością. Nowo zaprojektowane mocowania manetek, o zoptymalizowanej topologii i osadzone na gumie, mają większą powierzchnię przylegania, czym ograniczają siły skrętne powstające w kierownicy. Są przytwierdzone na stałe, co zapewnia idealny zakres ugięcia kutej potrójnej półki zawieszenia.

FIGHTING FATIGUE

Pochłanianie energii

Wykonana z najwyższą jakością, hydroformowana, wycinana laserowo i spawana przez roboty rama została opracowana w taki sposób, aby przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych i zapewniała stabilność podczas jazdy na wprost. Dodatkowo ma wiele elementów pomagających jej spełniać rolę amortyzatora, dzięki czemu zawodnik mniej się męczy w trakcie pokonywania wielu okrążeń na twardej nawierzchni. Nowe mocowanie amortyzatora, tym razem niepołączone z główną rurą, wpływa na znaczne ograniczenie efektu przysiadania motocykla na kole. Z kolei nowe, łatwiejsze w serwisowaniu uszczelnienie główki ramy poprawia niezawodność. Rura z zamkniętym końcem umożliwiła również inne poprowadzenie układu przelewowego paliwa. I wreszcie nowa kuta jednoczęściowa stopka eliminuje wrażenie zapadania się motocykla po zaparkowaniu.

SEE INTO THE FUTURE

Reflektor LED

HOLD THE LINE

Stabilność

HOLD THE LINE

Stabilność

FIGHTING FATIGUE

Pochłanianie energii

SEE INTO THE FUTURE

RACE TO NEW HEIGHTS

01. Przygotowanie czyni mistrza

Przełączniki

Zdolność adaptacji

Klatka filtra powietrza

Zbiornik paliwa

Przełączniki

Zdolność adaptacji

Zdolność adaptacji

Klatka filtra powietrza

Zbiornik paliwa

Przełączniki

02. Pomiar na okrążeniu

Układ wydechowy

Silnik

Układ Throttle Body Injection

Zawór wydechowy

Moduł sterujący jazdą terenową

Wybierane mapy pracy silnika

Akumulator i wiązka przewodów

Ergonomia

Układ wydechowy

Silnik

Silnik

Układ Throttle Body Injection

Zawór wydechowy

Moduł sterujący jazdą terenową

Wybierane mapy pracy silnika

Akumulator i wiązka przewodów

Ergonomia

Układ wydechowy

03. W ataku

Koła i opony

Rama

Rama pomocnicza

Dwukomorowy widelec WP XACT

Amortyzator WP XACT

Koła i opony

Rama

Rama

Rama pomocnicza

Dwukomorowy widelec WP XACT

Amortyzator WP XACT

Koła i opony

04. Cały czas do przodu

Reflektor LED

Stabilność

Pochłanianie energii

Reflektor LED

Stabilność

Stabilność

Pochłanianie energii

Reflektor LED

Dane techniczne

Silnik

Podwozie